林杰放榜：極氪8X預售38分鐘破萬，“新公路之王”成了！

“38分鐘，訂單已經過萬！”

3月16日晚，極氪8X技術發布會后的媒體專訪環節臨近尾聲時，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰突然低頭刷著手機。當極氪品牌傳播總經理沈方俊將這個細節拋出來時，林杰抬起頭，難掩興奮地公布了這份預售成績單。

為了確保數據的嚴謹性，極氪甚至請來了公證處。就在一個小時前，極氪8X以37.68萬元—51.68萬元的價格開啟預售，這個價格遠低于業內此前普遍預期的43萬元起售價。更令人意外的是，極氪沒有選擇傳統的預售發布會形式，而是打出了“技術發布會”的旗號。

當被問及為何如此安排時，林杰的回答透露出極氪的底層邏輯：“技術更有價值。一切的價值在于它有沒有技術，應該把技術講透。”

在【汽車維基】這場近一個小時的深度專訪中，林杰與極氪整車研究院院長徐云（大云）、吉利控股集團首席智駕科學家陳奇（大白）一起，向外界完整闡釋了極氪8X背后的產品哲學、市場野心以及極氪品牌的長期主義。

“新公路之王”：敢于搶標簽，更敢于撕標簽

發布會大屏幕上，“新公路之王”的定位反復出現。有媒體提問：為什么不叫“全能之王”或“混動之王”？林杰的回答擲地有聲：“公路之王的標簽以前是傳統豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。我們就是要打造能與世界頂級豪華標桿車型正面競爭的產品。”

這番話的背景是，極氪8X直接瞄準了寶馬X5M（參數丨圖片）、保時捷卡宴Turbo GT等傳統性能標桿。在極氪看來，中國品牌已經具備了在性能維度上挑戰海外巨頭的能力。林杰強調：“我們敢于去搶標簽、撕標簽，這代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣，這款車有實力去角逐這個標簽。”

極氪整車研究院院長徐云從產品定義的角度給出了技術層面的支撐：“做產品其實就是一個平衡藝術、取舍藝術。”他坦言，在汽車行業，追求單一極致性能并不難，難的是在動力、舒適、操控、智能等多個維度上找到那個“貼近生活使用場景”與“期待高水平”的平衡點。

極氪8X的誕生邏輯，與當年001相似——在不同維度去做平衡，最終打造一款全能產品。這種“不妥協”的產品哲學，在8X上體現為四大核心能力：SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統。特別是針對混動車型的痛點，極氪從純電架構出發，開發了浩瀚超級電混系統，“完全是從純電體驗不打折的角度去設計這套系統”，徐云強調。

雙旗艦格局：9系與8系，性格迥異的兩兄弟

隨著8X的加入，極氪的高端SUV產品線愈發完善。但一個問題隨之而來：8X與已經連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷冠的9X，是否會形成內部競爭？林杰給出了清晰的界定：“8X與9X并非競爭關系，定位、場景、人群完全不同：9X偏向家庭與商務，大氣穩重；8X主打運動與性能。”這種區隔并非營銷話術，而是從產品定義之初就刻意為之。

徐云透露，在汽車開發流程中，造型確定的時間比外界想象的要早得多。9X和8X從設計伊始就奔著兩個完全不同的方向：一個端莊穩重，一個靈動運動。這種差異甚至體現在尾燈設計上——9X采用對稱設計以彰顯莊重感，而8X則打破對稱，追求更活潑的視覺效果。

至于用戶關心的雙色車身，徐云表示：“如果用戶有強烈需求，我們也不排除后期會做雙拼色。”

林杰進一步透露了極氪未來的產品矩陣規劃：“未來，除極氪獵裝家族外，極氪品牌將重點布局9系、8系、7系。9系會向上延展，發展9X光輝、009光輝，會有一個光輝系列，更加極致豪華。8系作為運動豪華系列，更加注重車輛運動姿態和運動性能。7系相對打造的是科技豪華，用戶群體可能更加年輕。”這意味著，極氪正在構建一個覆蓋多元高端圈層的完整產品矩陣。

而8X的加入，不僅填補了中國品牌在高端性能SUV領域的空白，更與9X形成了“雙旗艦”的戰略犄角。

用戶導向：從“我以為”到“用戶要”

在專訪中，一個高頻出現的詞匯是“用戶”。

無論是選裝配置的設計，還是預售價格的制定，林杰反復強調的都是對用戶需求的尊重。當被問及8X推出眾多選裝包是否過于復雜時，林杰回應：“我覺得現在消費市場是換購、增購時代，我們希望用戶選到更心儀的產品。我們并沒有開放無限選裝，實際已對配置進行多組合打包優化。”他特別提到，本次配置支持反選功能——針對部分用戶不需要雙聯屏的需求，極氪將選擇權交還給用戶，這種模式在9X車型上已收獲用戶好評。

