中日韓全軍覆沒(méi)，固態(tài)電池布局10多年，為啥卻還不能量產(chǎn)？

全固態(tài)電池這個(gè)東西，聽(tīng)了少說(shuō)也有十年了吧。隔三差五就有新聞蹦出來(lái)，說(shuō)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)又＂取得重大突破＂了。

可到了2026年4月，你去市面上找找看，哪臺(tái)車用的是全固態(tài)電池？一臺(tái)都沒(méi)有。

中日韓三個(gè)國(guó)家，投了接近百億研發(fā)費(fèi)，到頭來(lái)集體交了白卷。這事兒放在任何一個(gè)行業(yè)里，都算得上離譜了。

說(shuō)起固態(tài)電池的布局，日本算最早的一批。豐田在2010年前就開(kāi)始大量積累固態(tài)電池核心專利，到現(xiàn)在手里攥著超過(guò)1300項(xiàng)。

十五六年了，豐田從來(lái)不缺技術(shù)儲(chǔ)備。可你看看它的量產(chǎn)時(shí)間表——改了一回又一回，從＂2020東京奧運(yùn)會(huì)亮相＂，推到＂2025量產(chǎn)＂，再推到＂2026陸續(xù)量產(chǎn)＂，一路往后拖。

豐田最早喊的口號(hào)是在2017年，說(shuō)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)要展示固態(tài)電池電動(dòng)車。后來(lái)奧運(yùn)會(huì)因?yàn)橐咔檠悠诹耍@個(gè)計(jì)劃也跟著泡湯。

之后又說(shuō)2025年一定量產(chǎn)，2025年到了，還是沒(méi)動(dòng)靜。今年豐田拿到了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的生產(chǎn)認(rèn)定，說(shuō)2026年開(kāi)始＂陸續(xù)量產(chǎn)＂。

但這個(gè)＂陸續(xù)＂兩個(gè)字，水分很大。根據(jù)豐田自己的規(guī)劃，初期產(chǎn)能非常有限。

要到2027年、2028年才會(huì)增加一點(diǎn)產(chǎn)能，真正的大規(guī)模生產(chǎn)得2030年之后。也就是說(shuō)，豐田折騰了這么多年，生產(chǎn)線還在調(diào)試呢。

我們普通人想買到搭載全固態(tài)電池的豐田車，至少還得再等四五年。韓國(guó)那邊呢？比日本也強(qiáng)不到哪去。

三星SDI從2022年開(kāi)始建全固態(tài)電池試驗(yàn)線，2023年搞了個(gè)商用化小組，2024年給客戶送了一批樣品。聽(tīng)著進(jìn)展不錯(cuò)對(duì)吧？

可量產(chǎn)時(shí)間定在2027年。SK On也差不多，最早也是2027年才有可能商業(yè)化。

韓國(guó)兩大電池巨頭，全卡在＂做樣品—跑測(cè)試—等量產(chǎn)＂的循環(huán)里出不來(lái)。中國(guó)的情況稍微好點(diǎn)，但也只是＂稍微＂。

2026年開(kāi)年，奇瑞、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航這些頭部企業(yè)密集發(fā)布了技術(shù)進(jìn)展，行業(yè)內(nèi)把2026年定義為＂半固態(tài)電池量產(chǎn)元年＂。注意，是＂半固態(tài)＂，不是＂全固態(tài)＂。

比亞迪雖然在2024年做出了60Ah的全固態(tài)電池，但批量裝車要到2027年左右，大規(guī)模上車得2030年之后。寧德時(shí)代也類似，全固態(tài)電池2027年有望小批量生產(chǎn)。

我們可以看出來(lái)，中國(guó)走在前面的是半固態(tài)電池，全固態(tài)這塊跟日韓一樣，也還沒(méi)邁過(guò)量產(chǎn)的門檻。有人可能要問(wèn)了：半固態(tài)和全固態(tài)差別大嗎？

差別太大了。半固態(tài)電池里還保留了一部分液態(tài)電解液，相當(dāng)于＂半個(gè)固態(tài)＂。只有全固態(tài)電池才是把液態(tài)電解質(zhì)全部換成固態(tài)材料。

性能上全固態(tài)遠(yuǎn)超半固態(tài)。能量密度是現(xiàn)在主流三元鋰電池的1.5倍，續(xù)航能破1000公里，還能在零下40度到100度的極端環(huán)境下正常跑。

安全性也不用說(shuō)了，沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)就沒(méi)有漏液風(fēng)險(xiǎn)。這么好的東西，為啥十幾年了還搞不定？

因?yàn)閺囊簯B(tài)變成固態(tài)，會(huì)冒出來(lái)兩個(gè)極其棘手的技術(shù)難題。第一個(gè)叫＂固固界面接觸＂問(wèn)題。

液態(tài)電池里，電解液是流動(dòng)的，能把電極的縫隙全填滿，離子跑起來(lái)很順暢?？扇虘B(tài)電池里，電解質(zhì)和電極都是硬的，兩個(gè)硬東西貼一塊，只有幾個(gè)點(diǎn)能真正接觸上。

