北京時間4月11日08:07,美國阿爾忒彌斯2號獵戶座飛船將在圣迭戈外海濺落。
對NASA來說,最驚險的不是飛月球,而是沖回地球的最后幾分鐘。
飛船從月球返程,再入大氣層時速高達3.8萬公里,會讓飛船外表面被加熱到2760℃,任務成敗全看這最后一步。
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很多人看過空間站宇航員返回,覺得從太空回來沒什么大不了,但壓根不是一回事。
空間站在近地軌道飛,返回速度慢、風險小,而獵戶座是從38萬公里外的月球回來,速度比近地返回快一倍還多。
3.8萬公里/小時的速度真的太夸張,一秒就能飛10公里多。民航客機一小時才飛800公里,它是民航的40多倍,北京到上海1200多公里,它不到一分鐘就跑完了。
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這么快的速度,飛船的隔熱防護根本沒機會補救,普通航天器隔熱出點小問題,還能調整緩沖一下。
可獵戶座速度太快,熱量眨眼睛的功夫就堆在飛船表面,隔熱罩哪怕破個一毫米的小口子,高溫一下子就鉆進去,宇航員連反應的時間都沒有。
這么快的速度沖進大氣層,飛船前面的空氣散不開,被瞬間壓成一團大火球,把飛船裹得嚴嚴實實,外表面溫度直接飆到2760℃。
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這個溫度有多嚇人?火山巖漿最高才1300℃,煉鋼廠煉鋼也才1500℃,2760℃能輕松熔掉鋼板,快趕上太陽表面一半的溫度了。
高溫灼燒的時候,飛船會失聯好幾分鐘。火球會切斷所有無線電信號,地面聯系不上飛船,宇航員也啥都做不了,只能靠飛船自動程序和船底的隔熱罩保命。
NASA飛行總監都說,這13分鐘沒有重來的機會,成了就平安落地,敗了就是萬劫不復。
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可偏偏,這個唯一能保命的隔熱罩,早就查出了大問題。
2022年NASA發射阿爾忒彌斯1號無人測試,就是想試試飛船安不安全,尤其是返程這關。
飛船落地后,工程師一檢查就慌了,隔熱罩上有100多處破損、裂紋,不少地方的燒蝕材料都裂了、大塊往下掉。
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無人測試都這樣,要是坐了人,后果不敢想。后來查出來,這不是做工差,是天生的設計缺陷,這種設計缺陷,說白了就是選材料的時候就沒選對。
當年 NASA 為了省錢、圖省事,直接用了阿波羅計劃時的 Avcoat 燒蝕材料,壓根沒考慮到現在深空返回的速度和溫度,早就比當年高太多了。
這材料的透氣性和隔熱效果,根本跟不上現在的任務要求,老材料硬湊新任務,不出問題才怪。
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其實隔熱罩的原理很簡單,燒蝕材料遇高溫會碳化、汽化,把熱帶走,不讓高溫進艙。
但是問題就出在材料上,高溫下會產生很多氣體,本應慢慢散出去,可材料不透氣,氣體全悶在里面。
就會在材料內部形成高壓區,隨著溫度持續升高,高壓會不斷侵蝕材料的微觀結構,最終從內部撐裂表層,這種從內到外的破壞,比外部損傷更難預防,也更致命。
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查出這么致命的問題,本該換個新隔熱罩,可NASA偏不,還在用這個壞的。
原因很簡單,查出來缺陷時,阿爾忒彌斯2號已經造完組裝好了。
要是重新設計隔熱罩、再拆了重裝,整個任務就得再往后拖好幾年,美國阿爾忒彌斯登月計劃本就多次延期,原定2024年載人登月,如今已推遲到2027年之后。
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國會持續催促,民眾也頗有微詞,NASA無法承受再次延期的壓力,最終選擇冒險使用現有隔熱罩,NASA也采取了補救措施,但這種措施治標不治本。
原本的返回計劃是讓飛船在大氣層邊緣多次彈跳減速,這種方式更平穩,但飛船在高溫環境中停留時間較長。
此次NASA修改路線,讓飛船近乎垂直沖入大氣層,將飛船暴露在2760℃高溫中的時間從14分鐘壓縮到8分鐘。
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這種調整看似降低風險,實則大幅提升了任務難度,陡峭的再入角度容錯率極低,偏差不到1度就會出現嚴重后果。
而且角度過陡會導致飛船熱負荷瞬間超標被燒穿,角度過緩則會被大氣層彈回太空,無法返回地球。
縮短高溫暴露時間,無法解決材料本身的設計缺陷,高溫環境下,材料仍會產生氣體,仍有可能出現開裂、脫落的情況。
黑障期內,地面和宇航員都無法監測隔熱罩的實時狀態,一旦出現破損,沒有任何補救辦法。
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航天熱防護專家明確表示,這屬于A級事故風險,一旦隔熱罩大面積失效,2760℃的高溫會瞬間涌入艙內,飛船會在空中解體,4名宇航員沒有生還可能。
說到這里,不少人會聯想到2003年的哥倫比亞號慘案。
當年美國哥倫比亞號航天飛機起飛時,一塊隔熱瓦脫落,重返大氣層時,高溫順著缺口燒穿機身,7名宇航員全部遇難,連完整遺體都未能找到。
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此次獵戶座飛船面臨的溫度更高、速度更快,隔熱罩的問題是天生的全范圍設計缺陷,并非單一的意外損傷。
目前NASA高層仍對外宣稱,對隔熱罩安全性有信心,沒有理性擔憂,但信心無法抵御2760℃的高溫,也無法解決材料透氣性不足的問題。
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人類探索太空需要勇氣和冒險精神,但勇氣不等于賭命,更不應該讓4名宇航員,為NASA的進度延期和設計缺陷承擔生命風險。
一邊是無法根治的設計缺陷,一邊是毫無退路的返程任務,4名宇航員的安危,早已超出了單純的航天探索范疇,是僥幸闖關成功,還是為倉促的決策付出代價,答案很快就會揭曉。
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