吉利控股集團首席智駕科學家陳奇也表達了類似觀點：“我認為要尊重用戶，把選擇權交給用戶，而不是企業自以為我了解用戶、給的配置是最優的，這是不見得的。”這種理念在H7與H9智駕系統的選裝上也得到體現——當有用戶提出能否選裝成本更低的H7時，極氪認真考慮了這一需求，盡管從企業角度看，批量化生產無疑效率更高。

徐云用一句話總結了極氪的產品邏輯：“用戶要的，就是極氪要造的。”這種用戶導向的背后，是極氪多年積累的用戶基礎。林杰透露，極氪8X發布前收到了10萬份用戶調研問卷，其中近6萬份來自老車主。

“很多用戶表示，即便網上有一些不同意見聲音，下一輛車仍會選擇極氪。這證明極氪在產品路上的付出沒有白走，產品最終能打動用戶。”

技術自信：為什么開一場“技術發布會”？

當晚的活動名為“技術發布會”而非傳統的預售發布會，這個細節本身就傳遞出極氪的態度。

“為什么叫技術發布會？我們認為這輛車的技術含量很高，其實一切的價值在于它有沒有技術，應該把技術講透。”林杰直言，現在很多品牌做不到技術發布，因為沒有內容可講。但極氪不同，浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統……每一項技術都值得單獨展開。

徐云特別強調了浩瀚超級電混的研發理念：“我們完全是基于純電架構的開發理念、從純電體驗不打折的角度去設計這套系統，而不是從油車改混動，也不是在差不多的動力體驗上單純加一個增程器的思路。”

這種“不妥協”的技術路線，決定了極氪8X能夠解決傳統混動車型的諸多痛點：動力充沛、行駛平順、直驅效率高、補能便捷。陳奇則介紹了新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統：“大家流行說‘活人感’，它就是一個‘活人感’的汽車伙伴。”他強調，真正的智能駕駛已不只是停留在智駕層面，而是向智駕和座艙深度融合的方向發展。

極氪與千里科技、階躍星辰開發的超級智能體Eva，是全球首個打通智駕座艙和數字生態的超級智能體，將帶來真正的駕艙融合體驗。

長跑思維：不圖一時之快，產品才是王道

談及當前汽車市場的形勢，林杰顯得冷靜而篤定。今年一季度車市同比下滑明顯，但他認為“市場仍有韌性，不用太悲觀”，3月訂單相比2月已明顯回暖。

“做汽車，肯定是長線的。我們一直講汽車產業就像馬拉松，拼的不是一時之快，產品才是致勝的王道。”林杰強調，極氪更注重長線、更注重品牌定位，要有發展的定力，要有好的產品成為發展的地基。這種長跑思維也體現在對競爭對手的態度上。

“我們對各位對手關注的并不多，更重要的還是要關注我們的用戶，把心思放在用戶上面，真正了解用戶需求、滿足用戶需求，這是核心。”談及原材料漲價的影響，林杰表示：“原材料包括芯片、電池的確成本在提升，但對于我們來說，首先要盡可能內部消化，通過管理改善、內部去分攤。一些新車上市，我們也盡可能、盡最大努力不加價。”

但他也坦言，隨著新款車型的推出，技術升級（如900V高壓架構、Thor智駕芯片）確實帶來成本變化，“但不會全部都由消費者來承擔”。

中國品牌的全球野心

采訪接近尾聲時，極氪品牌傳播總經理沈方俊提到了一個有趣的現象：江浙滬地區，極氪009與9X已成為婚車首選，替代了勞斯萊斯級別車型，租賃價格甚至超過勞斯萊斯。

林杰對此感到欣慰：“為什么大家選擇極氪9系？有人總結：現在國產的豪車，已經不輸海外品牌。中國用戶的消費觀念發生了深刻改變，要面子也要里子，9系的面子足夠強，同時9系在婚禮里面寓意長長久久，還有極氪的母公司是吉利——人生大事，圖個吉利。”

這種消費觀念的變遷，正是極氪的機會。

林杰透露，9X在海外需求很大，甚至出現加價求購的情況。“我們一直以來的原則是：中國市場是我們的母市場，先在中國銷售。但9X在海外需求還是很大的，所以9X也做好了（2026年）下半年出口的準備。”

至于8X，雖然不會馬上出口，但“極氪的車是全球車，最終肯定是要銷往全球的”。在林杰看來，極氪8X的推出，不僅是為用戶提供一款高性能SUV，更是中國品牌在全球舞臺上的一次宣言。

“我們經常講：無極致不極氪。在技術上，極氪就是要做最好的。在產品性能上，在基礎機械、操控性能上，我們都在對標海外豪華品牌，在智能化方面我們也要對比中國最豪華的品牌。極氪不做妥協，在性能上不做短板。”

“打造性能猛獸，最大目標根本不是中國新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪華品牌爭奪這份市場。”林杰的這句話，或許是對“新公路之王”最準確的注腳。

采訪結束時，林杰的手機屏幕上，訂單數字已經向2萬沖刺。對于極氪而言，8X的征途才剛剛開始。而在這場中國品牌挑戰海外豪強的長跑中，極氪正以自己的節奏，跑出屬于中國汽車的加速度。