24年的領頭羊｜運良，不止是越野

“你覺得運良到底是做什么的？”

3月初，在運良技術中心，當運良越野生活創始人朱云良拋出這個問題時，我愣了一下——肯定不是考我的。

一個在越野行業扎了24年的企業，老板問出這句話，聽起來奇怪，卻也道出了最真實的境況。

這些年中國越野發展得太快了，運良，也一樣。

從進口配件代理，到自建工廠研發，從深耕改裝，到與主機廠共創合法原廠改裝車，再到搭建系統的越野生態......

業務越鋪越廣，外界的認知反而碎了。

老炮兒說運良是改車的；新玩家覺得運良是賣配件兒的；主機廠眼里運良是做共創車的；刷到短視頻的人，可能以為運良是個自媒體——畢竟朱云良早已是百萬粉絲的汽車博主（單一平臺）。

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我和朱云良是2016年英雄會認識的。因為要做采訪，提前加了微信，他的昵稱是“運良”，我自然地以為他叫朱運良。

很久之后，我才知道，他叫朱云良。

運良，是他和哥哥朱云彰一起創立的品牌，寓意：運馳神州，良譽四海。

后來十年，我見證著運良，也見證著這個行業，飛速發展。

2016年，越野圈談論最多的，是牧馬人（參數丨圖片）、普拉多、途樂、帕杰羅，是那些修不好也讓人愛不釋手的N手老車。

國產品牌？廉價的平替。當年哈弗H9定價20多萬起，被罵慘了——國產車憑什么賣這么貴？

那年英雄會，放眼望去，是進口車的天下。

四年后，坦克300如平地驚雷，炸開了國產越野的新時代。其后，那些曾經被嘲的國產品牌，出了一輛又一輛立得住的越野車。

這幾年英雄會等各種越野活動上，已然是國產車的天下，而運良那黃白黑配色的標識，也成了越野車身上最常見的車貼。

這十年間，運良工廠更專業了，有了更多自主研發，和越來越多主機廠合作共創改裝車，有了更完善的越野生態體系……

那，運良到底是做什么的？

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2002年，北京一間10平米的小屋，一輛破三輪車，三個人，不足20萬啟動資金，運良就這么開了張。

2007年，運良關掉盈利的汽配店，轉型進軍越野改裝。

最初，也是照搬國外方案，但很快發現不對勁。比如，澳洲前杠是為防袋鼠，大且重，但在國內突兀又無用——國外產品設計跟中國用戶的真實需求對不上。照搬不行，得有自己的一套。

2009年，運良成為首家主機廠設計定制改裝的企業，同年開設了自己的工廠。

改裝做得再好，始終繞不開一個痛點：合法。

讓更多玩家開上合法改裝的車，是運良的夢想，而真正讓運良跳出傳統改裝邊界的，正是主機廠共創改裝車。

2015年，運良與福田聯合推出定制版原廠合法改裝車，成為原廠改裝行業的推動者。

此后，運良陸續與多家主機廠深度合作，而今被熟知的黑彈、旅裝炮、坦克游俠、牧馬人戰馬、大道飛將、山海炮旅居版、212長風版等一系列可合法上牌、到手即玩的原廠改裝車，都是運良出品。

運良早已不只是“后市場改裝商”，而是走進了主機廠的研發前端，從產品定義階段就介入，成為合法原廠改裝車的共創者。

如今，運良與主機廠的合作更是全面提速。我沒有問具體的合作，但那天在運良技術中心，我看到了不少設計中的車型圖，其中有212混動版車型、紅旗的硬派越野、吉利的硬派越野，還有奇瑞出口海外市場的皮卡等。

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但運良更大的野心，或許藏在另一個維度里。

在運良加盟手冊里，有這樣一段話：“運良深植于中國傳統文化，融匯儒家克制美學與道家自然觀，率先定義并踐行了現代中式改裝哲學體系?！?/p>

什么是中式改裝哲學？

產品設計追求“高調不張揚”——將功能融入簡潔有力的線條和實用美學，替代浮夸的堆砌。于形，是恰到好處；于心，是堂正做人、踏實做事；于魂，是恪守中庸之道，成就可靠之品。

這份中式哲學，不只體現在產品上，也不是出名后牽強附會的升華。

運良的品牌底色，就透著中式的克制與內斂。24年前，那個“洋”備受追捧的年代，運良就沒有英文名，一直都是拼音YUNLIANG 4X4。

或許早有人發現，運良出品的共創車命名也很中式。

坦克游俠，一聽就很中國風；大道飛將的“飛將”，是“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”；212長風版的“長風”，是“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！?。

