新世代寶馬i3全球首發，續航900公里+，10分鐘補能400km，殺瘋了

2026年3月18日，注定是寶馬電動化轉型史上的關鍵一天——新世代平臺首款純電轎車，代號NA0的全新寶馬i3（參數丨圖片）全球首發！這款車承載的不僅是“i3”的重生，同時作為第八代BMW 3系的首款新世代純電動車型，為中型豪華純電市場投下了一枚足以改寫格局的重磅炸彈！

經典基因煥新，新世代語言明顯

作為一款新世代純電轎車，NA0和已經發布的NA5在前燈組的營造上有很大區別。相似的地方是傳統日行燈的位置，雙箭頭式的設計融合了轉向燈。而不同的地方是雙腎格柵的造型以及中間燈條的樣式，NA0最外圈的燈條將大燈組也囊括進去了，內側的燈條又構成了另一個雙腎的造型。

以前內燃機世代的雙腎格柵承擔了為機艙進氣的作用，而在新世代已經變成了純電車，沒有內燃機也不需要進氣的情況下，寶馬仍想保留這一設計元素，但同時又想玩點新花樣增加辨識度，就將X系列的雙腎格柵設定為豎向，轎車系列則為橫向，如果以后的新寶馬也堅持這個思路的話，不知道各位覺得怎么樣？

這款車漆被稱為勒卡斯特萊藍（Le Castellet Blue），看起來比波爾蒂芒藍更深一些。機蓋上有幾條棱線，和前燈組相得益彰。而下包圍配備了主動式進氣格柵的設計，兩側保留高亮黑色的導風條。

車身側面采用俯沖式姿態，大家可以看到這款純電車的前懸是很短的，前輪到車門的距離也很短，另外車頂曲線是從后排頭頂開始向下走的，所以其內部空間應該是很可觀的。另外還有就是隱藏式的門把手，和NA5 iX3一樣。

其車身尺寸為4760×1865×1480mm，軸距2897mm。這款21英寸的空氣動力學輪轂是全新設計的，型號為1067 M，看起來是很運動的，可以隱約看到搭配的是藍色剎車卡鉗。

再來看一眼尾部，最明顯的是這款非常細長的尾燈組，點亮之后兩側的三角造型很像前日行燈。下方包圍和前面是相得益彰的，有一大塊高亮黑色的飾板，倒車燈放在了后杠中間。

而內飾的設計語言和新世代iX3很相似，你能看到的方向盤、17.9英寸中控屏幕、視平線全景顯示、中控杯架、空調、車門按鍵以及iDrive X娛樂系統等等都是熟悉的感覺，副駕駛前方的空白位置會有不同的燈光顯示效果。

守住寶馬本色，重新定義電動駕駛樂趣

對純電車型而言，三電系統是核心競爭力，而全新寶馬NA0 i3的三電技術堪稱“六邊形戰士”。首發車型BMW i3 50 xDrive配備前后雙電機，系統最大輸出功率345千瓦/469馬力、最大扭矩645牛米，后軸配備EESM技術，前軸配備ASM技術。再加上駕控超級大腦與BMW動態性能控制軟件組成的控制單元，將駕駛動態提升至全新高度。

“駕控超級大腦”（Heart of Joy）作為新世代車型的四個超級大腦之一，結合寶馬自研的BMW動態性能控制軟件，構成了新世代BMW i3強大的全新駕駛動態控制單元，統籌動力總成、制動、部分轉向功能及能量回收，響應速度較以往提升10倍。這一技術飛躍為新世代i3帶來格外輕盈且異常精準的操控。

可實現毫秒級精準控制，轉向響應瞬時且毫不費力。駕控超級大腦減少了DSC等系統的干預需求，過彎表現更穩定、可預測，賦予駕駛者更強信心。接近極限時，車輛仍易于掌控。創新的無感剎停功能通過電機精準控制，實現寶馬3系歷史上最平順的制動過程，無頓挫與噪音。

第六代eDrive電驅系統、大圓柱電芯等前沿技術，實現了空間利用率與能耗表現的全面優化。全新寶馬i3的大容量電池組采用第六代圓柱電芯，能量密度比上一代提升20%，i3 50 xDrive的續航里程超過900公里（WLTP標準）。

支持最高400kW超充功率，只需10分鐘即可補充400公里續航里程。無論是日常通勤還是長途出行，都能輕松應對，再也不用為續航反復規劃路線。喝一杯咖啡的時間就能補滿大部分電量，再加上寶馬純電車一貫踏實的續航表現，基本不必擔心充電焦慮。

以科技守初心，以電動赴新程

NA5 iX3是第一款新世代SAV，NA0 i3是第一款新世代轎車，至此寶馬就算是正式開啟從“過渡電動”到“原生純電”的全面跨越。在電動化浪潮席卷全球的今天，很多品牌陷入了“為電動而電動”的誤區，要么盲目堆砌科技配置，要么放棄自身的核心優勢。而全新寶馬i3沒有為了追求噱頭而放棄自身的核心基因，反而將寶馬百年積淀的駕控底蘊，與新世代的電動化、智能化技術完美融合，讓“純粹駕駛樂趣”在電動時代得以延續。

在我看來，全新i3不僅是寶馬電動化轉型的里程碑之一，更是豪華純電市場的一次“重新校準”，電動化不是簡單的動力替換，而是技術、設計、體驗的全方位升級。豪華也不是堆砌配置，而是對用戶需求的精準洞察，對自身基因的堅守。這，就是寶馬給電動時代最好的答案。