米字上再畫(huà)圈的河南謀劃

3月24日，在上海工作的小何手機(jī)里彈出一條快訊，“南信合高鐵項(xiàng)目建議書(shū)獲國(guó)家批復(fù)”，老家在信陽(yáng)潢川縣的她欣喜若狂，連忙轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈，并配文道：“家門(mén)口坐高鐵到滬上班的夢(mèng)想指日可待！”

說(shuō)到河南的鐵路建設(shè)，上一個(gè)轟動(dòng)性的消息還是在2022年6月，彼時(shí)河南在全國(guó)率先建成以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，邁入“市市通高鐵”時(shí)代。此后幾年，鐵路建設(shè)項(xiàng)目似乎遠(yuǎn)離河南交通發(fā)展C位，轉(zhuǎn)入低調(diào)發(fā)力。

在洛陽(yáng)市焦?jié)迤礁哞F二標(biāo)段洛河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在進(jìn)行

然而步入2026年的春天，由鐵路帶來(lái)的“幸福”消息卻密集傳來(lái)：連接豫西北城市群的焦?jié)迤礁哞F建設(shè)推進(jìn)迅速，串起大別山革命老區(qū)一路向東奔入長(zhǎng)三角的南信合高鐵正式獲批，打通出海“最后一公里”的周口疏港鐵路項(xiàng)目橋梁工程總體進(jìn)度已完成85%……平漯周高鐵、鄭州南站、阜黃高鐵、雄商高鐵，鐵路建設(shè)“攻堅(jiān)提速”的氛圍愈發(fā)濃厚。

早已“織”就“米”字樞紐的河南，再次發(fā)力開(kāi)展鐵路建設(shè)的下一站目標(biāo)，是什么?

破壁

攤開(kāi)河南在建及規(guī)劃建設(shè)的高鐵線路圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在“米”字之間，一個(gè)個(gè)由城際高鐵畫(huà)出的“環(huán)”和“圈”正悄然成型。

3月25日，蟒河之畔機(jī)器轟鳴、焊花四濺，焦?jié)迤礁哞F跨蟒河連續(xù)梁工程的河道內(nèi)主墩鉆孔樁施工正在緊張推進(jìn)。“眼下正是施工黃金期，下個(gè)月承臺(tái)就能拔地而起，等到7月份，濟(jì)源段現(xiàn)場(chǎng)施工人員將達(dá)約2000人。”在現(xiàn)場(chǎng)工作的中鐵九局焦平鐵路站前4標(biāo)黨支部書(shū)記赫明松介紹。

濟(jì)源人對(duì)高鐵的期盼，連外鄉(xiāng)人赫明松都能強(qiáng)烈感受到。按他的話說(shuō)，從項(xiàng)目選址到施工建設(shè)，濟(jì)源高鐵工作專班全程對(duì)接，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部主動(dòng)上門(mén)問(wèn)需求，就連租房子都有老百姓幫忙指路、找房源，“干這么多年工地，從來(lái)沒(méi)這么順暢過(guò)”！

焦?jié)迤礁哞F是國(guó)家“八縱”通道之一呼南通道的組成部分，在河南境內(nèi)，它北起焦作市，向西到濟(jì)源后南下洛陽(yáng)，再一路向東南連起平頂山，以一個(gè)半圓的形式串起了豫西北城市群，填補(bǔ)了豫西縱向空白。

對(duì)于這條高鐵，沿線群眾都深情滿滿。按照規(guī)劃，高鐵建成后，不僅將結(jié)束濟(jì)源示范區(qū)不通高鐵的歷史，焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山四地間也將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，高鐵成了公交，跨城將如同“串門(mén)”。

國(guó)家鐵路局有關(guān)人士表示，這條高鐵打破了傳統(tǒng)以省會(huì)為中心的樞紐格局，賦予非省會(huì)城市全新戰(zhàn)略地位，將助力河南全省多級(jí)節(jié)點(diǎn)崛起。