離子要擠過(guò)去，阻力特別大。更麻煩的是，離子容易在接觸點(diǎn)上堆積，堆多了就長(zhǎng)出一種叫＂鋰枝晶＂的東西。

這玩意一長(zhǎng)大，能刺穿電池，直接短路。而且電池充放電時(shí)，電極會(huì)熱脹冷縮。本來(lái)接觸面就小，一脹一縮就更容易脫開(kāi)。

接觸失效的問(wèn)題，目前全世界都沒(méi)找到好的解決辦法。第二個(gè)難題是固態(tài)電解質(zhì)材料的選擇?，F(xiàn)在主流有三條路線：聚合物、氧化物、硫化物。

聚合物工藝成熟，但常溫下離子導(dǎo)電率太低，性能上不去。氧化物穩(wěn)定、安全、成本也不算高，可導(dǎo)電率同樣不太行。

硫化物導(dǎo)電性能倒是不錯(cuò)，可它怕空氣、怕水，穩(wěn)定性差，生產(chǎn)成本還很高。三條路線各有各的短板，誰(shuí)也不完美。

寧德時(shí)代有個(gè)說(shuō)法很形象：如果用1到9來(lái)衡量固態(tài)電池的技術(shù)成熟度，1是剛起步，9是可以大規(guī)模投產(chǎn)，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最高也就到4左右。連一半都沒(méi)到。

再看成本——全固態(tài)電池的制造成本，是傳統(tǒng)鋰電池的4到25倍。這個(gè)價(jià)格，車企扛不起，消費(fèi)者更扛不起。

那中日韓各自押的技術(shù)路線有什么區(qū)別？這一塊很值得聊聊。日本選了硫化物路線，一條道走到黑。

豐田的長(zhǎng)期合作伙伴出光興產(chǎn)，從1994年就開(kāi)始研究硫化鋰量產(chǎn)技術(shù)。到2026年，32年了，還在驗(yàn)證階段。

日本把雞蛋全放在一個(gè)籃子里，如果硫化物路線走不通，幾十年的積累就可能打了水漂。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不小。

當(dāng)年三元鋰電池也被看好，結(jié)果磷酸鐵鋰靠性價(jià)比打了翻身仗，技術(shù)路線的事誰(shuí)說(shuō)得準(zhǔn)呢。韓國(guó)比日本稍微分散一點(diǎn)，氧化物和硫化物兩條路都在走。

但韓國(guó)企業(yè)有個(gè)和日本類似的毛病——實(shí)驗(yàn)室里搞得很漂亮，數(shù)據(jù)跑得很好看，一到量產(chǎn)環(huán)節(jié)就問(wèn)題百出。從實(shí)驗(yàn)室到工廠的這段路，日韓都走得很艱難。

中國(guó)的策略不太一樣。氧化物、硫化物、聚合物、鹵化物，四條路線全都鋪了。這種打法看著費(fèi)錢，但勝在保險(xiǎn)。

不把賭注壓在某一條路上，哪條先跑通就主推哪條。更關(guān)鍵的是，中國(guó)選擇了＂半固態(tài)先行＂的過(guò)渡策略。

先把半固態(tài)電池推向市場(chǎng)，跑通量產(chǎn)流程，把產(chǎn)業(yè)鏈搭起來(lái)。等全固態(tài)技術(shù)成熟了，產(chǎn)線稍作調(diào)整就能切換過(guò)去。這個(gè)策略聰明在哪？

半固態(tài)電池跟現(xiàn)有產(chǎn)線高度適配，不用砸大錢重新建廠。先用半固態(tài)積累制造經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)供應(yīng)鏈、占住市場(chǎng)份額，同時(shí)全固態(tài)技術(shù)在后面持續(xù)攻關(guān)。

這比日韓那種＂實(shí)驗(yàn)室里死磕、不見(jiàn)兔子不撒鷹＂的做法，務(wù)實(shí)得多。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)也是日韓比不了的。

從上游的電解質(zhì)材料、正負(fù)極材料，到中游的電芯制造，再到下游的整車應(yīng)用，中國(guó)已經(jīng)建起了一套完整的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。日韓的全固態(tài)電池專利確實(shí)多，全球前十的機(jī)構(gòu)基本被日韓企業(yè)包攬。

但專利多不代表能贏。能把實(shí)驗(yàn)室技術(shù)變成流水線上的產(chǎn)品，靠的是產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力。這恰恰是中國(guó)最擅長(zhǎng)的。

還有一個(gè)利好消息：硫化物電解質(zhì)的原材料價(jià)格正在大幅下降。2023年每公斤七八萬(wàn)塊，2025年降到了一兩萬(wàn)塊，2026年預(yù)計(jì)還能降到7000塊左右。

成本在一步步往下走，但離消費(fèi)者能接受的價(jià)格還有相當(dāng)距離。全固態(tài)電池這場(chǎng)仗，注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。中日韓誰(shuí)也沒(méi)沖過(guò)終點(diǎn)線。

日本有技術(shù)積累和專利優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)有全球客戶資源，中國(guó)有完整產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)規(guī)模。2027年可能會(huì)有小批量的全固態(tài)電池裝車，2030年之后才可能真正進(jìn)入大規(guī)模商用階段。

在這之前，三家還得繼續(xù)燒錢、繼續(xù)試錯(cuò)、繼續(xù)賽跑。我們作為消費(fèi)者，暫時(shí)還是得多點(diǎn)耐心。