四川
不久前，一張標注為“王朝9系雙旗艦”的預告海報，是引得國內市場一片嘩然。在過去一段時間里，各家廠商紛紛下場打造“9系旗艦”：從轎車到SUV，再到MPV，一臺臺C級、D級產品代表咱們國產不斷沖擊著原本屬于舶來品的高端旗艦市場。
像問界M9（參數丨圖片）、極氪9X以及吉利銀河M9等等，都是其中的暢銷代表，應該說與BBA們之間的競爭勢頭還是比較猛的。
然而，隨著比亞迪加入到9系旗艦市場的競爭中，不少廠商都感受到了新的壓力，畢竟在“卷”這件事上，應該說沒有幾家能比得過比亞迪的。
而在最近，我們就看到了王朝9系雙旗艦中的比亞迪“大漢（暫定名）”，多張諜照的曝光讓我們看到了比亞迪要以本品牌進軍高端市場的決心。
之所以我把這“大漢”兩個字打上了引號，就是因為車輛目前還沒有確定最終定名，比亞迪又一次搞起了共創，把定位權交給了車迷。但不管是叫什么吧，在此次曝光的冬季駕駛測試諜照中，大漢就算是有大量偽裝覆蓋，可它的風格與姿態其實已經呼之欲出了。
就從車頭效果上來看，大漢就采用了長引擎艙塑造，而且引擎蓋邊緣向前的顯著下降，也會讓我們想到一些高端運動轎車的表達方式。
更重要的是，在暴露在外的部分氣道上，寬大的縱向導流裝飾、銳利的前保險杠擾流前唇，好像都在說：“我是一臺高性能車”。
同時，車頭結構中也暴露了部分燈組造型，反正這長條大燈設計肯定是沒跑了。它預計會沿用Dragon Face設計語言的風格，但在遠近光燈+日行燈的組合造型上，會來得比漢L更激進一些。
可話又說回來，大漢的大燈、運動包圍是夠顯眼了，但中央結構或許還是會采用帶漢字標識的裝飾面板，這是否會導致不同級別的產品都過于雷同，可能也要最終的方案呈現出來才知道。
再從車尾部分來看，雖說這拍攝角度有限，但從車身弧頂結構與車窗線的構造來判斷，它的尺寸預計會在5.2米級別左右，軸距也肯定會超過3米、往更高規格上走。
同時，從這個角度上還能看到比較明顯的運動式面板塑造，即在車門把手與側裙之間采用橫向的立體弧度、以實現整體空氣動力學結構優化。車輛C柱還有明顯的溜背塑造，后風擋與尾門橫面的融合度確實很高，會給人一種一氣呵成的感覺。
再從正視角度看車尾，大漢的尾燈與漢、漢L明顯不同了。目前我們還不知道它是不是會用上電動擾流尾翼，但貫穿式尾燈結構會產生明顯的整體下沉結構，而且燈腔外罩也會產生一定立體弧度，這種“溝壑式”設計甚至會讓我產生一點福特Mustang跑車的錯覺。
不過，測試車目前的后保險杠好像有些過于平整了，這個部分會不會有什么特別的運動擾流處置，那就要再接著等等看了。
同時曝光的還有車輛的座艙情況，應該說無論是中控，還是副儀表臺的形式都跟漢L較為接近。由于副駕一側還帶有遮蓋，我們無法判斷它是否會增加副駕娛樂屏，但中控的懸浮式觸控屏好像是要比漢L更大了，而嵌入式的儀表盤或許也會隨著產生一定擴展優化。
不過，除了這個部分外，車輛的三輻式平底方向盤、副儀表臺的前置無線充電+中央物理控制臺+下掏空儲物等等，大漢幾乎可以說是跟漢L完全一致。
雖說扶手箱現在沒有了分層，甚至還會增加電動按鍵，可用全年僅有2.6萬臺銷量的設計來沖擊旗艦市場，恐怕是差了點兒意思。當然了，大漢肯定會在漢L的配置規格基礎上再往上調一調，至于說調成個什么水準，那就要看這次比亞迪敢“卷”到什么地步了。
目前為止，車輛的核心機械部分還沒有曝光。但我想，比亞迪應該還是會按照慣例提供DM插混版與EV純電版。在超級e平臺上量產，或許也意味著包括千伏高壓架構、10C兆瓦閃充等技術，都有望同步引入到這臺旗艦轎車當中。
要我說，除了核心技術的突破外，對于已經有5000人輔助駕駛專項團隊的比亞迪來說，在智能駕駛輔助方面的沖刺也尤為關鍵。
此前比亞迪宣稱已經在推動“AI智能體+世界模型”的智能方案，要是其中的相關技術能夠在比亞迪大漢當中落地，我覺得這可能才是比亞迪9系旗艦去跟鴻蒙智行們掰手腕的關鍵點。
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