不是硬拗的洋名，而是中國人看得懂、有共鳴的名字，藏著中式的豪情與詩意。

04

2018年，運良在全國的加盟店已達百余家。那時正是投資熱潮，我曾以為運良是得到了資本扶持才迅速。

那天，我發出了這個疑問。朱云良聽了也一愣，他說那時候真沒有，但前幾年的確有機構給出高估值想投資，他狠狠動心并著手推進了，但在最后關頭還是拒絕了。

為什么？

“資本是要快速擴張的，是要漂亮數據的，可我得清楚我們到底想要什么。運良是我和我哥的半生心血，如果最后淪為資本的工具，不再是一個讓人信任的、有溫度的品牌，我無法想象和面對。”

頓了頓，他又說：“我們即便可能錯失短期內迅速發展的機會，也要守住初心，不能丟了人情味兒，因為不能辜負越野兄弟們的信任。運良走到今天，對這個圈子的良性發展，有一份責任，該出一份力。”

或許正如不久前在第16屆運良越野生態共創大會上，他所說：“我們從孤身走到成群，靠的不是風口，不是投機，是堂正做人，踏實做事，過去是，未來更是?！?/p>

2023年轉型做自有生態配件時，朱云良曾說運良的目標是：一輛車，一套運良，一步到位，讓用戶告別東拼西湊的改裝。

如今，運良在全國有60余家加盟店，2000余家合作經銷商。但朱云良說，目前加盟店還都是“初級發展階段”，他真正想做的，是“大運良生態”。

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什么是大運良生態？

不是只改車，而是把全國越野用戶和品牌摯友串聯起來，構建覆蓋找車、玩車、改車、車友社交全鏈路的完整越野生活生態。

未來的運良門店，將會是一個你愿意來、也愿意帶著家人朋友來的地方。不只是改裝，還有露營地、有俱樂部的據點，把跟越野相關的都串起來。讓信任運良的人，不光能改好車，還能玩兒好車，交朋友，體驗更多和越野相關的東西。

目前，運良的十大系列產品——車野露營、應急救援、加強防護、輪胎輪轂、續航增程等，覆蓋了從外觀改裝、性能提升、功能拓展到戶外生活的全場景需求。

你散落在各處的越野需求，它用一個完整、可靠的越野生態體系給到你答案。

2026年，運良還將以草原英雄會、冰雪英雄會兩大IP為抓手，聯動全國門店，組織越野活動，讓越野生態真正活起來，讓越野文化真正落地生根。

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那天在技術中心展品間，朱云良介紹了許多自研產品，小到卸扣、補胎工具，大到減振器、輪胎。

主要講的當然是優勢，但“劣勢”的他也毫不掩飾。

比如一款自研的輕量化AT胎，他說：它更安靜，更省油，日常越野完全夠用，但極端越野扛不住。

能不能做得扛住？能。但國內99%的用戶不會在極端場景使用。

只保留真正實用的價值。中庸，但更適合中國用戶。

“美國油價便宜，用戶不計油耗；但對中國用戶來說，輪胎重一點，油耗多一兩個，長期就是負擔?！?/p>

做更適合中國用戶的可靠產品，不是懂用戶要什么，而是懂他們真正需要什么。

這份“懂”，是24年扎在用戶堆里、泡在越野場景里，一點點磨出來的。

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所以，運良到底是什么？

它不只是改裝店、配件商，也不只是共創車廠、自媒體大咖。

它是一個答案——24年只回答一個問題：越野的人，到底需要什么？

今天的運良，跟大牌主機廠站在一起，把合法改裝車從夢想變成現實；是自研的生態產品，讓“一套運良，一步到位”不只是口號；是全國門店，正在一個個變成越野生活據點……

未來的運良，是大運良生態——把找車、玩車、改車、交朋友，所有跟越野有關的事，串成一張網。讓信任運良的人，不光能改好車，還能找到同路人，找到玩越野的歸屬感。

運良想成為的，是成為全球越野生活方式的首選伙伴。成為你出發時的安心，在路上的底氣，在你想越野時，第一個跳出的名字。

24年，運馳神州，良譽四海。

變的是規模與業務，不變的是熱愛與堅守。

這，就是運良。

文|燕七 圖|運良越野

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