中國可回收設計火箭沖刺！廣州力箭二號首飛成功

一箭破長空，蒼穹立新功！

3月30日19時，中科宇航力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號發射成功，將搭載的3顆衛星精準送入預定軌道。

這是它的飛行首秀，首飛即服務國家重大戰略和工程建設。

據悉，力箭二號是按可重復使用標準設計的火箭，但初期發射暫不執行完整的回收試驗，核心目標是驗證火箭全箭的飛行性能、動力系統、控制系統等核心入軌能力。

后續，將在發射任務中，逐步搭載驗證可重復使用相關的關鍵技術。

值得注意的是，中科宇航總部位于廣州黃埔區，這枚火箭的研發、生產到總裝測試都與廣州深度綁定。

它的成功，是廣州商業航天崛起的最好見證。

能送中型卡車上太空

成本跟獵鷹9號相當

力箭二號最突出的兩個特點就是：能裝，還便宜。

首飛狀態下它全長53米，起飛重量625噸，近地軌道運載能力達到12噸，可以將一輛中型卡車送入太空，是目前中國商業航天領域運載能力最強的火箭之一。

這個能力，讓它有資格承擔未來空間站貨物補給、大型星座組網等重活累活。

力箭二號最核心的設計理念是“像拼積木一樣造火箭”。

它采用了國際先進的“通用助推器核心（CBC）”構型，這也是我國首款采用該構型的運載火箭，你可以把它的芯一級和助推器想象成完全相同的標準模塊。

力箭二號只用這一種模塊，就能拼出三種火箭：光桿版（0助推）、2助推版和4助推版，就像用樂高積木搭出不同造型，能快速衍生出覆蓋2噸到20噸不同運力需求的火箭型號，大幅降低了研發成本和周期。

對比SpaceX的獵鷹9號火箭，兩者都追求低成本和高可靠性，但各有特色。

獵鷹9號通過一級火箭的重復使用，來大幅攤薄單次發射成本，已成為全球商業發射市場的標桿。

而力箭二號的思路更側重于“制造的簡單”和“設計的通用”。

它在設計源頭就采用模塊化和通用化，核心部件如發動機、結構艙段高度統一，以實現規模化、流水線式生產，從而降低制造成本。

力箭二號總指揮楊浩亮透露，目前力箭二號運載火箭不回收狀態的單次發射成本，已與獵鷹9號回收狀態下的成本基本相當。

而后續一旦力箭二號實現回收后，成本有望進一步降至獵鷹9號的一半。

這次首飛的成功，驗證了“中國式模塊化大火箭”路徑的可行性。

它不僅意味著我們多了一型大運力火箭，更意味著中國商業航天探索出了一套契合自身工業體系的高效、低成本發展模式，為即將到來的大規模衛星互聯網星座建設，提供了至關重要的運力保障。

扎根廣州

中科宇航形成完整產業布局

打造這枚“太空重卡”的，正是來自廣州的商業航天公司中科宇航。

盡管火箭在西北發射，但它的“大腦”和“心臟”——總部與研發中心，都設在廣州。

2018年，中科宇航由中國科學院力學研究所培育孵化成立，是國內首家混合所有制商業航天企業。

產品線上，它已經形成了以“力箭”系列運載火箭為主、“力鴻”系列亞軌道飛行器為輔的格局。

力箭一號是固體運載火箭，主打小衛星的快速響應和“拼車”發射，已成功完成多次任務，進入了高密度發射期；力箭二號則是液體運載火箭，瞄準大運力主流市場。

中科宇航是當前國內民營火箭發射次數最多、發射市占率最高、入軌載荷總質量最大的企業，處于商業航天領域的第一梯隊。

2023年1月，中科宇航南沙產業化基地正式落成投產，這是國內首個全產業鏈商業航天產業化基地，總規劃占地約600畝，一期用地100畝，具備年產30發固體及液體運載火箭的能力，填補了廣東省航天火箭制造領域的產業空白。

去年12月，它將總部和生產基地北遷至廣州黃埔，落戶規劃中的廣州航天小鎮。

目前，公司在廣州已經形成了“南沙總裝制造+黃埔總部與發動機產能+從化動力試驗”的三位一體完整產業布局。

今年1月，證監會官網顯示，中科宇航已完成上市輔導，正式發起IPO沖刺，估值約111億元。

廣州正打造商業航天新一極

中科宇航的成功首飛，不僅是單一企業的勝利，更是廣州系統性布局商業航天產業的一個階段性成果。

在《廣州市加快建設先進制造業強市規劃（2024—2035年）》里，廣州明確提出，要大力發展商業航天，到2035年，打造具有全球影響力的中國商業航天新一極，形成“南方航天城”。

廣州已經形成了“一箭一星一院一基金”的完善產業格局：

“一箭”是以中科宇航為核心的運載火箭產業，負責“送貨物上太空”；

“一星”是各類衛星研制和應用，負責“在太空干活”；

“一院”是廣東空天科技研究院，負責搞核心技術研發；

“一基金”是大灣區首支商業航天基金，負責提供資本支持；

從研發、生產到資本，形成了完整的產業鏈閉環，不用依賴外部資源。

力箭二號的首飛成功，無疑給廣州商業航天注入了一劑強心針。

以前，我們提起廣州，想到的是早茶、廣交會、小蠻腰，是濃濃的煙火氣；以后再提起廣州，除了這些外，更會想到沖向太空的火箭、蓬勃發展的商業航天。