吉利“下場(chǎng)”增程 出手就打出一張“王牌”

當(dāng)曾經(jīng)對(duì)增程嗤之以鼻的“反對(duì)派”也開(kāi)始被市場(chǎng)說(shuō)服，放下包袱躬身入局，意味著這門(mén)技術(shù)已真正走向主流普及階段。而一旦技術(shù)不再是稀缺壁壘，便很難再對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成絕對(duì)吸引力，這時(shí)候，拿出一個(gè)靠譜的定價(jià)策略，才是車(chē)企取得相對(duì)優(yōu)勢(shì)的不二法門(mén)。

3月31日，吉利博越REV正式上市，作為博越家族首款增程車(chē)型，博越REV誠(chéng)意直接拉滿(mǎn)，起售價(jià)僅10.79萬(wàn)元，相比此前12.79萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，直接下探2萬(wàn)元。

更值得注意的是，頂配的375km純電續(xù)航版本也只有12.09萬(wàn)元，這樣的性?xún)r(jià)比，讓吉利博越REV在同級(jí)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手，因?yàn)橥瑑r(jià)位里，沒(méi)人能追上它的純電續(xù)航，續(xù)航差不多的車(chē)型，價(jià)格又遠(yuǎn)高于它。

毫不夸張地說(shuō)，這次博越REV是實(shí)打?qū)嵃验L(zhǎng)續(xù)航增程的門(mén)檻打穿，直接對(duì)十萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)形成碾壓。

其實(shí)過(guò)去兩年中，增程曾一度被貼上“過(guò)渡方案”的標(biāo)簽，但經(jīng)過(guò)落地實(shí)踐后，市場(chǎng)給出了完全不同的答案。高端市場(chǎng)率先驗(yàn)證了這套技術(shù)邏輯的可行性，城市通勤用電，長(zhǎng)途出行用油，補(bǔ)能效率和使用成本之間形成相對(duì)平衡，隨著越來(lái)越多用戶(hù)為之買(mǎi)單，增程迅速?gòu)男”妭溥x變成更多人認(rèn)可的主流選擇。

對(duì)于吉利博越而言，此時(shí)切入增程賽道其實(shí)恰逢其時(shí)，一方面市場(chǎng)已經(jīng)培育的比較成熟，省去了很多試錯(cuò)成本和用戶(hù)教育成本，另一方面，眼下中低端增程市場(chǎng)依舊存在明顯空白，靠硬核性?xún)r(jià)比就能輕松實(shí)現(xiàn)突圍破局。

而博越REV這次把純電續(xù)航直接拉到375km，讓一臺(tái)表面上“帶電的油車(chē)”，變成了一臺(tái)“帶油的電車(chē)”，在日常通勤場(chǎng)景下完全可以把它當(dāng)做純電車(chē)型使用，另外，如果需要遠(yuǎn)行，1525km綜合續(xù)航又能提供足夠的長(zhǎng)途安全邊界，怎么開(kāi)都?jí)蛴茫趺从枚际⌒摹?/p>

硬核續(xù)航背后，更有吉利全棧自研的超級(jí)鉑金增程體系加持，11合1電驅(qū)系統(tǒng)、47.26%熱效率、1L油發(fā)3.77度電等指標(biāo)，意味著自主品牌對(duì)增程系統(tǒng)效率的進(jìn)一步精細(xì)化，不僅拼技術(shù)、拼電池，還要拼系統(tǒng)效率、能量管理和穩(wěn)定性。

當(dāng)純電續(xù)航足夠長(zhǎng)，用戶(hù)使用頻率提升，安全標(biāo)準(zhǔn)也必須同步升級(jí)，所以電池安全冗余被博越REV放在更突出的位置。搭載軍工級(jí)電池嚴(yán)苛測(cè)試、極限工況驗(yàn)證，搭配3C快充技術(shù)，堅(jiān)守“長(zhǎng)續(xù)航必須配長(zhǎng)安全”的底線(xiàn)，打消用戶(hù)所有后顧之憂(yōu)。

但相比技術(shù)本身，更值得觀察的是這次定價(jià)策略。從預(yù)售到上市的直接降價(jià)，說(shuō)明吉利是主動(dòng)讓利而非試探市場(chǎng)，因?yàn)榧宄乜吹搅耍龀陶趶摹皣L鮮型消費(fèi)”轉(zhuǎn)向“規(guī)模型消費(fèi)”，誰(shuí)能率先把長(zhǎng)續(xù)航做成規(guī)模產(chǎn)品，誰(shuí)就能在下一輪結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

一直以來(lái)，A+級(jí)SUV都是中國(guó)車(chē)市最核心的剛需腹地。這里既有大量合資燃油車(chē)存量用戶(hù)，也有不少對(duì)新能源仍持觀望態(tài)度的家庭。對(duì)他們而言，純電依然存在補(bǔ)能顧慮，而傳統(tǒng)插混續(xù)航又略顯不足，但博越REV提供的375km純電續(xù)航的增程車(chē)型，恰好卡在消費(fèi)者的心理平衡點(diǎn)上，既有電車(chē)的低成本體驗(yàn)，又有燃油車(chē)的無(wú)焦慮保障。

再疊加博越深耕市場(chǎng)十年、累計(jì)230萬(wàn)用戶(hù)的積累，轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)顯然比全新品牌低得多。成熟車(chē)型做新能源版本升級(jí)，本質(zhì)上是品牌資產(chǎn)的一次平滑遷移，老用戶(hù)升級(jí)路徑清晰，新用戶(hù)接受成本更低。

如今，新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，單一技術(shù)亮點(diǎn)已經(jīng)不足以構(gòu)成長(zhǎng)期壁壘，真正的挑戰(zhàn)在于誰(shuí)能在效率、安全、價(jià)格和品牌認(rèn)知之間找到更優(yōu)解。博越REV所做的，正是嘗試把長(zhǎng)續(xù)航增程從優(yōu)勢(shì)選項(xiàng)變成“默認(rèn)選擇”。

自2016年上市以來(lái)，博越系列始終是吉利中國(guó)星系列銷(xiāo)量最好的燃油車(chē)，在完成這次絲滑換道后，足以看出，增程車(chē)這塊“最厚”的蛋糕，也讓吉利“吃定了”。