探索中國創(chuàng)新發(fā)展之路（下） | 社會科學報

中國在不長的時間內走完了西方發(fā)達國家數百年才走完的發(fā)展道路。這一現象需要我們從中國自身經驗出發(fā)進行總結，探索中國創(chuàng)新發(fā)展之路的理論解釋。如何讓“中國特色社會主義制度優(yōu)勢、超大規(guī)模市場優(yōu)勢、完整產業(yè)體系優(yōu)勢、豐富人才資源優(yōu)勢”等優(yōu)勢轉化為中國創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動力？中國創(chuàng)新為世界提供了哪些值得借鑒的經驗？

原文 ：《探索中國創(chuàng)新發(fā)展之路》

作者 |浙江大學經濟學院教授 歐陽峣

圖片 |網絡

[前文詳見2026年4月6日頭條推送]

中國創(chuàng)新的兩個特征

中國的大國綜合優(yōu)勢和體制機制優(yōu)勢在中國技術創(chuàng)新的過程中發(fā)揮了重要的作用，所以中國才能在不長的時間內走完了西方發(fā)達國家數百年才走完的發(fā)展道路。我們將中國的技術創(chuàng)新范式概括為“中國式創(chuàng)新”，界定為“中國依托新興大國綜合優(yōu)勢和新型舉國體制推動產業(yè)技術進步以及從模仿創(chuàng)新走向自主創(chuàng)新的典型模式”。在更加具體的層面上，中國式創(chuàng)新有哪些值得借鑒的地方？

對于中國式創(chuàng)新的典型特征可以進行一個概括。說到創(chuàng)新的特征，一般會提到模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新。首先，中國作為后發(fā)國家，在初期肯定需要通過模仿創(chuàng)新，才能更快發(fā)展起來。其次，中國需要自主創(chuàng)新。沒有自主創(chuàng)新，就沒有高水平的科技自立自強。

中國式創(chuàng)新在模仿創(chuàng)新和自主創(chuàng)新之外，還有兩個特殊性的創(chuàng)新特征。第一個特征是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新就是中國在學習、引進、吸收了別國的技術之后，自主進行系統(tǒng)的設計，把國外的先進技術，甚至許多國家不同類型的技術集成在一起，形成一個更加適配中國的技術體系。這種創(chuàng)新模式在中國的發(fā)展中起到了很大的作用。一個最明顯的例子就是高鐵技術。我國原來并沒有高鐵技術，是我國利用組織優(yōu)勢、市場規(guī)模優(yōu)勢等條件，將德國、日本、法國以及加拿大等國的高鐵技術引進過來，由我國利用這些引進的技術進行系統(tǒng)設計，并在研發(fā)過程中進行綜合改進，最終研發(fā)出了達到了世界先進水平、占據世界領先地位，并具有自主知識產權的高鐵技術。在這一過程中，集成創(chuàng)新起到了很大的作用。

第二個特征是新型基礎設施技術創(chuàng)新。它在中國的技術創(chuàng)新中具有很大作用，對經濟發(fā)展起到了巨大的外溢效應。首先是通信技術設施創(chuàng)新。從座機電話到“大哥大”，從2G到5G，通信技術的創(chuàng)新大大提高了生產、流通、分配、消費的效率，對中國經濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。其次是交通設施技術創(chuàng)新，主要是高鐵的技術創(chuàng)新，大大加快了各種要素的流動。最后是電子商務設施技術創(chuàng)新。在數智化時代，電子商務基礎設施的創(chuàng)新對人們的生活方式、消費方式產生了很大的影響，一方面有助于擴大消費規(guī)模，另方面改變了消費結構。這三類新型基礎設施技術也屬于技術創(chuàng)新，它們的運用對中國經濟發(fā)展的起到了巨大的推動作用。

