半幅方向盤(pán)被判死刑，哪些企業(yè)最受傷？

近日，工信部批準(zhǔn)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11557-202X正式敲定，明確2027年1月1日起，國(guó)內(nèi)新車(chē)禁止使用半幅式（yoke）方向盤(pán)。這一禁令意味著，曾被車(chē)企當(dāng)作“科技感賣(mài)點(diǎn)”的半幅方向盤(pán)，正式迎來(lái)退市倒計(jì)時(shí)，而那些將其作為核心設(shè)計(jì)的企業(yè)，無(wú)疑將遭受最直接的沖擊。

追溯根源，半幅方向盤(pán)并非新生事物，其起源與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)息息相關(guān)。它最早應(yīng)用于F1賽車(chē)，因賽車(chē)車(chē)身低矮、車(chē)手需半躺駕駛，傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)易與大腿發(fā)生摩擦。半幅設(shè)計(jì)可節(jié)省空間、避免遮擋視線，同時(shí)適配賽車(chē)極小轉(zhuǎn)向比，無(wú)需頻繁搓盤(pán)即可完成轉(zhuǎn)向操作。

但這一為賽道而生的設(shè)計(jì)，被車(chē)企引入民用車(chē)市場(chǎng)后，逐漸偏離了其原始定位，淪為營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外不少車(chē)企紛紛跟風(fēng)搭載半幅方向盤(pán)，其中既有海外巨頭，也有國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企。海外品牌中，特斯拉是民用車(chē)市場(chǎng)推廣半幅方向盤(pán)的“始作俑者”，2021年改款Model S（參數(shù)丨圖片）首次采用Yoke半幅方向盤(pán)，隨后Model X跟進(jìn)，一度引爆話題；雷克薩斯也在多款進(jìn)口車(chē)型（如RZ450e）中搭載該設(shè)計(jì)，主打前衛(wèi)豪華調(diào)性，試圖與BBA形成差異化；豐田純電車(chē)型bZ4X也曾將其作為賣(mài)點(diǎn)之一。

國(guó)內(nèi)車(chē)企中，智己汽車(chē)堪稱(chēng)最?lèi)?ài)用半幅方向盤(pán)的品牌之一。作為較早量產(chǎn)該設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，智己LS7、L6推出“YAT巡航型半幅方向盤(pán)”，支持2000元選裝，數(shù)據(jù)顯示其L6鎖單用戶中90%都選擇了這一配置，一度成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，極越汽車(chē)也將半幅方向盤(pán)作為核心選裝或標(biāo)配，應(yīng)用于極越01、07車(chē)型，前期投入高額研發(fā)成本打造，主打“無(wú)遮擋視野+智能座艙”概念。

工信部堅(jiān)決取締半幅方向盤(pán)，核心原因只有一個(gè)——安全。官方數(shù)據(jù)顯示，46%的駕駛員傷害源自方向盤(pán)機(jī)構(gòu)，而半幅方向盤(pán)的先天結(jié)構(gòu)缺陷，使其安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)。

新規(guī)要求，方向盤(pán)輪緣必須通過(guò)10個(gè)特定點(diǎn)的沖擊測(cè)試，而半幅方向盤(pán)缺少上半部分結(jié)構(gòu)，無(wú)法覆蓋全部測(cè)試點(diǎn)位，緩沖區(qū)域極小，碰撞時(shí)難以有效吸收沖擊力，還可能因氣囊展開(kāi)軌跡異常、硬質(zhì)部件飛濺，對(duì)駕駛員造成二次傷害。

此外，民用車(chē)轉(zhuǎn)向比遠(yuǎn)大于賽車(chē)，掉頭、倒車(chē)時(shí)需頻繁搓盤(pán)，半幅設(shè)計(jì)易出現(xiàn)掄空、手部卡滯等問(wèn)題，增加日常駕駛風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，這并非國(guó)內(nèi)首次出于安全考量規(guī)范汽車(chē)設(shè)計(jì)，近期隱藏式電動(dòng)門(mén)把手已被禁止，彰顯了行業(yè)對(duì)安全的極致追求。

禁令落地后，最受傷的企業(yè)已然清晰。首當(dāng)其沖的是特斯拉，其Model S、Model X的Yoke半幅方向盤(pán)是旗艦車(chē)型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，新規(guī)下要么換回圓形方向盤(pán)，要么放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，改款成本與品牌形象損耗不可避免。

智己汽車(chē)受影響也極大，其半幅方向盤(pán)受眾度極高，新規(guī)將導(dǎo)致前期研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)投入打水漂，還需緊急調(diào)整內(nèi)飾布局、適配圓形方向盤(pán)。

極越汽車(chē)同樣承壓，其半幅方向盤(pán)研發(fā)成本高達(dá)2000萬(wàn)元，如今設(shè)計(jì)作廢，后續(xù)整改將帶來(lái)不小的資金與時(shí)間壓力。雷克薩斯等進(jìn)口品牌則需在2026年底前完成車(chē)型改款，否則將無(wú)法通過(guò)國(guó)內(nèi)進(jìn)口申報(bào)與3C認(rèn)證，錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)份額。

再說(shuō)幾句

此次禁令本質(zhì)上是對(duì)“噱頭大于實(shí)用”的設(shè)計(jì)說(shuō)不，提醒車(chē)企創(chuàng)新不能犧牲安全。對(duì)于消費(fèi)者而言，安全永遠(yuǎn)是購(gòu)車(chē)的核心考量，半幅方向盤(pán)的退場(chǎng)，或許是行業(yè)回歸理性的開(kāi)始。