打破17年慣例，博鰲換上“中國底盤”

一場產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的歷史性交接。

文 | 華商韜略 楊彼得

2026年3月底，海南博鰲，一年一度的博鰲亞洲論壇年會如期而至。

和往年一樣，全球各國的政要與商界領(lǐng)袖匯聚于此。但與以往不同的是，本屆年會用于接待政商名流的官方指定貴賓用車，換了。

過去17年，一直是海外傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)。而今年，騰勢汽車成為首個服務(wù)博鰲亞洲論壇年會的中國豪華新能源品牌，騰勢D9正式進入這一全球頂級會務(wù)場景。

如果把這一變化放進更長的時間坐標(biāo)中來看，它的意義更為深遠——

2026年，既是中國加入世界貿(mào)易組織25周年，也是博鰲亞洲論壇成立25周年。四分之一個世紀(jì)前，中國以開放者的姿態(tài)走向世界；四分之一個世紀(jì)后，中國汽車以主場者的身份，亮相全球最重要的對話舞臺之一。

這不只是一次用車更迭，更是一場產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的歷史性交接。

【01 25年，從敲門到入席】

2001年，經(jīng)過漫長的15年談判，入世首席談判代表龍永圖終于在日內(nèi)瓦的談判桌上，為中國爭來了一張通往全球化的門票。

“我就用一個字來表達當(dāng)時興奮和自豪的心情——爽。”他后來說。

也是在這一年，博鰲亞洲論壇正式創(chuàng)立，成為中國鏈接世界的重要窗口。

彼時的中國汽車工業(yè)，正踩著“市場換技術(shù)”的節(jié)拍艱難前行。讓出市場、期待技術(shù)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機、變速箱、底盤等關(guān)鍵領(lǐng)域的壁壘始終難以突破。中國車企只能在跨國品牌劃定的燃油車賽道里追趕，難有還手之力。

這種落差，在全球頂級會議中體現(xiàn)得最為直接。

過去17年，博鰲亞洲論壇的官方貴賓用車，長期由海外傳統(tǒng)豪華品牌把持。這不只是品牌選擇，更是一種默認(rèn)規(guī)則，誰代表產(chǎn)業(yè)高度，誰才能進入核心場域。

某種意義上說，這是一道隱形的門檻：它考驗的不只是產(chǎn)品能力，更是體系能力、品牌認(rèn)知，乃至一個國家的產(chǎn)業(yè)在全球坐標(biāo)中所處的位置。

這道門不是沒有人敲過，而是中國品牌還沒有資格敲。

直到2026年。

3月24日至27日，在博鰲亞洲論壇年會現(xiàn)場，300輛騰勢D9穿梭于各大酒店與會場之間，接送與會貴賓。騰勢汽車以戰(zhàn)略合作伙伴身份入局，旗下D9、Z9GT、N9三款車型同步亮相，成為論壇史上首個擔(dān)此重任的中國豪華新能源品牌。

但這扇門，不是撞開的，更不是僥幸推開的。

它是中國汽車工業(yè)用25年換來的，是騰勢用三個硬核底盤掙來的。

【02 騰勢的三重底盤】

騰勢能叩開博鰲大門，并非偶然。其背后是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、時代三重底盤的支撐。

首先是技術(shù)底盤，從“跟隨標(biāo)準(zhǔn)”到“定義豪華”。

很長一段時間里，豪華的定義權(quán)握在歐美百年車企手中。舒適、性能、安全，這些標(biāo)準(zhǔn)被寫進全球消費者的認(rèn)知里，幾十年沒有人動過。

電動化與智能化，正在改寫這套規(guī)則。

依托比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)，騰勢D9能以毫秒級響應(yīng)對車輛動態(tài)進行實時重構(gòu)，復(fù)雜路況下的平穩(wěn)、高速行駛中的操控，都有了新的解法。憑借超大舒適空間、太空級靜謐駕乘體驗、五合一健康安全座艙及全維安全防護等優(yōu)勢，共同構(gòu)成一套面向頂級會務(wù)場景的出行方案。

這不是“堆砌配置”，而是重新定義配置的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)騰勢D9進入博鰲這樣的國賓級場景，它帶來的不只是一輛車，而是中國品牌第一次在頂級場域里，拿到了“什么才是豪華出行”這個問題的答題資格。

其次是產(chǎn)業(yè)底盤，從“組裝全球”到“自研全鏈”。

過去，中國汽車工業(yè)長期處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”底端。核心零部件幾乎全部依賴進口，發(fā)動機、變速箱、高端芯片等“卡脖子”領(lǐng)域受制于人。看似龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，底盤卻扎在別人的土壤之中。

