遼寧
蛇年最后一周，沈陽機場客流量比青島多9000人次，2026年度累計客流量比青島少9000人次，哈爾濱繼續占據全國第14位
本周之后重慶江北機場排名上升一位，到達全國第7，昆明長水機場下降一位，來到榜單第8，上海虹橋機場下降2位，排名全國第9，海口美蘭機場上升1位，全國第12，成都雙流機場全國第13，哈爾濱太平機場繼續在榜單第14位，看來冬季旅游優勢還在，沈陽機場繼續榜單全國23位。沈陽和哈爾濱的位置依舊沒有任何變化，說明兩者還沒有真正的進入較量時刻，我們繼續跟蹤。
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其實一些基礎數據是可以看出一個城市的繁榮程度和熱鬧程度的，比如地鐵的客運量航空的客流量?，F在文旅業火熱航空客運量自然首當其沖，距離越遠它是越有優勢的，一般情況下超過800公里之后航空優勢凸顯，當然有一些群體是愿意乘坐火車的，哪怕是綠皮火車，比如哈爾濱西到海口那一列綠皮火車，47小時50分，也依然有人樂此不疲。
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2025年我個人給沈陽機場貢獻多次，比如沈陽飛往瀘州，重慶飛回沈陽，沈陽飛到太原，呼和浩特返回沈陽，又沈陽飛到蘭州，不知道在2026年會給沈陽機場貢獻幾次客流量，但肯定是會有的，看來我是沈陽機場的擁躉。
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在全國過千萬客流量的機場中，東北共有4個，沈陽和哈爾濱機場一定是前兩者，長春和大連是后兩者，那么東北會誕生第5機場嗎？好像不太容易，不過對于百萬客流量來說很多機場還是有機會的，目前百萬層級只有延吉朝陽川機場，也可見延吉的旅游有多火熱，高鐵再有飛機的加持令其如虎添翼。個人覺得以后的黑龍江的機場發展大有機會，畢竟黑龍江面積太大，城市又各處一隅，像大慶、佳木斯、齊齊哈爾、雞西、甚至鶴崗都有機會去挖掘潛力。
我在想一個問題，為什么沒有沈陽飛大連，沈陽飛哈爾濱的航班呢？
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