他屬馬｜王傳福和他的比亞迪傳奇

2025年全球車企銷量排名前五名里，首次出現(xiàn)了中國(guó)車企的名字，它就是比亞迪。

作為中國(guó)最大的汽車制造商，2025年比亞迪全年銷量460.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，在全球銷量排名中第五。

創(chuàng)造比亞迪奇跡的人是王傳福。1966年出生的王傳福，與楊青同屬丙午馬年。

和楊青的性格不同，王傳福的骨子里卻帶著另一番“烈馬”氣質(zhì)——敢闖敢沖、韌勁十足，更有著“馬踏飛燕”般的前瞻眼光。

王傳福，一個(gè)從安徽無(wú)為走出來(lái)的窮小子，一個(gè)放棄鐵飯碗的技術(shù)狂，一個(gè)把“死磕技術(shù)、死磕自研”刻進(jìn)骨子里的制造業(yè)狠人。

先倒回三十年前，1995年的深圳，那是遍地機(jī)會(huì)也遍地艱難的年代。

那一年，王傳福是北京有色金屬研究總院的干部，端著人人羨慕的鐵飯碗，工作穩(wěn)定、待遇優(yōu)厚，換做普通人，這輩子安安穩(wěn)穩(wěn)就過(guò)去了。

當(dāng)時(shí)，全球電池市場(chǎng)被日本三洋、松下壟斷，一條自動(dòng)化生產(chǎn)線要上億元，中國(guó)企業(yè)連進(jìn)門的資格都沒(méi)有，只能做低端代工，賺點(diǎn)辛苦錢。

王傳福不服氣：憑什么中國(guó)人只能做下游？他揣著借來(lái)的250萬(wàn)，拉著20個(gè)兄弟，在深圳布吉租了個(gè)小車間，比亞迪就這樣誕生了。

啟動(dòng)資金少得可憐，買不起進(jìn)口設(shè)備，他就想了個(gè)“土辦法”別人用機(jī)器造電池，他帶著工人用雙手、用智慧，一點(diǎn)點(diǎn)摳精度、控質(zhì)量。

當(dāng)時(shí)所有人都覺(jué)得他瘋了：日本企業(yè)用最先進(jìn)的設(shè)備都不敢保證良品率，你靠“手搓”能行嗎？

王傳福就認(rèn)一個(gè)理：中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，不是便宜，是能把復(fù)雜的技術(shù)，用最接地氣、最高效的方式做出來(lái)。

他白天泡在車間，晚上啃技術(shù)資料，電池的配方、工藝、良品率，每一個(gè)細(xì)節(jié)都死磕到底。

短短七年，比亞迪就干掉了一眾日本對(duì)手，成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商，硬生生撕開(kāi)了日企的壟斷壁壘。

電池生意做得風(fēng)生水起，賺得盆滿缽滿，按說(shuō)該躺平享受了，可王傳福又做了一個(gè)讓所有人反對(duì)的決定——造汽車。

2003年，王傳福做出了震驚行業(yè)的決定——收購(gòu)秦川汽車進(jìn)軍造車業(yè)，當(dāng)時(shí)外界一片質(zhì)疑，“電池廠造汽車，簡(jiǎn)直是天方夜譚”。

彼時(shí)的王傳福早已看準(zhǔn)了新能源的未來(lái)，他堅(jiān)信“電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，當(dāng)電池技術(shù)成熟時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)顛覆”。

造車的苦，比造電池難一百倍。沒(méi)錢建生產(chǎn)線，就一點(diǎn)點(diǎn)攢；沒(méi)有造車技術(shù)，就從零研發(fā)；沒(méi)有供應(yīng)鏈，就自己建供應(yīng)鏈。

王傳福把電池廠的“死磕精神”搬到汽車廠，每天睡在車間，跟工程師一起改圖紙、試車型，餓了吃盒飯，困了趴桌子上睡。

正是這份偏執(zhí)，讓比亞迪熬過(guò)了最黑暗的十年。

2015年，比亞迪首次登頂全球新能源汽車銷量冠軍；2022年，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源。

很多人問(wèn)，比亞迪贏在哪？王傳福的答案很簡(jiǎn)單：技術(shù)自研+全產(chǎn)業(yè)鏈。別人造汽車，是找供應(yīng)商買零件組裝。

比亞迪造汽車，從電池、電機(jī)、電控，到芯片、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體，再到整車制造，全產(chǎn)業(yè)鏈自己搞定，不依賴任何外資，不怕被卡脖子。

再說(shuō)幾句

當(dāng)然，爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)也始終圍繞著他。面對(duì)同行的故意針對(duì)，王傳福說(shuō)，我們是龍頭企業(yè)，要做好榜樣，要承受得起委屈，絕不拉踩同行。

屬馬的王傳福，三十年風(fēng)雨兼程，三十年初心不改。王傳福的傳奇還在繼續(xù)，比亞迪的腳步還在向前，中國(guó)制造的未來(lái)，只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。