七部門新政落地，中小輪胎企業(yè)直面生存大考

2026年以來，輪胎行業(yè)寒意陣陣。 成本攀升、需求疲軟、破產(chǎn)案例頻發(fā)，一場由政策引導的深度洗牌已悄然拉開帷幕。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等七部門于2026年4月聯(lián)合印發(fā)的《加力推進石化化工行業(yè)老舊裝置更新改造行動方案（2026—2029年）》，正式將輪胎行業(yè)納入評估范圍。方案明確：對投產(chǎn)運行超20年的生產(chǎn)裝置全面排查，安全、環(huán)保、能耗等核心指標逐一評估；未達標企業(yè)須在5年內(nèi)完成整體新建或改造提升，否則將被依法暫停生產(chǎn)運行，直至淘汰退出。

成本與需求“雙殺”，漲價難傳導

在政策加壓之前，輪胎企業(yè)已深陷經(jīng)營泥潭。

原材料全面上漲。 天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料價格同步攀升，其中炭黑漲幅一度達12.5%。疊加國際油價高位震蕩、海運費用同比上漲3倍，全鋼胎綜合成本較年初上漲6%–8%。盡管2026年3月以來，國內(nèi)百余家輪胎企業(yè)接連發(fā)布漲價通知（漲幅集中在2%–5%），但終端市場并不買賬。

需求持續(xù)疲軟。 國內(nèi)市場方面，2026年1–2月乘用車零售累計同比下降近19%，輪胎替換需求低迷。出口市場則呈現(xiàn)“量增額減”的態(tài)勢：前兩個月橡膠輪胎出口量同比增長12.5%，但出口總額僅增長5.8%，業(yè)內(nèi)預測二季度起海外需求或?qū)⒅鸩较禄?/p>

老舊裝置成“包袱”，改造門檻高不可攀

國內(nèi)中小輪胎企業(yè)普遍面臨設備老化問題。密煉、硫化等核心設備服役年限較長，不僅能耗偏高，環(huán)保設施也相對落后。新政對企業(yè)能效、環(huán)保績效提出了標桿級、A級的嚴苛要求，而改造費用堪稱“天價”——單套密煉機改造便需數(shù)百萬元，整條生產(chǎn)線升級動輒上千萬元。

在行業(yè)利潤微薄的當下，多數(shù)中小輪胎企業(yè)根本無力承擔這筆開支。資金實力薄弱、技術儲備不足，成為壓垮它們的最后稻草。

洗牌加速：頭部迎窗口期，尾部進倒計時

業(yè)內(nèi)普遍認為，未來四年（2026—2029年）將是輪胎行業(yè)分化的關鍵期。政策相當于給落后產(chǎn)能下達了“最后通牒”：未按時完成更新改造或整改后仍不達標的企業(yè)，將被依法暫停生產(chǎn)。

具備資金與技術實力的頭部企業(yè)，可借政策窗口期完成技術升級，進一步擴大優(yōu)勢；而缺乏積累的中小輪胎企業(yè)，或?qū)⒃诒据喺{(diào)整中被逐步淘汰。一場由政策、成本、市場共同驅(qū)動的行業(yè)“淘汰賽”，已經(jīng)正式鳴槍。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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