蘭博基尼全球高管：全面混動(dòng)帶動(dòng)業(yè)績提升，中國市場(chǎng)是機(jī)遇所在

在剛剛過去的2025年，中國乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了激烈的價(jià)格廝殺，曾經(jīng)被認(rèn)為價(jià)格不敏感的超豪華品牌，也同樣銷量利潤雙重承壓。不過，中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位依然穩(wěn)固，這里不僅是創(chuàng)新的引擎，潛在的年輕化客群依然是全球最佳的超豪華品牌消費(fèi)市場(chǎng)之一。

“多重壓力之下，我們依然圓滿收官，交出了2025年的亮眼成績。”3月24日，蘭博基尼汽車執(zhí)行總經(jīng)理兼首席財(cái)務(wù)官Paolo Poma在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)，圍繞2025年財(cái)務(wù)表現(xiàn)、全系混動(dòng)化落地、中國市場(chǎng)布局及全球電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整等核心問題作出詳細(xì)解讀，明確中國市場(chǎng)為品牌中長期發(fā)展關(guān)鍵機(jī)遇。

2025年，蘭博基尼成績單不俗。營收32億歐元、全球交付10747輛，雙雙創(chuàng)下歷史新高。營業(yè)利潤雖以7.68億歐元位列品牌歷史第二，但仍穩(wěn)居全球超豪華領(lǐng)域最具盈利能力品牌之列。

守住全球前五，中國市場(chǎng)是機(jī)遇所在

近年來，中國超豪華汽車市場(chǎng)持續(xù)放緩，2025年更是迎來兩位數(shù)下滑，疊加比亞迪、蔚來等中國品牌向高端電動(dòng)化市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌銷量大幅回落，蘭博基尼也未能避免市場(chǎng)環(huán)境帶來的影響，銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑。

乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示，蘭博基尼自2022年達(dá)到886輛，同比增長21%的銷量高峰后，近三年來持續(xù)下滑。2023年至2025年，蘭博基尼進(jìn)口銷量分別為837輛、608輛、512輛，同比分別下降6%、27%和7%。

對(duì)于當(dāng)下的中國市場(chǎng)，Paolo Poma直言短期仍將面臨挑戰(zhàn)與不確定性，但這并非蘭博基尼獨(dú)有的問題，而是整個(gè)行業(yè)的共同處境，且品牌對(duì)中國市場(chǎng)的中長期發(fā)展充滿信心，視其為機(jī)遇所在，并將“讓中國市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)居蘭博基尼全球前五的市場(chǎng)之列”定為主要目標(biāo)。

在他看來，中國市場(chǎng)的核心機(jī)遇在于兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是擁有龐大的高凈值人群基礎(chǔ)，為超豪華品牌提供了持續(xù)的消費(fèi)潛力。二是蘭博基尼擁有細(xì)分市場(chǎng)中最年輕的客戶群體，平均年齡僅34歲，遠(yuǎn)低于全球45歲的平均水平，且品牌在各大社交平臺(tái)擁有強(qiáng)勁聲量，年輕客群的品牌認(rèn)可度成為關(guān)鍵增長支點(diǎn)。

“我們持續(xù)深耕年輕客戶群體，并將這一點(diǎn)視為中國市場(chǎng)回暖時(shí)的關(guān)鍵成功因素。”Paolo Poma強(qiáng)調(diào)。

為筑牢在華發(fā)展“護(hù)城河”，蘭博基尼將殘值管理與個(gè)性化定制作為核心抓手，同時(shí)融合三大核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建行業(yè)壁壘：近63年的品牌積淀形成了不可復(fù)制的歷史底蘊(yùn)，自研高性能混動(dòng)技術(shù)彰顯硬核技術(shù)實(shí)力，而通過Super Trofeo超級(jí)挑戰(zhàn)賽、Esperienza Corsa賽道日等專屬體驗(yàn)打造的情感價(jià)值，則讓品牌超越了產(chǎn)品本身，成為客戶對(duì)極致性能與激情的情感寄托。

此外，為深耕中國市場(chǎng)，蘭博基尼已將全系混動(dòng)車型引入中國，2024年底至2025年先后交付Revuelto、Urus SE，2026年底Temerario交付后將完成全系混動(dòng)化布局。

“我們不追求短期的銷量高峰，而是希望與客戶建立穩(wěn)定關(guān)系，為其創(chuàng)造終身價(jià)值。”Paolo Poma說道。

純電需求不足，全面混動(dòng)帶動(dòng)業(yè)績提升

放眼全球，蘭博基尼則是屢創(chuàng)佳績，營收連續(xù)第二年突破30億歐元，交付量也連續(xù)第三年破萬臺(tái)大關(guān)。這一成績的背后，是混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可與個(gè)性化定制的價(jià)值拉動(dòng)，Revuelto等車型市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制項(xiàng)目需求激增，2025年94%的交付車輛至少包含一項(xiàng)定制內(nèi)容，成為其價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

從區(qū)域市場(chǎng)來看，蘭博基尼全球表現(xiàn)呈現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)：EMEA（歐洲、中東和非洲）地區(qū)仍是第一大市場(chǎng)，2025年交付4650輛；美洲市場(chǎng)以3347輛交付量緊隨其后；亞太地區(qū)交付2750輛，中國作為亞太核心市場(chǎng)，為區(qū)域業(yè)績提供了重要支撐。全球客戶對(duì)蘭博基尼高性能混動(dòng)車型（HPEV）的高度認(rèn)可，印證了品牌“先混動(dòng)、后純電”戰(zhàn)略的正確性，也讓蘭博基尼成為唯一實(shí)現(xiàn)全系混動(dòng)化的超級(jí)跑車制造商及超豪華車制造商。

“全系車型混動(dòng)化讓我們實(shí)現(xiàn)了營收增長和利潤保障。同時(shí)，得益于客戶對(duì)混合動(dòng)力車型的認(rèn)可，我們也正在收獲投資回報(bào)。”Paolo Poma表示。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的第四款車型戰(zhàn)略調(diào)整，Paolo Poma明確，因超豪華細(xì)分市場(chǎng)純電車型接受度未達(dá)預(yù)期，品牌將車型原定的純電模式調(diào)整為插電混動(dòng)模式，這一決策基于覆蓋蘭博基尼客戶、細(xì)分市場(chǎng)客戶及潛在客戶的全維度調(diào)研。

“我們不會(huì)照搬其他品牌的策略，也不盲目追求成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的品牌，而是以最佳方式、在最合適的時(shí)機(jī)推進(jìn)。”Paolo Poma表示，品牌并未取消純電戰(zhàn)略，而是選擇推遲，下一代全系產(chǎn)品仍將搭載混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)持續(xù)布局純電技術(shù)研發(fā)，為未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）