創(chuàng)新實踐的典型模式

中國式創(chuàng)新在具體的實踐方面，有很多好的經驗可以總結。可以用一些代表性的研究為例，來分析中國式創(chuàng)新具體的典型模式。首先是追趕國際先進技術的彩電產業(yè)。彩電產業(yè)的創(chuàng)新可以被稱為“追趕模式”。追趕模式就是按照西方的創(chuàng)新理論，后發(fā)國家不斷進行追趕，從最開始的傳統(tǒng)彩電，到液晶電視，通過一次追趕、二次追趕，不斷跟上國際先進水平。這種模式的特點是，雖然在技術上不是最好的，但可以通過其他優(yōu)勢，比如相對更大的市場、相對更低的價格獲得市場份額。其次是通過集成創(chuàng)新進行超越的“高鐵模式”。利用我國的制度優(yōu)勢，統(tǒng)籌創(chuàng)新資源配置，再利用我國的大國綜合優(yōu)勢，對國外先進技術進行集成，最終研制出具有自主知識產權和國際領先地位的高鐵。最后是汽車產業(yè)的“換道超車”模式。以前我國傳統(tǒng)汽車產業(yè)在關鍵核心技術上一直無法實現突破，但在換了一個賽道之后，在新能源汽車技術上實現了“換道超車”，取得了突破性成就。

需要注意，超大規(guī)模市場優(yōu)勢在理論上是能夠促進創(chuàng)新的。但是在實際運用過程中，如果運用得不好，可能反而會起到反作用。比如原先我國傳統(tǒng)燃油汽車的市場規(guī)模特別大，從改革開放以來我國就一直在進行汽車技術方面的研發(fā)，產業(yè)發(fā)展非常好，很早就達到了汽車產銷量的世界第一。但是我國燃油汽車的技術水平相對發(fā)展不夠快，在發(fā)動機和變速器等方面的關鍵技術一直沒有達成突破。為什么在這方面，超大市場規(guī)模沒有起作用？我們認為，市場規(guī)模對技術創(chuàng)新的選擇有時候存在一種“逆向篩選”。具體來說，因為市場規(guī)模很大，所以企業(yè)只使用國外的技術就能夠產生盈利，可以生存下去。但在這樣的狀態(tài)下，企業(yè)無法有很好的發(fā)展，就會長期處于價值鏈的低端。所以，超大市場規(guī)模這一特點，如果運用得不好會起消極作用。

再分析當前汽車產業(yè)從燃油汽車到新能源汽車的轉型，實際上是實現了一種技術上的“蛙跳”。具體來說，就是在關鍵核心技術一直沒辦法達成突破的情況下，選擇一個新的技術進行研究。當然，這樣的選擇是需要特定條件的。首先是新技術與老技術之間不存在太多的聯(lián)系，比如燃油汽車技術關鍵在于發(fā)動機和變速器，但是新能源汽車不需要這些技術，它需要的是電池、電機和電控等方面的技術。其次是這種新技術目前在國際市場上的前景還不被看好，比如我國在剛開始研發(fā)新能源汽車的時候，發(fā)達國家也做過研發(fā)但后面停止了，說明國際市場還不很看好這項技術。在這種時候，我國抓住機遇對新能源汽車進行了系統(tǒng)的研發(fā)，所以我國的新能源汽車技術很快達到了國際先進水平。最后是勞動力成本相對較低，這也是我國的一個特點。在滿足了上述條件的基礎上，我國選擇了一種新技術進行“換道超車” ，所以在汽車產業(yè)發(fā)展方面取得了很大的成就，現在的新能源汽車不僅是產業(yè)規(guī)模很大，而且達到了國際先進技術水平，具有走向價值鏈高端和實現可持續(xù)發(fā)展的能力。

文章為社會科學報“思想工坊”融媒體原創(chuàng)出品，原載于社會科學報第1995期第2版，未經允許禁止轉載，文中內容僅代表作者觀點，不代表本報立場。

本期責編：程鑫云

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