與焦?jié)迤礁哞F首尾相連，正在建設(shè)的平漯周高鐵承擔(dān)著同樣的功能。這條線路從平頂山出發(fā)，繼續(xù)向東邁進(jìn)，橫向連起漯河與周口，進(jìn)一步拉近豫西、豫東城市間的距離。

3月26日，當(dāng)記者來(lái)到平頂山魯湛河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，看到工人們正為跨鄭萬(wàn)高鐵轉(zhuǎn)體連續(xù)梁工程作沖刺準(zhǔn)備，這座大橋是平漯周高鐵最大的轉(zhuǎn)體工程，其施工進(jìn)度和質(zhì)量直接影響著整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)。“我們將在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，加快趕工，爭(zhēng)取在今年8月底前完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，全力打通架梁通道。”平漯周高鐵站前二標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記劉佳說(shuō)。

項(xiàng)目加速建設(shè)的背后，是現(xiàn)實(shí)發(fā)展的迫切需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“米”字形高鐵通達(dá)八方，一舉奠定了鄭州的樞紐地位，但也有著自身發(fā)展的局限性——全省不在一個(gè)方向上的城市間交流，常常需先繞道鄭州，多跑不少“冤枉路”。

以記者本次調(diào)研高鐵建設(shè)的實(shí)際經(jīng)歷為例，從鄭州到洛陽(yáng)采訪結(jié)束后，記者要趕赴平頂山，在洛陽(yáng)搭乘的高鐵是先向東回到了鄭州，再向南抵達(dá)平頂山，幾乎繞了一倍路程。而正在修建中的焦?jié)迤礁哞F，將在洛陽(yáng)、平頂山之間架起一條直達(dá)線路。

以“米”字為基，織環(huán)線成“網(wǎng)”，推動(dòng)河南高鐵網(wǎng)從“米”字形向“多樞紐、網(wǎng)絡(luò)化”轉(zhuǎn)型，進(jìn)而提升省內(nèi)城市之間往來(lái)的便利性，正是推動(dòng)中原城市群破壁融合發(fā)展的關(guān)鍵。

焦?jié)迤健⑵戒鹬軆蓷l高鐵，如同兩條“金紐帶”，將豫西、豫中、豫東的發(fā)展脈絡(luò)緊密串聯(lián)，推動(dòng)省內(nèi)城市間形成“1小時(shí)交通圈”，讓河南從“單點(diǎn)樞紐”向“全域聯(lián)通”轉(zhuǎn)變，真正攥緊全面發(fā)力的“拳頭”。

融圈

日前，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)新建南陽(yáng)至信陽(yáng)至合肥鐵路項(xiàng)目建議書(shū)，標(biāo)志著備受關(guān)注的南信合高鐵項(xiàng)目距離開(kāi)工又邁出重要一步。

公開(kāi)資料顯示，南信合西起我省南陽(yáng)市，一路向東南邁進(jìn)，途經(jīng)南陽(yáng)、駐馬店、信陽(yáng)的唐河、泌陽(yáng)、桐柏、羅山、潢川、光山、商城、固始等10多個(gè)縣區(qū)，進(jìn)入安徽、合肥。開(kāi)通后，豫南地區(qū)到上海、蘇州等長(zhǎng)三角城市，不用再北上繞道鄭州或南下經(jīng)過(guò)武漢，時(shí)空距離急劇拉近。

可以說(shuō)，推動(dòng)南信合高鐵獲批開(kāi)建，是河南大步向東挺進(jìn)、提速融入長(zhǎng)三角的關(guān)鍵一招。

“從規(guī)劃到批復(fù)，這條高鐵時(shí)時(shí)牽動(dòng)著信陽(yáng)人民的心，它對(duì)我們來(lái)說(shuō)太重要了！”河南省農(nóng)都農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)張建新感慨。

農(nóng)都農(nóng)業(yè)位于信陽(yáng)市潢川縣。潢川，距鄭州400公里、武漢200公里、合肥200公里，是豫東南地區(qū)妥妥的地理中心。小小的縣城里，高速公路、國(guó)省道、普鐵、航道縱橫交錯(cuò)，潢川機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)立項(xiàng)審批，卻唯獨(dú)缺了高鐵。

