打破70年壟斷！中企“地下蛟龍”市占全球第一，外媒：越封鎖越強

導讀：打破70年壟斷！中企“地下蛟龍”市占全球第一，外媒：越封鎖越強

“此等物件竟能用于挖掘隧道？充其量不過是個可作展覽的樣品罷了！”往昔于工業博覽會上，德國工程師公然對中國的盾構機樣機予以嘲諷。彼時誰能料到，當年這句充斥著嘲諷意味的話語，如今竟成了德國制造業的一大笑柄。

近期，央視深入探訪鄭州工廠，并帶來一則最新的重磅數據：2026年第一季度盾構機市場統計數據已然揭曉，我國盾構機的全球市場占有率成功突破70%，且連續8年在產銷量方面位居全球首位。

反觀曾經在該行業占據霸主地位的德國，如今其市場占有率僅剩下10%，往昔的輝煌早已不復存在。德國人或許做夢也未曾料到，20多年前還遭受他們肆意譏諷的中國，僅用20年的時間便走完了他們70年的技術攻堅之路。中國不僅實現了技術層面的突圍，更是達成了全面反超。他們曾經的輕蔑程度愈深，如今的狼狽之態便愈發真切。

一、處處受制的70年，技術壟斷就是霸王條款

盾構機有一形象稱謂，謂之“地下蛟龍”。它仿若蟄伏于地底的巨龍，能在短短數月之內，鑿通需人力開鑿數年方可完成的隧道工程。地鐵、高鐵、水利、跨海隧道等與民眾生活休戚相關的基建工程，無一不依賴于它。然而，就是這樣一項關乎民生的核心設備，我國在過去飽受“卡脖子”之苦。

早在上世紀60年代，德國借助戰后工業高速發展的契機，深入鉆研盾構機技術升級。海瑞克、維爾特兩大品牌在行業中獨占鰲頭，全球市場占有率一度逾90%。而彼時的中國，甚至尚未形成盾構機的概念。

上世紀90年代，我國為修建一條長達18公里的秦嶺鐵路隧道，仍采用炸藥炸山、人力挑土等原始方式。保守估計，此項工程需耗時整整10年才能竣工。而同一時期，德國工程師已能穩坐在盾構機駕駛室中，只需輕按按鈕，僅5個月便可坐等工程驗收。

為加快基建進度，我國不得不向壟斷市場的德國求購設備。然而，德方卻憑借其技術霸權肆意抬高價格，一臺二手盾構機竟索價3.5億。須知，當時一臺同規格的全新盾構機市場價格尚不足2億。德國人篤定我國無議價能力，對我國進行了殘酷的剝削。

更為過分的是，在我國以天價購得設備后，德國的售后服務態度惡劣至極。即便德方提供的圖紙存在錯誤，他們也拒不承擔責任，反而要求我國每日支付1萬元咨詢費才肯解決問題。要知道，那可是上世紀90年代的1萬元，彼時即便如德高望重的錢老，日薪也僅66元。這般寄人籬下的日子，滿是辛酸與無奈。

此類技術“卡脖子”案例，在過去的中國屢見不鮮。在高端機床領域，德國曾為售予我國的機床加裝GPS，設備移動一厘米便會自動鎖死，這在一定程度上阻礙了我國生科領域的發展。

一次次受制于人，讓中國技術人員深刻認識到：核心技術既無法購買，也難以乞求，唯有將其掌握在自己手中，才能擺脫任人宰割的命運。

二、20年走完70年路，國產設備奪回全球話語權

德國的輕蔑與霸凌行徑，徹底激發了中國科研人員攻堅克難的堅定決心。自德國歸國后，我國旋即將盾構機項目納入“863計劃”。

科研團隊白手起家，從零開始，逐步拆解德國設備，悉心揣摩其設計邏輯。歷經六年的不懈努力，攻克了40多萬行控制代碼的難關，終于在2008年成功研制出國產首臺復合式土壓平衡盾構機——“中鐵一號”，正式宣告中國擺脫了盾構機領域被“卡脖子”的困境。

自此之后，國產盾構機一路勢如破竹，高歌猛進，在多個技術層面實現了創新突破。不僅成功研發出智能自主掘進系統，還攻克了復雜地質適配這一難題，逐步實現了對德國的全面超越。

而憑借技術創新實現突圍的這份底氣，不僅鑄就了盾構機的輝煌成就，更激勵著我國其他遭受“卡脖子”困境領域的發展。如今，國產盾構機遠銷全球六大洲的36個國家，憑借絕對實力穩固占據全球第一的位置，以實際成果彰顯了國貨突圍的強大硬核力量。

三、德國無奈投降，“中國智造”領跑全球

在奪得全球霸主地位之后，國產盾構機并未停下創新的步伐。世界首臺綠色盾構機、世界首臺大直徑超小轉彎盾構機、世界最大直徑單護盾硬巖掘進機、世界首臺最大組合式矩形盾構機，諸多“第一”皆被中國收入麾下。

曾經身為行業龍頭的德國，早已被遠遠拋在身后。甚至部分德國盾構機廠家在無奈之下，只能將核心業務整體打包出售給中國。從當初被嘲諷為“展覽品”，到如今霸榜全球的大國重器，中國盾構機僅用20年便完成了逆襲的傳奇歷程。

這不僅是國產制造業的勝利，更是中國技術自主的鮮活寫照。未來，國貨必將持續推進創新，在更多領域打破壟斷、引領全球，讓世界見證中國智造所蘊含的無限潛力。