抗美援朝，為何入朝的火車，一律要求超載兩噸煤炭？

抗美援朝戰(zhàn)爭中，入朝列車曾經(jīng)有一條規(guī)定，那就是，每列火車入朝的時(shí)候，必須超載兩噸煤炭。

這一看似不合常規(guī)的要求，背后藏著志愿軍后勤保障的艱難與智慧。當(dāng)時(shí)，入朝機(jī)車（機(jī)車，就是火車頭）清一色是蒸汽機(jī)車，沒有現(xiàn)代這些內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車。

而支撐蒸汽機(jī)車馳騁鐵路的，只需要兩種補(bǔ)給品，一種是煤，另一種是水。

水比較好解決。因?yàn)橛腥吮厝灰兴睦镉腥耍睦锞鸵兴６r地區(qū)，由于多山，高寒，有許多泉水，也有許多雪水，找水不是難事。

但是，這個(gè)煤炭供應(yīng)，就出了問題。

蒸汽機(jī)車時(shí)代，所有的車站，除了發(fā)運(yùn)接受旅客和貨物，還有一個(gè)職責(zé)，那就是給過往停靠的蒸汽機(jī)車加煤，加水。

而這個(gè)煤炭，則又是依靠鐵路線和貨運(yùn)火車，從遠(yuǎn)處的煤礦運(yùn)過來。

而戰(zhàn)爭的爆發(fā)，打破了以往的煤炭供給線，許多朝鮮車站，開始缺煤。

蒸汽機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開持續(xù)的能源供給，煤是動(dòng)力之源，水是轉(zhuǎn)化媒介，二者缺一不可。

彼時(shí)我國鐵路尚未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，入朝機(jī)車多是繳獲的舊型機(jī)車或拼湊組裝的產(chǎn)品，型號(hào)繁雜，被稱為“萬國機(jī)車博物館”，它們對(duì)煤和水的消耗極大。一臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車，行駛100多公里就要消耗六七噸煤，全靠司爐一鍬一鍬鏟入爐膛，一趟值乘下來，司爐工人從頭到腳只剩眼仁是白的。

而水的補(bǔ)給同樣關(guān)鍵，鍋爐需持續(xù)加水才能產(chǎn)生蒸汽，驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn)，一旦缺水缺煤，機(jī)車便會(huì)徹底趴窩，在戰(zhàn)火紛飛的朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，這意味著前線急需的物資將被滯留。

火車超載兩噸的核心原因，是美軍絞殺戰(zhàn)導(dǎo)致的朝鮮站臺(tái)煤炭儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。1951年8月至1952年6月，美軍動(dòng)用遠(yuǎn)東空軍80%的力量，對(duì)我志愿軍運(yùn)輸線發(fā)動(dòng)了殘酷的“絞殺戰(zhàn)”，妄圖依靠空中力量的優(yōu)勢(shì)，用飛機(jī)轟炸的手段，切斷我志愿軍的后勤補(bǔ)給主要方式，鐵路運(yùn)輸，從而削弱志愿軍前線作戰(zhàn)力量。

他們晝夜轟炸朝鮮北部的鐵路站臺(tái)，橋梁和給水站，整個(gè)戰(zhàn)爭期間，美軍共出動(dòng)飛機(jī)104萬多架次，投擲各類彈藥69萬余噸，站臺(tái)的儲(chǔ)煤設(shè)施被反復(fù)炸毀，剛運(yùn)到的煤炭往往來不及入庫就被炸毀焚燒。

在美軍的瘋狂封鎖下，朝鮮境內(nèi)的鐵路站臺(tái)幾乎無法正常儲(chǔ)存煤炭，即便有少量儲(chǔ)備，也面臨隨時(shí)被炸毀的風(fēng)險(xiǎn)。

前線志愿軍急需補(bǔ)給物資，機(jī)車若因缺煤中途停運(yùn)，不僅會(huì)造成物資損失，更可能影響戰(zhàn)場(chǎng)局勢(shì)。

為了最大限度利用每一次運(yùn)輸機(jī)會(huì)，減少中途補(bǔ)給的風(fēng)險(xiǎn)，志愿軍后勤部門才定下了每列火車超載兩噸的硬性要求，多運(yùn)一噸煤，就多一分保障機(jī)車抵達(dá)前線的可能。

面對(duì)站臺(tái)儲(chǔ)煤不足的困境，志愿軍群策群力，采取了多種應(yīng)對(duì)方案，將艱難處境降到最低。

一是機(jī)車自帶超額煤炭，在煤水車原有容量基礎(chǔ)上，通過加固車廂，合理堆放，額外攜帶兩噸煤，確保長途行駛無需中途補(bǔ)煤。

二是實(shí)行隨炸隨修，隨修隨運(yùn)，鐵道兵冒著敵機(jī)轟炸，在站臺(tái)被毀后迅速搶修，同時(shí)利用夜間、陰天等時(shí)段搶運(yùn)煤炭，減少運(yùn)輸過程中的損失。

三是采用分段倒運(yùn)模式，在被炸毀的路段，用汽車將煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)至未受損站臺(tái)，保障機(jī)車補(bǔ)給。

四是發(fā)動(dòng)群眾力量，組織朝鮮群眾和志愿軍后勤人員，在隱蔽處挖掘臨時(shí)儲(chǔ)煤坑，分散儲(chǔ)存煤炭，避免集中被毀。

除此之外，當(dāng)時(shí)的蒸汽火車多以燒有煙煤為主，這種煤雖然煙大，但是燃點(diǎn)低，起火容易。為了節(jié)省寶貴的有煙煤，鐵路部門實(shí)行了摻燒方案，就是利用朝鮮自產(chǎn)的無煙煤，和我國國內(nèi)運(yùn)過去的有煙煤摻起來燒，僅僅三個(gè)月，就少用國內(nèi)煤炭3100噸，這是個(gè)很可觀的數(shù)字。

另外，還專門規(guī)定，所有回送機(jī)車，盡量把煤卸載朝鮮境內(nèi)，留夠能過鴨綠江的煤就行。

此外，志愿軍還發(fā)明了多種防空護(hù)運(yùn)方法，廣布對(duì)空監(jiān)視哨，發(fā)現(xiàn)敵機(jī)即鳴槍示警，機(jī)車就近隱蔽，同時(shí)利用山洞，隧道等地形，躲避轟炸，確保煤炭和物資能安全送達(dá)。

這些辦法相互配合，在極端困難的條件下，最大限度保障了蒸汽機(jī)車的能源供應(yīng)。

每列入朝火車超載煤炭兩噸，雖然是個(gè)小事件，但是從中顯現(xiàn)的，更是志愿軍的堅(jiān)韌與智慧，是支援前線的希望與力量。在沒有制空權(quán)補(bǔ)給線隨時(shí)可能被切斷的困境中，志愿軍后勤人員用這些土的掉渣兒的巧辦法，最后破解了美軍的絞殺封鎖，鑄就了“打不爛炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。