要做“新公路之王”，AUDI的堅守與新解

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網易汽車5月12日報道  1980年，日內瓦車展。奧迪發布首款搭載 quattro 的車型，自此拉開賽道傳奇的大幕。

四十余年后，quattro不僅成為奧迪品牌的技術圖騰，也在消費者心智中與“冰雪”“彎道”“抓地力”等關鍵詞深度綁定。

但電動化浪潮的到來，對這項技術帶來新的挑戰。當四驅的技術門檻被普遍拉低，奧迪引以為傲的quattro還能否構成差異化競爭力？

5月8日，上汽奧迪發布AUDI品牌旗下第二款純電車型——奧迪E7X，預售價進入30萬元區間。會后，上汽大眾總經理陶海龍、上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強、上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤（Stefan Poetzl）與營銷事業副總經理謝施奇共同核心命題，電動化時代，奧迪如何定義自己？

先看一組數據：奧迪E7X在天馬山賽道拿下了同級SUV圈速第一，在佘駿山創下SUV組別紀錄。

謝施奇強調，其所有賽道成績和測試，用的都是量產車。

這句話的含金量是，在過去很長一段時間里，不少品牌的賽道圈速來自經過深度改裝的“特調車”，如換裝賽道胎、拆除后排座椅、刷寫特殊程序。而奧迪E7X的每一圈，都來自消費者最終能買到的那個版本。

這種底氣從何而來？答案藏在底盤里。

奧迪E7X的前后橋均為全鋁結構，全系標配雙向14°后輪轉向系統，搭載煥新升級的quattro全時智能四驅。雙獨立電機取代了傳統傳動軸與分動機構，系統僅需10毫秒就能完成動態扭矩分配計算，響應速度較燃油時代顯著提升。

陶海龍強調，“電動車時代，驅動系統和底盤系統的聯合調校難度，比燃油車時代難得多?！币驗殡妱榆嚨呐ぞ嘏郎侵本€式的，對所有底盤部件的協同提出了更高階的要求。

換句話說，燃油車的動力輸出還有一段“爬坡曲線”可以緩沖，而電機的響應幾乎是瞬時的。在這樣的物理特性下，要讓一臺2噸多重的SUV在彎道中保持中性、穩定、可控，比燃油時代更考驗工程能力。

也因此，quattro真正的護城河，是奧迪背后那支殿堂級調校大師團隊。以奧迪E7X為例，其底盤調校團隊就橫跨了中歐五地（德國、瑞典、黑河、吐魯番、云南），經歷兩個冬天和兩個夏天的極限考驗，在860多項測試場景中完成了超過3200小時的極限聯調。

硬件可以堆料，芯片可以升級，但一套覆蓋了數百種工況、數千小時實測的底盤數據庫與調校方法論，需要長期積累。

傅強的表達更直接，“奧迪E7X是有靈魂的。像這樣的性能操控與底盤調校，只有奧迪品牌能打造出來?！?/p>

在智能座艙與輔助駕駛領域，傳統豪華品牌的推進節奏，一度落后于部分中國新勢力車企。

奧迪的解法是，是與中國頭部科技公司建立深度合作關系。

奧迪E7X搭載了與Momenta聯合開發的全場景輔助駕駛系統，全車標配激光雷達，共配備27個感知硬件，覆蓋從高速NOA到城區領航的全場景。謝施奇透露，E7X將成為奧迪首款搭載L3級自動駕駛的量產車型，具體落地節奏將取決于法規政策的推進。Momenta的R7強化學習世界模型為該系統提供了持續的迭代能力。

智能座艙方面，奧迪助手2.0接入了字節跳動的豆包千億級大語言模型，支持多意圖識別、跨輪次上下文關聯，并可根據不同行車場景調整語音語調。后排配備的21.4英寸QD Mini LED星空屏，采用了與蘋果專業顯示器同源的顯示技術，成本較高，但在奧迪E7X上實現了全系標配。

從奧迪E7X的配置上可以看出，其采用的是入門即滿配的配置策略。陶海龍對這一定價與配置邏輯作了解釋，“一個新品牌的建設，想要讓用戶建立起深刻的市場認知，必須通過用戶的真實體驗、市場的實際檢驗。本次公布的預售價，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價格?！?/p>

換言之，奧迪E7X的策略是以產品力先行，通過用戶的深度體驗形成口碑積累。

“我們爭取做到和而不同，‘和’是在智艙、智駕體驗方面，要跟中國最好的頭部企業來進行合作?！煌窃谠煨?、體驗方面，以及奧迪最強的性能和操控方面，我們要做到不同。”

技術可以快速追趕，但品牌認知的建立需要時間。

AUDI品牌仍處于品牌建設初期。2026年3月，E5 Sportback已進入細分市場銷量前三，客戶滿意度達到細分市場前二。但對于一個新的豪華品牌而言，這只是一個起步。

目前，奧迪創新技術中心已在上海落地。這是奧迪在全球設立的第一個海外智能電動技術中心，覆蓋產品定義、技術選擇到整車認可的全鏈條。這意味著，AUDI品牌已經從傳統的“全球車型+本地適配”合資模式，轉向了與中國市場深度綁定的“在地共創”新階段。

根據規劃，2027年上汽奧迪將推出一款全新豪華車型，2028年至少還會有一款基于下一代智能數字平臺的新車。四款AUDI車型的完整產品矩陣正在逐步成形。

渠道方面，上汽奧迪目前擁有220余家全功能用戶中心，覆蓋近120座城市，是當前唯一一個網絡仍在增長的豪華品牌。75個商圈快閃店已陸續啟動，以降低用戶的體驗門檻。

新豪華時代的競爭邏輯，已發生根本性變化。品牌光環不再是通行證，產品力與用戶共鳴才是決定性變量，這恰恰是AEDI品牌的機會。奧迪E7X將預售價定在30萬元以內，同時將quattro、后輪轉向、激光雷達、大模型語音助手等核心配置全系標配，正是其爭奪新能源時代公路之王稱號的決心。

當然，真正的考驗剛剛開始。AUDI需要證明的，不僅是可以造出一款優秀的產品，而是在電動化時代，奧迪依然值得被熱愛。