合資品牌新能源是“雜牌車(chē)”？能買(mǎi)嗎？

合資品牌新能源車(chē)一直被叫做新能源里的“雜牌車(chē)”，今天聊一聊這些“雜牌”能不能買(mǎi)？

寶馬、奔馳、豐田等合資品牌輸在了新能源車(chē)的起跑線上，但是這兩年也在奮起直追。這些品牌擁有大量粉絲，他們的新能源車(chē)能買(mǎi)么？

我們從三電、配置以及價(jià)格角度來(lái)看，可以肯定地講現(xiàn)在的合資品牌新能源產(chǎn)品，不差！能買(mǎi)！

奧迪E5 Sportback 點(diǎn)評(píng)：沒(méi)有四個(gè)圈的奧迪，還有人會(huì)買(mǎi)嗎？

在傳統(tǒng)豪華品牌中，奧迪往往要比奔馳、寶馬更加積極主動(dòng)擁抱“電動(dòng)化、智能化”。對(duì)比BBA三家的電動(dòng)化進(jìn)程同樣不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)奔馳寶馬還在自己搗鼓的時(shí)候，奧迪已經(jīng)擁抱中國(guó)“本土化”技術(shù)了。

上汽奧迪E5 Sportback就是很典型的例子，為了強(qiáng)調(diào)變革和電動(dòng)化，主動(dòng)放棄“四圈”LOGO改為“AUDI”英文車(chē)標(biāo)，盡管上汽奧迪一直不承認(rèn)E5 Sportback采用跟智己L6相同的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，但只要對(duì)比底盤(pán)布局、三電技術(shù)，一眼就能看出該車(chē)和智己L6的關(guān)系。

當(dāng)然，由于奧迪E5 Sportback繼承了智己絕大多數(shù)技術(shù)，消費(fèi)者在智己上吐槽的點(diǎn)，在奧迪E5 Sportback上都得到了改進(jìn)，例如擴(kuò)大后備箱空間、優(yōu)化智己內(nèi)飾精致感和科技感等等。這使得奧迪E5 Sportback技術(shù)方面沒(méi)有短板的同時(shí)，疊加出色的操控，豐富的配置。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，奧迪E5 Sportback確實(shí)是臺(tái)好車(chē)，價(jià)格方面也頗具性?xún)r(jià)比，最關(guān)鍵的點(diǎn)在于，你能不能接受它是一臺(tái)沒(méi)有四個(gè)圈的奧迪了。

日產(chǎn)N7 點(diǎn)評(píng)：日產(chǎn)終于知道中國(guó)新能源車(chē)，正確的打開(kāi)方式了

奧迪是最積極布局電動(dòng)化的豪華品牌，日產(chǎn)則是最積極布局電動(dòng)化的日系合資品牌，在中國(guó)市場(chǎng)先后推出過(guò)，日產(chǎn)聆風(fēng)，軒逸純電，艾睿雅最終都是慘淡收?qǐng)觯幰菁冸娮兂蓡⒊紻60“滴滴專(zhuān)用車(chē)”，艾睿雅基本上淪為內(nèi)部員工消化，直到2025年日產(chǎn)推出N7，才算是找到了中國(guó)新能源市場(chǎng)正確的打開(kāi)方式。

2025年日產(chǎn)N7共賣(mài)出了4.53萬(wàn)輛，盡管從銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，對(duì)比自主品牌新能源確實(shí)不算特別亮眼，但放在合資品牌這個(gè)賽道，日產(chǎn)N7妥妥的是新能源轎車(chē)銷(xiāo)量第一。

日產(chǎn)在N7上的打法，基本上跟自主品牌新能源一樣，都是“高性?xún)r(jià)比+高配置”的招式，最大的差異在于，日產(chǎn)N7更加強(qiáng)調(diào)自身的安全、大沙發(fā)屬性，包括后續(xù)上市N6同樣采用這套玩法。

