上汽大眾“變陣”：切入增程市場(chǎng)，爭(zhēng)奪智駕前排

ID.ERA 9X的推出，不僅是上汽大眾對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的回應(yīng)，更是合資車(chē)企融合全球智慧與中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)的一次大膽嘗試

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

在市場(chǎng)格局重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，合資巨頭正以戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)身回應(yīng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變局。3月16日，上汽大眾以一場(chǎng)“人本科技”技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外披露ID.ERA系列核心技術(shù)矩陣，標(biāo)志著這家深耕中國(guó)市場(chǎng)42年的合資車(chē)企，正式切入增程大六座SUV賽道，并攜手Momenta向高階智能駕駛領(lǐng)域發(fā)起實(shí)質(zhì)性沖擊。

發(fā)布“黃金增程系統(tǒng)” 入局大六座賽道

上汽大眾此次發(fā)布的ID.ERA 9X系列，是針對(duì)當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)的重要落子。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源大型SUV（SUV-C）的銷(xiāo)量超過(guò)63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)87.8%，是新能源汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。相應(yīng)地，增程式車(chē)型的市場(chǎng)地位也在提升，特別是在高端市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，主力車(chē)型均分布在20萬(wàn)元以上。

ID.ERA 9X正卡在這兩大熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)的交集上。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

ID.ERA 9X定位大型六座旗艦SUV，車(chē)身尺寸為5207×1997×1810毫米，軸距達(dá)3070毫米；搭載EA211 1.5T增程器為核心的“黃金增程系統(tǒng)”，是上汽大眾的首款增程車(chē)型。

面對(duì)市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)先手的問(wèn)界、理想等品牌車(chē)型，上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)表示：“上汽大眾入局做增程，永遠(yuǎn)都不晚。”

傅強(qiáng)將增程技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段，ID.ERA 9X代表的是“增程3.0”，主要針對(duì)此前存在的“虧電油耗高”“增程器介入突兀”“虧電動(dòng)力軟”三大痛點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性?xún)?yōu)化。

作為系統(tǒng)核心的增程器由大眾汽車(chē)集團(tuán)廣泛采用的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)，也融合了大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的諸多先進(jìn)技術(shù)。

結(jié)合APS大氣等離子噴涂技術(shù)將缸壁厚度從2.3毫米降至0.13毫米，并通過(guò)深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，這臺(tái)增壓器能夠?qū)崿F(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動(dòng)力輸出。與之配合的是65.2千瓦時(shí)大容量電池組，實(shí)現(xiàn)超過(guò)400公里的CLTC工況純電續(xù)航里程和超1600公里的綜合續(xù)航里程。

同時(shí)，上汽大眾著重強(qiáng)化工況變化及復(fù)雜工況下的系統(tǒng)表現(xiàn)：增程器介入時(shí)的噪聲差異低于0.5分貝；在18%低電量工況下，這套增程系統(tǒng)的放電功率依然達(dá)到310千瓦，保證高負(fù)荷工況下動(dòng)力充沛；在海拔3650米的高原工況下，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度差異控制在0.18秒。

上汽大眾產(chǎn)品管理執(zhí)行總監(jiān)龐海玉表示，從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，上述三項(xiàng)數(shù)據(jù)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

聯(lián)手Momenta推進(jìn)“物理AI”上車(chē)

躋身智駕第一梯隊(duì)

高階智能駕駛輔助能力長(zhǎng)期被視為合資品牌的相對(duì)短板，而ID.ERA 9X的技術(shù)方案顯示出上汽大眾在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略補(bǔ)強(qiáng)意圖。據(jù)悉，ID.ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn)“物理AI上車(chē)”。

Momenta首席執(zhí)行官曹旭東也來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為新車(chē)站臺(tái)。

曹旭東介紹說(shuō)，全新升級(jí)的R7模型，通過(guò)引入世界模型架構(gòu)，構(gòu)建起對(duì)物理世界的深度認(rèn)知與預(yù)判能力——區(qū)別于傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)“只模仿、不理解”的核心局限，該模型不僅能夠“看見(jiàn)”世界，還可以精準(zhǔn)識(shí)別物理規(guī)律、物體屬性及運(yùn)動(dòng)因果關(guān)系，從而像人類(lèi)一樣“理解”支配世界運(yùn)行的物理規(guī)律，實(shí)現(xiàn)“物理AI”上車(chē)，有望將智能輔助駕駛的迭代周期從“每2年提升10倍”加速至“每1年提升10倍”。

攝/楊錚

曹旭東表示，R7世界模型的關(guān)鍵安全指標(biāo)較此前版本提升5倍以上；在國(guó)內(nèi)路況高頻出現(xiàn)的“鬼探頭”、高速突然加塞、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行、胡同窄路會(huì)車(chē)等高危及復(fù)雜場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)的處理響應(yīng)速度與決策準(zhǔn)確性堪比資深駕駛員，更具備自主優(yōu)化、自我博弈的迭代能力，大幅提升智駕系統(tǒng)的安全性與場(chǎng)景適配性。