今天，這一結(jié)構(gòu)正在被改寫。

騰勢背后，是比亞迪歷經(jīng)數(shù)十年積累的自主全產(chǎn)業(yè)鏈體系：刀片電池筑牢安全底線，高效電驅(qū)保障動力輸出，智能電控掌控整車性能。從核心零部件到整車架構(gòu)，全部自主研發(fā)、自主生產(chǎn)。

這套能力的真正價值，不只是成本或效率，而是確定性。在任何復(fù)雜環(huán)境下，依然能夠穩(wěn)定交付一套完整且高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

這也是騰勢進入博鰲頂級會議的底氣所在。

從“別人給什么零件，我們造什么車”，到“我們想造什么車，就有能力造出來”，這一轉(zhuǎn)變，才是中國汽車真正意義上從制造走向創(chuàng)造的分水嶺。

第三是時代底盤，從“適應(yīng)規(guī)則”到“綠色領(lǐng)航”。

25年前，中國的核心任務(wù)，是理解并適應(yīng)全球化規(guī)則。

25年后，規(guī)則本身正在被重寫。

本屆博鰲亞洲論壇年會，將綠色低碳理念嵌入辦會的每一個細(xì)節(jié)：穿梭巴士與擺渡車輛全部新能源化，餐飲區(qū)域以智能卡牌取代紙質(zhì)餐券，會議材料全面電子化。

綠色，不再是一句口號，而成為一整套可執(zhí)行、可感知的運行方式。

騰勢D9同時布局純電與插混，覆蓋零排放與長續(xù)航的雙重需求，且綠色理念貫穿研發(fā)、制造到回收的全生命周期。它進入博鰲，不是因為“恰好是新能源車”，而是因為它本身就是中國綠色產(chǎn)業(yè)能力的一部分。

這背后，是一層更深的變化。中國不再只是全球產(chǎn)業(yè)分工中的“生產(chǎn)者”，而開始成為綠色標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)理念與ESG實踐的參與者，甚至推動者。

而騰勢，正是這一“時代底盤”的具體映射。

【03 破局，意味著什么？】

首先，對騰勢汽車而言，這是一次認(rèn)知層級的躍遷。

當(dāng)騰勢D9進入博鰲亞洲論壇這樣的全球頂級場域，它所面對的，不再是單一市場的消費者，而是來自世界各地的政商決策者與行業(yè)意見領(lǐng)袖。

這意味著，“騰勢是誰”已經(jīng)不再需要通過廣告反復(fù)解釋，而是在最具權(quán)威的場景中被直接感知與驗證。

這不只是一次曝光，而是一種更高維度的信任背書，推動騰勢從“中國豪華品牌”，邁向“被全球主流語境理解與接受的豪華品牌”。

其次，對整個行業(yè)而言，這是一道被真正打開的門。

過去，國際頂級會務(wù)的出行體系長期由海外傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)，這既是商業(yè)選擇，也是一種路徑依賴。騰勢改變的，不只是“用誰的車”，而是“用什么標(biāo)準(zhǔn)選車”。

這傳遞出一個清晰的信號：中國新能源高端制造，已經(jīng)拿到了全球市場競爭的通行證。

不靠價格切入，不靠政策保護，以技術(shù)定義產(chǎn)品、以體系支撐服務(wù)、以品牌承載價值，在最嚴(yán)苛的場景中完成自我證明。

這條路，騰勢走通了。

對后來者而言，這不是“可以模仿”，而是“被證明可行”。

【04 25年后，重新出發(fā)】

25年前，龍永圖在談判桌上敲開了那扇門。作為博鰲亞洲論壇前秘書長，他后來說：

“不能夠為自主品牌而搞自主品牌”，關(guān)鍵在于掌握“核心零部件或核心的技術(shù)”。

如今，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈自研，是對這句話最徹底的踐行。

今年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)，首批即搭載于騰勢Z9GT——5分鐘充好、9分鐘充飽、純電續(xù)航長達1036公里，刷新全球量產(chǎn)純電車型的續(xù)航紀(jì)錄。與此同時，第二代騰勢D9也即將搭載這一技術(shù)上市。

而騰勢D9本身，早已用銷量說話。連續(xù)三年問鼎MPV年度銷量冠軍，成為全球首款累計銷量突破30萬輛的新能源MPV。從香港財政司司長到奧運冠軍，從金融峰會到頂級電影節(jié)，它早已是政商精英與高端場合的默認(rèn)選項。

騰勢汽車作為戰(zhàn)略合作伙伴亮相博鰲，不是終點，而是一個新刻度的起點。在新加坡，騰勢D9售價折合人民幣超過160萬元。在泰國、印尼、馬來西亞，它登頂豪華MPV銷量榜首。去年，騰勢正式進入歐洲，未來兩年內(nèi)將覆蓋數(shù)十個歐洲國家。

中國汽車的全球化，正在從走出去，變成被接受，再變成被喜愛。

25年前，我們爭的是入場資格。25年后，我們開始定義，什么叫做標(biāo)準(zhǔn)。

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