作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)，近年來(lái)，農(nóng)都農(nóng)業(yè)把小龍蝦制品的生產(chǎn)加工規(guī)模做到了全省第一、甲魚(yú)產(chǎn)能做到了全國(guó)前列。為拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，農(nóng)都農(nóng)業(yè)和位于無(wú)錫市的江南大學(xué)達(dá)成合作，共同研發(fā)甲魚(yú)油、甲魚(yú)血液制品等新興產(chǎn)品。

“江南大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)，要先坐2個(gè)多小時(shí)的高鐵到安徽六安站下車，再坐2小時(shí)汽車到廠里，這個(gè)時(shí)間太久了，不利于長(zhǎng)期緊密合作。”張建新滿懷期待展望，“南信合高鐵開(kāi)通后就不一樣了，可能最多倆小時(shí)就到了。”

南信合高鐵打通的不僅是交通通道，更是產(chǎn)業(yè)通道。

作為我省對(duì)接“長(zhǎng)三角”和長(zhǎng)江中游城市群的橋頭堡，豫東南高新區(qū)正借著南信合高鐵的“東風(fēng)”，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)招商與人才集聚。

“之前出去招商時(shí)，企業(yè)一聽(tīng)說(shuō)我們?cè)阡甏ê凸馍街虚g，都覺(jué)得很偏遠(yuǎn)，對(duì)未來(lái)發(fā)展有顧慮。”豫東南高新區(qū)管委會(huì)機(jī)關(guān)黨委副書(shū)記唐月明說(shuō)，“現(xiàn)在不一樣了，高鐵開(kāi)通后，信陽(yáng)全域承接‘長(zhǎng)三角’產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力將大幅提升。”

基于這樣的判斷，早在南信合規(guī)劃發(fā)布時(shí)，豫東南高新區(qū)在蘇州等地設(shè)立的招商聯(lián)絡(luò)小組，就將高鐵作為吸引投資的要素之一，推動(dòng)多家企業(yè)落戶。

河南易方新動(dòng)力科技有限公司是其中之一。3月27日，記者來(lái)到該企業(yè)時(shí)，看到生產(chǎn)車間里各種設(shè)備已經(jīng)全部裝機(jī)到位，有望4月份就能投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

“過(guò)年以來(lái)大家都在奮力趕進(jìn)度，連家都很少回，我們也期待著高鐵趕緊開(kāi)通，以后每個(gè)周末都能回去。”家在安徽的施道祥是該公司辦公室負(fù)責(zé)人，他對(duì)南信合高鐵格外憧憬。

值得關(guān)注的是，這條高鐵不僅幫助豫南多個(gè)縣域首次實(shí)現(xiàn)通高鐵，還將與鄭渝高鐵在南陽(yáng)境內(nèi)形成“十”字交會(huì)，與前不久獲批的京港高鐵阜黃段在潢川縣境內(nèi)“十”字交會(huì)，以新的交通樞紐，為豫東南快速發(fā)展提供實(shí)打?qū)嵉闹巍?/p>

“我們?cè)诜e極梳理資源，從產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、文旅等不同方面做好推介，深化與長(zhǎng)三角的合作。”采訪當(dāng)日，潢川縣委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，信陽(yáng)各地資源稟賦不同、發(fā)展優(yōu)勢(shì)不同，潢川縣會(huì)充分利用南信合高鐵帶來(lái)的樞紐機(jī)遇，盤(pán)活交通資源，精準(zhǔn)開(kāi)展招商引資，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展新空間。

通海

高鐵撐起了中原聯(lián)通內(nèi)外的交通主干，而打通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”，讓鐵路更有力賦能發(fā)展，還需要更多“毛細(xì)血管”的支撐。

走進(jìn)登封鐵路陽(yáng)城貨場(chǎng)，一列列滿載精煤的火車緩緩駛出。鄭州市鑫豐礦產(chǎn)品銷售有限公司經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理孫玉濤算了一筆細(xì)賬：從登封發(fā)送煤炭到安徽阜陽(yáng)，汽車運(yùn)費(fèi)約120元每噸，火車約80元每噸，去年公司有100萬(wàn)噸煤炭通過(guò)登封鐵路陽(yáng)城貨場(chǎng)火車發(fā)運(yùn)，單這一項(xiàng)就節(jié)約運(yùn)費(fèi)上千萬(wàn)元。

