馬斯克畫的Robotaxi大餅，被亞馬遜Zoox搶先端上了桌

多年來，埃隆?馬斯克一次次向世界描繪自動駕駛的終極形態(tài)：徹底取消方向盤、取消腳踏，讓汽車變成真正全自動的移動空間，這也是特斯拉Robotaxi的核心愿景。

首富畫下的未來出行大餅，讓整個(gè)行業(yè)為之憧憬，卻在落地進(jìn)程中屢屢推遲。

當(dāng)特斯拉的Cybercab還在得州工廠產(chǎn)能爬坡時(shí)，亞馬遜旗下的無人駕駛企業(yè)Zoox已經(jīng)把沒有方向盤、沒有腳踏的Robotaxi實(shí)實(shí)在在地開上了拉斯維加斯和舊金山的街頭。

馬斯克描繪的未來出行藍(lán)圖，正由Zoox率先兌現(xiàn)。3月24日，Zoox宣布，繼舊金山、拉斯維加斯之后，將在得州奧斯汀市和佛州邁阿密市推出其Robotaxi服務(wù)。

01 座艙設(shè)計(jì)：保守改良vs徹底重構(gòu)

馬斯克對Robotaxi的執(zhí)念，貫穿了特斯拉多年的戰(zhàn)略布局。

2016年，特斯拉首次提出共享車隊(duì)構(gòu)想；2025年6月，在得州奧斯汀用帶方向盤的Model Y，啟動小規(guī)模試點(diǎn)；2026年2月，無方向盤的Cybercab正式下線。

特斯拉用了整整十年，才走到“無方向盤”這一步。

特斯拉的Cybercab，雖然大膽取消了方向盤和踏板，徹底摒棄了人工駕駛的操作載體，但在核心座艙布局上，依舊保留了經(jīng)典的前后排座椅布局。本質(zhì)上，這是把“有人駕駛車”改造成了“無人駕駛車”，屬于對現(xiàn)有出行工具的漸進(jìn)式改良。

反觀Zoox，則完全跳出了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)框架，從一開始就瞄準(zhǔn)了馬斯克口中的未來形態(tài)。Zoox的車輛沒有方向盤、沒有踏板、沒有駕駛座，四個(gè)座位面對面排列，車身沒有前后之分，無需掉頭即可實(shí)現(xiàn)反向行駛。

這種設(shè)計(jì)帶來的不僅是視覺上的顛覆，更是功能上的重新定義。

車廂空間細(xì)節(jié)上，Zoox進(jìn)行了諸多針對性優(yōu)化。比如，車內(nèi)每個(gè)座位都標(biāo)配無線充電器和各類充電端口，全方位滿足乘客乘車時(shí)的電子設(shè)備用電需求，適配長途出行、辦公、娛樂等多種場景。讓車輛不再只是代步工具，而是能承載多元服務(wù)的移動空間。

02 商業(yè)化落地：Zoox搶占先機(jī)，特斯拉緊追不舍

理念差距之外，Zoox憑借精準(zhǔn)的合規(guī)布局和合作策略，已搶占了先機(jī)。

2025年9月開始，Zoox已經(jīng)在舊金山、拉斯維加斯實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化公眾載客運(yùn)營。截至今年3月，Zoox已服務(wù)35萬名乘客，約有50萬人加入候補(bǔ)名單。產(chǎn)能方面，Zoox正在美國10個(gè)城市測試其自動駕駛技術(shù)，其在加州的工廠年產(chǎn)能已達(dá)1萬輛。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正對Zoox的無方向盤無人車提案進(jìn)行審核，30天公眾意見征詢期已于3月11日啟動，征詢期結(jié)束后將正式公布審批結(jié)果，這也意味著Zoox距離全面商業(yè)化僅一步之遙。Zoox首席執(zhí)行官埃文斯更是直言，公司已經(jīng)做好全面收費(fèi)運(yùn)營的準(zhǔn)備。

本月早些時(shí)候，Zoox官宣與出行巨頭Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃從今年夏季開始，在拉斯維加斯上線Robotaxi載客服務(wù)，借助Uber龐大的用戶流量和成熟的出行平臺，快速打開市場，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。

特斯拉這邊也并未停下腳步，馬斯克早已將Robotaxi列為核心戰(zhàn)略，2026年更是進(jìn)入量產(chǎn)與規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵窗口期。

馬斯克承諾2026年將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速突圍，計(jì)劃年底前在奧斯汀率先取消隨車安全員，實(shí)現(xiàn)完全無人運(yùn)營，后續(xù)逐步將服務(wù)版圖擴(kuò)至內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、亞利桑那等多州，目標(biāo)2026年底在美國實(shí)現(xiàn)大范圍部署，甚至規(guī)劃遠(yuǎn)期運(yùn)營規(guī)模突破百萬輛。

即便特斯拉提速明顯，但對比Zoox的合規(guī)進(jìn)度和合作布局，其Robotaxi業(yè)務(wù)依舊處于小范圍試點(diǎn)階段，無論是運(yùn)營規(guī)模、場景拓展還是合規(guī)審批，依舊落后于Zoox。

結(jié)語

Zoox率先落地，并不意味著它會成為唯一的贏家。特斯拉的純視覺路線與超級產(chǎn)能規(guī)劃，依然擁有強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢；而Zoox憑借專用車身與安全冗余設(shè)計(jì)，在低速、高密度的城市場景中占據(jù)先機(jī)。

但不可否認(rèn)的是，馬斯克當(dāng)年描繪的 “無方向盤Robotaxi” 愿景，已經(jīng)由Zoox變成了現(xiàn)實(shí)。特斯拉的Cybercab或許會后來居上，但Zoox已經(jīng)用實(shí)際行動，證明了無方向盤出行并非遙不可及的幻想，而是觸手可及的當(dāng)下。

這場關(guān)于未來出行的競賽，才剛剛拉開序幕。而亞馬遜Zoox，已經(jīng)搶下了關(guān)鍵的第一棒，把那張?jiān)?jīng)只存在于藍(lán)圖中的Robotaxi大餅，穩(wěn)穩(wěn)地端到了所有人面前。