山東
昨天杭州一位朋友給我發微信，說杭州最近春暖花開，西湖邊的柳樹都綠了，氣候溫度俱佳，要不要帶家人來玩兩天。
“機酒我都包了！”——朋友小手一揮，相當大氣。
我嘴上說著“可惜可惜，孩子沒有假期。”但還是順手去查了一下機票。
青島飛杭州，航班固然不少，但既然是去杭州，腦子里的第一反應還是——長龍航空。
也不是說別的航司不好，只是于我而言總會有一種感覺，既然是去一座城，理應去坐那座城市的航空公司。
念及如此，你說一家航空公司，和一座城市之間，到底是一種什么關系？
大部分人都一邊習慣一邊忽略了，其實在全世界的航空業里，航空公司和城市之間往往是一種非常緊密的共生關系。
城市需要航空公司，航空公司也離不開城市。
從最現實的角度說，一家基地航司能夠存在，首先取決于這座城市本身。
人口規模、經濟體量、產業結構、商務往來、歷史沉淀，這些東西決定了這座城市每天需要多少航班，需要飛向哪里。
杭州這些年的變化大家都看得到。
互聯網產業、電商經濟、民營資本、亞運會之后的城市能見度，一點一點疊加起來，也都會在民航得到體現。
拿長龍來說，雖然不能說“只為杭州服務”，但若論氣力所在，杭州必然是它的根基之地。
在中國民航的格局中，長龍航空算不得歷史悠久，可只要去看杭州蕭山機場的航線圖，也能感覺到有一大片線條都是長龍畫出來的。
飛機每天飛來飛去，看上去只是交通工具。但背后流動的，其實是——產業、人流、資本與信息。
從某種意義上說，國內航線本身就是一張城市關系圖。哪兩座城市之間航班多，說明這兩座城市之間聯系密切，諸如北京—上海、上海—深圳，等等。
這些航線的繁忙，從來都不是偶然。飛機只是把城市之間原本就存在的聯系變成了一條看得見的軌道。
在這張網絡里，基地航空公司，往往就是那座城市最重要的連接器。你看國內很多城市，其實都會發現這種頗有意思的對應關系。
深圳、廈門、四川、海南，它們的航空公司規模不同，歷史不同，但它們的氣質，往往與那座城市極像。
廈航的穩重，川航的熱鬧，深航的效率，海南的熱情——而杭州自然也不會例外。
長龍成立的時間并不算很長。但它的成長節奏，幾乎與杭州這座城市的崛起同步。
很多人說航空公司只是交通工具?？扇魮Q個角度，你會發現航空公司其實更像是一座城市向外延伸的一部分。
城市長到哪里，航線就飛到哪里。國內航線反映的是城市之間的日常往來，那么國際航線就更直接了。
國際航線，本質上是一座城市的世界入口。廣州國際航線多，因為廣州自古便是對外貿易之城。成都國際航線增長快，因為西部開放、產業轉移正在發生。
杭州的國際航線也在慢慢增多，這說明這座城市，正在從區域中心，一步一步走進全球網絡。
很多時候，一座城市的發展速度，其實可以從機場航線圖里看出來。
航班越多的地方，那就是產業與人流正在匯聚的方向。
所以有時候我會覺得，機場其實是一個城市最誠實的地方。在這里，很難隱藏什么。
航班飛向哪里，城市就通往哪里，而航空公司，就像是這座城市向外伸出去的一只手，且每天都在和世界握手。
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