登封鐵路是我省地方鐵路，它深入貫穿登封礦區(qū)，將礦區(qū)直接與焦柳線、京廣線、京九線等鐵路干線相連，成為礦區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”。

看著眼前一片繁忙的鐵路貨站，任誰(shuí)也想不到10年前這里還是一片荒蕪。

“以前鐵路線要兼顧客運(yùn)和貨運(yùn)，非常繁忙，加上貨源不足，陽(yáng)城貨場(chǎng)從2007年建成到2016年這10年里，總共運(yùn)量不足10萬(wàn)噸。”河南登封鐵路有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理張?jiān)灿洃浬羁蹋歉哞F的發(fā)展，為貨運(yùn)騰出了更多運(yùn)力。“我們走市場(chǎng)化發(fā)展道路，把原公路運(yùn)輸引導(dǎo)至鐵路發(fā)運(yùn)，并且聯(lián)合企業(yè)對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，陽(yáng)城貨場(chǎng)2023年就躋身‘百萬(wàn)噸級(jí)煤焦集配基地’，成了妥妥的‘聚寶盆’。”

只有“公轉(zhuǎn)鐵”還不夠，在所有運(yùn)輸方式中，水運(yùn)不僅運(yùn)量大，而且綠色低碳，成本最低。當(dāng)前我省正在全力推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，如何讓更多企業(yè)享受到便捷的水運(yùn)物流支撐，進(jìn)而把港口經(jīng)濟(jì)盤(pán)活?疏港鐵路建設(shè)是其中關(guān)鍵一環(huán)。

“公司現(xiàn)在的煤炭是通過(guò)鐵路運(yùn)到武漢的漢陽(yáng)港后再裝船往外發(fā)。我們特別關(guān)注省內(nèi)漯河、周口等地港口疏港鐵路的建設(shè)情況，這些港口離我們更近，一旦能連上鐵路，廠里馬上擴(kuò)建二期，用咱自己的港口往外發(fā)貨，高效還省錢！”孫玉濤向記者講述他的期盼。

周口中心港集疏運(yùn)鐵路項(xiàng)目橋梁工程總體進(jìn)度已完成85%。記者 郭北

帶著孫玉濤的關(guān)注，3月28日午后，記者驅(qū)車前往周口中心港集疏運(yùn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。只見(jiàn)與港口比鄰而居的鐵路站臺(tái)樓框架已經(jīng)拔地而起；線路關(guān)鍵性工程——跨寧洛高速特大橋連續(xù)梁有望4月合龍，在無(wú)人機(jī)視角下，一條蜿蜒起伏的鐵路線已清晰可見(jiàn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局周口疏港鐵路項(xiàng)目黨支部書(shū)記王正勇介紹，周口中心港集疏運(yùn)鐵路項(xiàng)目自漯阜鐵路新開(kāi)黃寨站接軌，向東南延伸至周口港中心港區(qū)，雖然只有短短12.663公里，卻將周口中心港與漯阜線、京廣線、京九線等國(guó)家干線鐵路真正打通連接，實(shí)現(xiàn)了鐵路與港口的“手牽手”，成為激活“鐵水聯(lián)運(yùn)”的神經(jīng)末梢。

“就在這里，挨著港口的貨場(chǎng)，會(huì)建設(shè)一條人字形的鐵路線，列車可以開(kāi)進(jìn)港口直接裝卸貨，港口貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率會(huì)大幅提升。”在周口中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)，王正勇向記者比畫(huà)起未來(lái)鐵路線的方位，并介紹：“以后周口中心港抵港的大宗貨物，可以下了船直接裝上火車，通過(guò)鐵路網(wǎng)分撥至全國(guó)各地；國(guó)內(nèi)出海貨物也可以從鐵路下來(lái)直接上船，順著水路一路通江達(dá)海，這里將成為許多企業(yè)的出海新門(mén)戶。”

