賓理汽車爆雷：欠薪兩年，上百員工維權(quán)，又一個(gè)造車夢(mèng)碎了

賓理汽車爆雷：欠薪兩年，上百員工維權(quán)，又一個(gè)造車夢(mèng)碎了

賓理汽車爆雷了。

在職和離職員工聯(lián)合發(fā)布公開信，直指公司全面停擺、欠薪超兩年、社保公積金斷繳、管理層失聯(lián)。五個(gè)訴求寫得很清楚：補(bǔ)發(fā)工資、補(bǔ)繳社保、結(jié)清墊付款、支付補(bǔ)償金、公司出來給個(gè)說法。

但公司有沒有錢給這個(gè)說法，是個(gè)大問題。

賓理的故事，放在幾年前可能還能讓人唏噓。2021年，前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立賓理汽車，定位百萬級(jí)豪華純電市場(chǎng)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)持股44.8%，雷諾持股14.99%，累計(jì)融資超14億元。2022年，概念車Gran Turismo Opus 1亮相，高調(diào)宣布2024年量產(chǎn)。

然后呢？沒有然后了。截至2026年3月，賓理沒賣出一輛車，沒有一分錢銷售收入。資金鏈從2024年開始斷，工資從那時(shí)候就開始拖欠。

員工內(nèi)部通知說“經(jīng)營(yíng)困難”，協(xié)商解除勞動(dòng)合同，賠償N。但一個(gè)連工資都發(fā)不出的公司，賠償金能不能兌現(xiàn)，誰信？

員工公開信里寫得很直白：“公司無任何正式通知與解決方案，管理層長(zhǎng)期失聯(lián)，對(duì)欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復(fù)。”

這說明什么？說明公司已經(jīng)連“裝”都懶得裝了。股東層面的態(tài)度也很曖昧——東風(fēng)持股44.8%，雷諾持股14.99%，兩家都是大廠，但都選擇沉默。

賓理的停擺，不是個(gè)例，是新勢(shì)力洗牌的又一個(gè)犧牲品。過去幾年，威馬、愛馳、天際、高合……已經(jīng)倒了一波。

賓理的特殊之處在于，它的定位更極端——百萬級(jí)豪華純電市場(chǎng)，受眾窄得可憐，沒有規(guī)模效應(yīng)，沒有現(xiàn)金流，全靠融資續(xù)命。融資一旦斷，就什么都沒了。

而且賓理從頭到尾就沒想明白一件事：百萬級(jí)豪華電車，憑什么讓人買單？是技術(shù)？是品牌？還是蘇偉銘這個(gè)人？

高合、前途已經(jīng)證明，光靠堆料和概念，撐不起百萬級(jí)的市場(chǎng)。賓理連量產(chǎn)都沒做到，就敢定這個(gè)價(jià)，只能說太樂觀了。

員工維權(quán)信里有一句話很扎心：“上百員工家庭陷入生存危機(jī)。”這些人中，不少在2024年、2025年還抱著希望，以為公司能挺過去。

兩年不發(fā)工資還堅(jiān)持上班，說明他們是真心相信過這個(gè)項(xiàng)目。但現(xiàn)實(shí)是，情懷撐不住一個(gè)沒有造血能力的公司。

現(xiàn)在賓理員工想要的，不是什么奇跡，就是拿到自己的血汗錢。股東東風(fēng)、雷諾能不能站出來給個(gè)說法，至少讓員工拿到該拿的工資和補(bǔ)償？畢竟，當(dāng)初風(fēng)光的時(shí)候，可是把“造車夢(mèng)”喊得震天響的。

這輪新勢(shì)力洗牌，遠(yuǎn)沒結(jié)束。那些還在靠融資續(xù)命的品牌，真得想想，自己的車到底賣給誰。