別克至境E7的「兩張牌」

上汽通用的“逍遙”超級融合架構(gòu)在新能源技術(shù)平臺中非常具有競爭力，而旗下的新車至境E7近期也正式亮相，那這臺車能不能讓至境走在合資品牌的前列呢？本期《童濟(jì)仁汽車情報所》我們就來聊聊，至境E7。

以下為本期視頻文字版：

至境的高端品牌

立住了嗎？

去年4月，別克正式發(fā)布“逍遙”超級融合架構(gòu)，這個架構(gòu)兼容純電、插混、增程多種動力形式，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類車型，在動力、智駕、智艙、底盤四大領(lǐng)域，都花了不少功夫。

其他的合資企業(yè)，在打造技術(shù)架構(gòu)時，要么借助中方合作伙伴的成熟架構(gòu)改造，要么把海外的技術(shù)架構(gòu)拿過來再進(jìn)行本土化升級，但上汽通用走了一條完全不一樣的路，就是讓中國的研發(fā)團(tuán)隊，也就是泛亞，完全基于中國市場的需求，來開發(fā)這一架構(gòu)。這意味著，上汽通用這套架構(gòu)，理論上，既能提供中國市場需要的智能化能力，也能涵蓋海外車企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)規(guī)范，但現(xiàn)實情況，真有這么美好嗎？

如果判斷技術(shù)架構(gòu)的前瞻性，有一個驗證方式，就是看看這套架構(gòu)下的產(chǎn)品，市場表現(xiàn)怎么樣。

大家都知道，別克基于這個全新架構(gòu)，還打造了高端子品牌“至境”。

去年9月，至境L7上市，算是給合資增程轎車市場，開了個先河。2025年，至境L7累計銷量是10,476臺，這一萬臺大家可能覺得沒多少，但它意味著什么，很多人沒概念，事實上，整個2025年，銷量過萬并且成交均價能守住20萬級的合資新能源轎車，注意是新能源，包括純電、插混、增程全部在內(nèi)的，總共只有兩臺，一臺是終端優(yōu)惠幅度超17萬的寶馬i3（參數(shù)丨圖片），另一臺就是至境L7。

是不是挺意外的，其實合資品牌能打進(jìn)新能源戰(zhàn)場，遠(yuǎn)沒有想象中容易，目前去年銷量能過萬的合資產(chǎn)品，只有8臺，并且基本只有兩類，一類是靠中方合作伙伴的技術(shù)平臺和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，打造的低價換殼車。另一類是靠巨額終端優(yōu)惠和豪華品牌優(yōu)勢，打造的低價光環(huán)車。

我們認(rèn)為，在如今的市場環(huán)境下，高端品牌的定義已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變了，價格不再是衡量高端與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，能不能守住定價，將會是高端品牌的重要參考依據(jù)。這樣來看的話，至境L7可能也是新能源轎車市場獨(dú)一份的存在了。

去年12月，至境品牌的第二臺車，插電混動的MPV，至境世家正式上市。不到一個月的時間，這臺45萬級的車，就收到了8,297張訂單。

雖然大家都知道，別克在MPV市場是有很強(qiáng)影響力的，但至境世家能在短期內(nèi)收獲8千多高價值用戶，只能說明一件事，就是至境品牌的高端定位，已經(jīng)在市場中得到了認(rèn)可。

有了這層邏輯，我們再來看，至境品牌的首款新能源SUV，至境E7到底怎么樣？

至境E7的機(jī)會點

在哪里？

這是2025年，20-30萬價格區(qū)間的主流SUV車型，特斯拉Model Y、理想L6、小米YU7，這些存在感非常強(qiáng)的話題車型，在這一價格段中，其實并非主流，去年仍然有數(shù)百萬的新車用戶，選擇了合資品牌的燃油車型。

我相信在這個消費(fèi)群體中，有相當(dāng)一部分保守型用戶，在選車過程中，是存在糾結(jié)的。

他們渴望擁有新能源車的使用成本和體驗，但又強(qiáng)烈認(rèn)可合資品牌的品牌和品質(zhì)價值，羨慕特斯拉Model Y、小米YU7這類產(chǎn)品的關(guān)注度，但又無法接受這么強(qiáng)烈的“新潮味兒”。