記者從河南鐵建投集團(tuán)了解到，當(dāng)前，周口中心港集疏運(yùn)鐵路項(xiàng)目整體按照既定節(jié)點(diǎn)有序施工，橋梁工程總體進(jìn)度已完成85%；信陽(yáng)淮濱港鐵路專用線、漯河港鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè)也正在同步推進(jìn)。

以鐵軌織密物流末梢、拉長(zhǎng)開(kāi)放半徑，讓火車直達(dá)生產(chǎn)一線、開(kāi)進(jìn)港口碼頭，內(nèi)陸河南直連江海、邁向世界的通道將更加便利高效。

鄭州東站是河南“米”字形高鐵的核心樞紐。河南日?qǐng)?bào)社全媒體記者

（河南日?qǐng)?bào)社財(cái)經(jīng)全媒體中心記者 孫靜 郭北晨）

【從“米”字突圍】

作為常年跑河南交通的記者，我曾見(jiàn)證河南在全國(guó)率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)。我仍清晰地記得，我在各個(gè)高鐵開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)奔波，老百姓攥著車票笑盈盈的樣子，那是最真實(shí)的歡喜。

這幾年，“米”字形高鐵網(wǎng)給河南帶來(lái)的變化，就藏在日常里。

聽(tīng)記者前輩們說(shuō)，以前跑各地采訪，要么坐普速列車，要么趕長(zhǎng)途汽車，一趟下來(lái)渾身疲憊；“米”字形高鐵網(wǎng)成形后，從鄭州出發(fā)到全省各省轄市，大多一個(gè)小時(shí)就能到，出差效率高了太多。老百姓走親訪友不用再熬車程，出門(mén)旅游說(shuō)走就走，高鐵真的把出行的麻煩變成了便捷。

可這次連續(xù)奔赴多地采訪，趕路經(jīng)歷讓我格外有感觸。從洛陽(yáng)采訪完要去平頂山，高鐵得先折回鄭州再南下，多繞了一段路，耽誤不少時(shí)間。這也讓我明白，“米”字形高鐵雖好，可省內(nèi)不同方向的城市往來(lái)，總繞不開(kāi)鄭州。

如今，熱火朝天建設(shè)的焦?jié)迤健⑵戒鹬艿雀哞F項(xiàng)目，正好補(bǔ)上了這一“環(huán)”。焦?jié)迤酱鸾棺鳌?jì)源、洛陽(yáng)、平頂山，結(jié)束了濟(jì)源示范區(qū)不通高鐵的歷史，以后這幾個(gè)城市通行就像串門(mén)；平漯周接著向東延伸，把豫中、豫東也連得更緊。不再只圍著鄭州轉(zhuǎn)，省內(nèi)城市自己織起圈，這是真的接地氣、惠民生。

在潢川采訪時(shí)，當(dāng)?shù)匕傩照f(shuō)起南信合高鐵獲批，個(gè)個(gè)都喜不自禁。這個(gè)豫東南的縣城，交通線路不少，唯獨(dú)缺了高鐵，企業(yè)對(duì)接長(zhǎng)三角科研團(tuán)隊(duì)，要轉(zhuǎn)車折騰大半天。這條高鐵一通，豫東南直達(dá)長(zhǎng)三角不用再繞道，不管是出行還是做生意，都少了太多周折。更讓我覺(jué)得振奮的是疏港鐵路的建設(shè)，短短一條專用線路，把港口和干線鐵路連在一起，企業(yè)能省不少運(yùn)費(fèi)和時(shí)間，內(nèi)陸河南也能順利通江達(dá)海。

河南鐵路沒(méi)有停在“全國(guó)率先”的成績(jī)里，而是盯著百姓出行、企業(yè)發(fā)展一點(diǎn)點(diǎn)完善。作為見(jiàn)證者，我看著一條條鐵路從工地變成通途，看著百姓的期盼變成現(xiàn)實(shí)，這一條條線路，就是中原大地最堅(jiān)實(shí)的發(fā)展路。

（記者 郭北晨）