北京
導讀：據www1網站4月3日報道，俄羅斯極具前景的PD-35航空發動機，其研發難度遠超航天火箭。盡管項目仍在推進，但難有快速突破，航空專家、《Avia.ru》主編羅曼·古薩羅夫向《第一技術》頻道表示。
進度滯后，本年代難裝機
古薩羅夫評估，PD-35當前進度或尚未過半：“這款發動機真正裝機上天仍遙遙無期，2030年前肯定看不到——我指的是裝上飛機機翼投入使用。”
他稱PD-35為“超級技術”，并強調全球僅通用電氣（GE）、羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）兩家企業能量產此類大推力發動機。“因此別指望快速出成果，PD-35項目本質是打造一整個發動機家族。”
推力未達標，僅26噸遠低于預期
航空工程師兼飛行員瓦萊里·阿格耶夫指出，PD-35目前推力僅約26噸，遠未達設計承諾的35—40噸，與高期望差距明顯。
項目投入與進展
- 彼爾姆地區已開建PD-35專用試驗臺，項目投資額增至37億盧布。
- 原計劃2027—2028年完成研發，2026年1月俄聯合發動機集團（ODK）確認進度推遲約2年，資源優先轉向PD-14、PD-8等型號。
- 2023—2024年完成燃氣發生器與技術驗證機測試，官方稱達35噸設計推力，但專家實測數據與之矛盾。
- 風扇直徑超3.1米，重量與尺寸巨大，適配裝機需全面重構機翼、起落架等結構，工作量堪比全新設計飛機。
核心定位與挑戰
PD-35為俄首款35噸級大涵道比渦扇，目標配套CR929、伊爾-96等遠程寬體機與重型軍用運輸機，屬5+代技術，涵道比約11:1、渦輪前溫較PD-14提升約100℃，需突破高溫陶瓷復合材料、全電控制等18項關鍵技術。
古薩羅夫直言：“PD-35研發比造火箭更難——火箭一次性使用，航空發動機要數千小時穩定、安全、高效運轉，還要兼顧油耗、排放、壽命與維護，約束條件呈指數級增加。”
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