北京
在儲能材料、鋰電池等上游核心原材料價格持續走高的大環境下，國內新能源汽車行業正面臨嚴峻的成本考驗。下游車企利潤空間被不斷壓縮，終端售價調整已然成為行業普遍趨勢。據國內媒體最新統計，近期已有十余家新能源車企通過官方公告上調車型終端售價、收緊購車優惠，同時多個汽車品牌明確透露，將在今年第二季度繼續上調全系車型定價，車市漲價潮正在逐步蔓延。
本輪漲價浪潮覆蓋多家主流車企，調價幅度差異明顯。其中比亞迪上調部分車型智能駕駛選裝包價格，漲幅超兩千元；長安啟源激光雷達版本車型指導價上調三千元；小米SU7全系統一漲價四千元；特斯拉調價力度最為激進，Model Y長續航版、高性能版分別上調1.8萬元、2萬元。除直接提高官方指導價以外，蔚來、小鵬等車企也釋放出二季度調價信號，為后續主力車型漲價提前鋪墊。與此同時，特斯拉、極氪、阿維塔等品牌率先收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高用戶購車成本，行業試探性漲價特征明顯。
車企集中調價的核心誘因，源自整條供應鏈的成本上行壓力。經過連續數年的行業價格戰，新能源車企盈利空間本就持續收縮，乘聯分會公開數據顯示，2026年1至2月國內汽車行業利潤率僅為2.9%，大幅低于國內制造業平均盈利水平，行業整體陷入微利經營狀態。以往車企能夠依靠生產優化、技術迭代消化成本波動，而本輪上游原材料全線漲價，徹底擊穿企業緩沖空間，生產成本壓力自上而下傳導至終端消費市場。
作為新能源車成本占比最高的零部件，動力電池生產成本占到整車造價的30%至50%，原材料價格波動對車企影響尤為直觀。數據顯示，電池級碳酸鋰現貨價格從去年7月每噸7.5萬元持續上漲，在不到一年時間內逼近每噸20萬元，大幅加重電池生產企業以及整車廠商的采購負擔，也是本次車企集體調價的最直接推手。
針對當前車市漲價現狀，乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹做出行業分析。他表示，高端新能源車企普遍保持20%以上毛利率，成本抗風險能力更強；而中低端車企面臨市場內卷加劇、消費需求收縮的雙重困境，如果貿然大幅漲價，極易造成用戶流失，因此全行業統一普漲的概率較低。目前大量新款車型以低價切入細分市場，進一步擠壓老款車型調價空間，多數車企現階段僅處于試探性漲價階段，后續大范圍落地仍存在較大阻力，下半年汽車市場價格走勢也將持續受到原材料行情與行業競爭格局的雙重影響。
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