Momenta是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方智駕系統(tǒng)供應(yīng)商。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年初發(fā)布的《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1月-11月，我國(guó)搭載城市NOA功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量已突破312.9萬(wàn)輛，其中Momenta相關(guān)產(chǎn)品的搭載量達(dá)到41.44萬(wàn)輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%。

值得一提的是，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為不同，Momenta與合資車(chē)企，特別是德國(guó)車(chē)企有著豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，大眾、奔馳、寶馬都與Momenta有著不同程度的技術(shù)、產(chǎn)品乃至資本層面的合作。

過(guò)去兩年間，上汽大眾通過(guò)一系列基于燃油車(chē)平臺(tái)的“Pro”車(chē)型，向消費(fèi)者推廣了“燃油車(chē)也能智能化”的觀點(diǎn)。此番隨著ID.ERA 9X的推出，上汽大眾將在智駕賽道追求領(lǐng)先地位，突破合資車(chē)企智能化的瓶頸。

發(fā)揮上汽大眾系統(tǒng)性整合優(yōu)勢(shì)

在增程大六座和高階智駕兩大賣(mài)點(diǎn)之外，ID.ERA 9X在底盤(pán)、座艙、安全等維度亦展示了廣泛的技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)了上汽大眾豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和嫻熟的系統(tǒng)整合能力。

底盤(pán)方面，新車(chē)的行云智能底盤(pán)采用前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，配備150毫米超大行程雙腔空氣懸架及VMC智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用使該車(chē)型最小轉(zhuǎn)彎半徑降至4.85米，低于大眾Polo兩廂車(chē)型，一定程度上緩解了大型SUV在城市道路中的靈活性痛點(diǎn)。

座艙方面，“云棲智艙”搭載Smart Surface魔術(shù)屏，采用微米級(jí)激光打孔技術(shù)將屏幕隱匿于木紋飾板下；三把零重力座椅中，二排副駕側(cè)座椅支持動(dòng)態(tài)零重力功能，配備12升防下潛氣囊及集成式安全帶，在舒適性與安全性之間尋求平衡。

攝/楊錚

安全方面，作為“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車(chē)型，該車(chē)在滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、C-NCAP、C-IASI等評(píng)價(jià)體系的同時(shí)，疊加大眾集團(tuán)內(nèi)部更高標(biāo)準(zhǔn)。在電池防護(hù)上，ID.ERA 9X采用“六邊形電池安全”防護(hù)方案，電池底部防護(hù)可承受撞擊力度為國(guó)標(biāo)要求13倍。

在研發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，ID.ERA 9X經(jīng)歷了增程器臺(tái)架耐久超32000小時(shí)、電池快充循環(huán)超2600圈、電驅(qū)耐久超20000小時(shí)、單個(gè)模塊臺(tái)架耐久超100萬(wàn)公里的測(cè)試，累計(jì)完成超千萬(wàn)公里整車(chē)道路測(cè)試，覆蓋極寒極熱等極端工況。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示，上汽大眾產(chǎn)品與技術(shù)的迭代，是全球智慧與中國(guó)速度的融合。在汽車(chē)行業(yè)智能化發(fā)展的新時(shí)代，上汽大眾將繼續(xù)堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)上的“看不見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)”，并持續(xù)將其推向新的高度。

3月30日預(yù)售 考驗(yàn)定價(jià)能力

ID.ERA 9X的推出，反映出上汽大眾在戰(zhàn)略邏輯層面的調(diào)整。從增程技術(shù)到智能駕駛，從底盤(pán)調(diào)校到座艙體驗(yàn)，該車(chē)型整合了大眾體系的工程積淀與中國(guó)本土供應(yīng)鏈的技術(shù)能力。

上汽大眾方面表示，ID.ERA 9X將于3月30日正式開(kāi)啟預(yù)售。業(yè)內(nèi)人士指出，作為合資品牌在增程大六座賽道的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，其市場(chǎng)表現(xiàn)將受到多重因素影響：一是產(chǎn)品定義是否精準(zhǔn)匹配中國(guó)家庭用戶(hù)的核心需求；二是定價(jià)策略能否在理想L9、問(wèn)界M9等競(jìng)品形成的價(jià)格區(qū)間內(nèi)建立差異化優(yōu)勢(shì)；三是智駕能力的實(shí)際落地體驗(yàn)?zāi)芊裰巍暗谝惶蓐?duì)”的定位預(yù)期。

在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的背景下，ID.ERA 9X不僅是一款產(chǎn)品的亮相，更是上汽大眾對(duì)合資車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型路徑的一次系統(tǒng)性回應(yīng)。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成敗，將在一定程度上影響市場(chǎng)對(duì)合資品牌在新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重新評(píng)估。

責(zé)編 | 張生婷

題圖 | 攝/楊錚