純電續航1000km！中國攻克固態電池瓶頸，外媒：豐田要慌了！

導讀：純電續航1000km！中國攻克固態電池瓶頸，外媒：豐田要慌了！

固態電池的最后一道壁壘被成功攻克！據央視新聞報道，我國科學家于近日成功突破固態電池的“卡脖”難題——“固 - 固界面接觸”問題。這一突破使得固態電池的續航能力有望沖破1000公里的上限！

此前，比亞迪也曾宣稱，固態電池已正式應用于車輛。該電池能量密度高達400Wh/kg，充電僅需12分鐘，純電續航里程可達1875公里。

反觀日本，在固態電池領域已潛心鉆研10余年，本欲借此實現產業翻身，卻因關鍵材料等因素的制約，固態電池的量產計劃一拖再拖，其愿景徹底破滅。外媒也紛紛表示：豐田要慌了！

上世紀80年代，豐田等汽車企業憑借過硬的技術以及省油等特性，高度契合市場需求，實現全球年產量超千萬輛的佳績。日本也借此契機，一躍成為世界頭號汽車強國。彼時，豐田、本田等日本汽車品牌在美國市場的占有率最高超過20%，可謂風光無限。

近年來，我國憑借新能源汽車發展路線，成功實現彎道超車。2025年，我國新能源汽車產銷量均超過1600萬輛，連續11年位居全球首位，全球市場占有率高達68.4%。

面對我國在新能源汽車領域的異軍突起，豐田章男多次公開表達質疑，聲稱“中國電車是破爛，毫無技術可言”。日本媒體更是宣稱領先中國20年。然而，實際行動卻與言辭相悖。早在2012年，日本便開始著手布局新能源領域，專利占比超過55%。豐田公司更是對新能源汽車發展寄予厚望，豪擲1.5萬億日元用于相關研發。

作為新一代電池技術，固態電池無論在安全性、使用壽命，還是能量密度方面，均實現了質的飛躍。例如，傳統液態鋰電池的主流能量密度為250 - 300Wh/kg，而固態電池理論上可超過500Wh/kg，能夠大幅緩解用戶的續航焦慮。

然而，豐田等日本企業長期以來執著于全固態電池的研發。由于核心材料硫化物電解質的成本極高，導致該電池的量產計劃不斷推遲。要知道，一塊150KWh的半固態電池成本，堪比一輛蔚來ET5，全固態電池的成本更是可想而知。

這些年來，我國在技術、材料等領域頻繁取得突破。此次在固態電池方面的突破，無疑將再度鞏固我國在該領域的領跑優勢。

實際上，不只是在新能源領域，即便在日本長期引以為傲的生物技術領域，我國同樣實現了彎道超車。從當前的發展態勢來看，日本盡管在固態電池、生物科技等領域具備先發優勢，但在后續發展中，因技術瓶頸難以突破，最終被中國反超。

對此，就連一向喜歡抹黑的《日本經濟新聞》也不得不坦言：“日本已遠遠落后！”

毋庸置疑，在新能源汽車領域，誰能掌握固態電池技術，誰就能握有致勝王牌。

除此次我國科學家在固態電池“固 - 固界面接觸”難題上取得突破外，寧德時代的首條硫化物全固態電池中試線已于去年正式投產；東風汽車已完成0.2GWh固態電池中試線建設，該電池可實現1000公里的整車續航，預計于2026年實現量產裝車；廣汽集團的首條大容量全固態電池中試線也已投產，配套車型已進入路試階段。

技術進步的步伐從不因任何因素而停滯。如今，日本需要憂慮的，已不再是在單個領域被中國超越，而是要面對中國全方位崛起所帶來的挑戰。