值得一提的是，由于日產(chǎn)N7屬于按照“爆款公式”打造的車(chē)型，因此在智能化方面確實(shí)還有待提升，如果不著急買(mǎi)車(chē)，可以考慮等一波改款。

別克至境L7 點(diǎn)評(píng)：2025年才想起來(lái)自己是增程鼻祖？

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌，通過(guò)增程技術(shù)賺到市場(chǎng)第一波紅利的之后，別克才想起，原來(lái)增程真有市場(chǎng)，而且自己還是增程鼻祖。所以在去年至境L7上市之前，別克關(guān)于該車(chē)在市場(chǎng)上傳播節(jié)奏，基本圍繞“至境（致敬）”諧音梗和增程鼻祖進(jìn)行曝光。

實(shí)際效果如何？從銷(xiāo)量來(lái)看，至境L7 17萬(wàn)起步的價(jià)格，月銷(xiāo)維持在2000~3000輛左右，這樣的成績(jī)，按美系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的熱度來(lái)評(píng)價(jià)，確實(shí)算得上是小有起色了。

至境L7整套增程系統(tǒng)按照“大電池+小油箱”的方式布局，疊加別克一貫精致的內(nèi)飾風(fēng)格和大空間，至境L7確實(shí)達(dá)到了中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)中大型轎車(chē)該有的主流水平。

至于為什么至境L7的熱度一直上不來(lái)，核心原因在于，別克還是高估了美系品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位了，疊加2025年新能源中大型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，諸如吉利銀河A8、奇瑞風(fēng)云A9L、領(lǐng)克10EMP等熱門(mén)車(chē)型的推出，只能說(shuō)至境L7上市就碰上了地獄副本。

對(duì)于想買(mǎi)至境L7的消費(fèi)者，同樣建議等待今年別克在該車(chē)上的優(yōu)惠。

豐田鉑智7 點(diǎn)評(píng)：開(kāi)竅的豐田，就是好豐田

放下身段，接納中國(guó)“本土化”的豐田，終于在去年11月廣州車(chē)展，推出一臺(tái)符合中國(guó)年輕人審美、配置需求的車(chē)了——鉑智7。

盡管鉑智7目前仍未正式上市，但就新車(chē)外觀和內(nèi)飾精致感、科技感而言，豐田要是直接給鉑智7貼上“皇冠”車(chē)標(biāo)都不為過(guò)。

關(guān)于鉑智7未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)，我們根據(jù)此前鉑智3X的售價(jià)和配置進(jìn)行預(yù)測(cè)，該車(chē)價(jià)格大概率會(huì)“老老實(shí)實(shí)”的定在20萬(wàn)元左右，畢竟有早期鉑智4X和本田的“自信”經(jīng)驗(yàn)，豐田必然知道，合資車(chē)在中國(guó)新能源賽道是沒(méi)法談“溢價(jià)”的。

配置部分，鉑智7必然會(huì)沿用，鉑智3X上那套“小米生態(tài)+momenta智駕+華為座艙”成功經(jīng)驗(yàn)。唯一可惜的是，鉑智7定位為純電車(chē)，如果未來(lái)推出混動(dòng)版車(chē)型，相信市場(chǎng)受眾面會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

2025年我們看到了一批合資品牌擁抱中國(guó)“本土化”推出的新能源產(chǎn)品，2026年這個(gè)趨勢(shì)會(huì)更加明顯。

大眾剛開(kāi)年就預(yù)熱新車(chē)，日產(chǎn)早早就開(kāi)始宣傳N8X，別克進(jìn)一步推出新能源SUV，似乎大部分合資品牌已經(jīng)回過(guò)神來(lái)，深刻認(rèn)識(shí)到新能源時(shí)代下“合資品牌溢價(jià)”已經(jīng)失效的市場(chǎng)背景。

相信2026年會(huì)有更多合資品牌新能源車(chē)上市，他們能否摘掉“雜牌車(chē)”的帽子，我們拭目以待。