找來找去，卻發(fā)現(xiàn)合資品牌中，少有能夠擁有頂級新能源體驗的家用SUV。至境E7想拿下的，就是這波主流用戶。

至于能不能成功呢，在我看來，至境E7有兩張牌。

第一張，叫“豪華體驗大眾化”。

至境E7與至境世家擁有同源技術(shù)，旗艦MPV上的豪華配置，直接下放到至境E7上。

我們之前說，別克開發(fā)MPV的團(tuán)隊，就是最懂中國高端用戶的百科全書，從二排獨(dú)立座椅設(shè)計，到每個位置座椅平權(quán)，很多概念性的東西，都是別克率先提出的。

在至境世家中，別克又率先提出了“五恒”健康座艙，什么是五恒？就是恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜。這五個詞放在這里，相信大家也能感受得到，這些東西，要么是超豪華品牌才會關(guān)注，要么是極致追求出行體驗的豪華MPV才會考慮。

而現(xiàn)在，別克把這套座艙，直接下放到至境E7上面，我相信這臺車會成為20-30萬級全家健康出行的一個標(biāo)桿，畢竟現(xiàn)在在這個市場，還沒有產(chǎn)品在卷這方面的體驗。

同時，至境E7座艙還將配備50英寸的全景AR-HUD，導(dǎo)航、車速、駕駛狀態(tài)等關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)，能夠更合理、清晰地投射出來，在駐車狀態(tài)下，HUD還支持播放高清視頻，電影投屏等娛樂活動，這個場景也許并不常用，但卻是非常有向往感的功能。

第二張牌，叫“智能體驗普及化”。

在這個價位段，愿意選擇新能源車的用戶，智能體驗，一定是他們繞不開的關(guān)注選項。智能體驗主流用戶最核心的關(guān)注點，無非就是智能座艙，智能駕駛，智能底盤。

座艙層面之前有說過，至境世家的座艙理念下放，同時，有網(wǎng)友拍到至境E7后排也有吸頂屏，冰箱彩電大沙發(fā)，我們推測這臺車也會配齊。

智能駕駛輔助，依然是與Momenta合作的方案，Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，已經(jīng)在越來越多的產(chǎn)品上證明自己的實力了，無斷點的城市NOA、不停車的一鍵泊入，至境前面兩臺車擁有的能力，E7肯定也不會缺席。

而在智能底盤上，至境E7有點意思。目前很多家用SUV，看重空懸+CDC的價值，這里有兩個原因，第一是這對組合傳播起來用戶的獲得感更強(qiáng)，第二是因為新能源車普遍比較重，空懸可以減弱車輛的調(diào)校壓力。

而至境E7看重的是主動式可變阻尼懸掛的價值，它采用的是預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架，系統(tǒng)能實時監(jiān)測前方路面起伏，每秒500次掃描路面，提前20米識別路面情況，然后毫秒級調(diào)節(jié)阻尼，化解車身顛簸，相比被動CDC方案，至境E7帶預(yù)瞄的主動方案，乘坐舒適性會更強(qiáng)。之所以E7敢用這套方案，主要得益于，上汽通用強(qiáng)大的底盤調(diào)教功底和實力。

除此之外，就是逍遙架構(gòu)下的真龍插混Pro系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)的核心亮點，在于解決續(xù)航焦慮以及虧電動力衰減的問題。1600km的CLTC綜合續(xù)航，超210km的CLTC純電續(xù)航，虧電油耗只有5.52L/100km，這些參數(shù)在整個家用SUV市場屬于主流水準(zhǔn)，在合資品牌SUV市場，屬于頂尖水準(zhǔn)。

在新能源市場，盡管過去的2025年非常卷，但在新能源市場，其實仍然有很多待挖掘的市場機(jī)會。

這些機(jī)會并非只有中國新能源企業(yè)能挖掘到，合資車企最大的價值，就是貫穿多個周期的用戶理解能力，把這些產(chǎn)品定義經(jīng)驗，結(jié)合新能源技術(shù)，品牌以及渠道優(yōu)勢，一起糅合起來，這場反擊戰(zhàn)，其實才剛剛開始。

對于至境E7而言，最大的底氣，就是源自至境世家的同源技術(shù)賦能，這里面，既有逍遙架構(gòu)的技術(shù)，也有別克對于高端用戶需求的理解。

相信隨著至境E7的正式上市，它將有機(jī)會重塑20萬-30萬級新能源SUV的市場格局，成為2026年值得期待的一款合資新能源SUV。

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