我們的公交車是多了還是少了？

作者〡李老逵

老關(guān)寫了一篇，我很喜歡這種接地氣、細(xì)處著眼、由小見大、知微見著的文章。

連黃仁勛這樣的大人物，都會(huì)在參加英偉達(dá)上海年會(huì)前跑到上海陸家嘴街道菜市場去觀察平民生活，去體驗(yàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，去感受老百姓的煙火氣，我們這樣的母胎草根，又有什么理由對身邊實(shí)打?qū)嵉膶?shí)體經(jīng)濟(jì)視而不見呢？

宏大敘事往往填不飽肚子，天下興亡的命門其實(shí)是米缸。

上述文章我做了超鏈接，點(diǎn)擊即可閱讀，感謝老關(guān)的聚焦思考，也感謝他評(píng)論區(qū)很多的真知灼見，而我也想就這個(gè)話題和我的讀者們聊聊。

我是2003年碩士畢業(yè)到的北京，2011年買的人生第一輛小車，在此之前上班和出行基本依賴公交和地鐵。

03到05年我是住部委宿舍，雖然又小又舊，但離單位很近，免去了路途之苦，現(xiàn)在想想，那時(shí)候至少上班還是很方便的。

人生痛苦買房始。當(dāng)時(shí)我的判斷是工資上漲肯定追不上房價(jià)的速度，而所謂的單位“福利分房”早已取消，取而代之的政策建房又要經(jīng)歷漫長的等待，所以我說服了父母，“支援”了我首付，在郊區(qū)（市區(qū)買不起）買了一個(gè)小房子，開始苦哈哈地還貸款。

記得那時(shí)候平均月收入才2000元左右，最高峰時(shí)我竟然要還1800多元貸款，裝修款基本靠借，生活費(fèi)基本靠省，印象中有一個(gè)月甚至連儲(chǔ)蓄罐里的硬幣都拿出來用掉了，困窘可想而知。

好在那個(gè)時(shí)候地鐵還沒漲價(jià)，雖然路上要一個(gè)小時(shí)還要倒一趟，但對于8點(diǎn)就要到崗上班的我（錯(cuò)峰出行的政策對我這個(gè)住得遠(yuǎn)的太痛苦了）來說，上班路上是不能坐公交的，容易堵在路上，時(shí)間太不可控。

我會(huì)在下班時(shí)選擇坐公交，好處是便宜且我下班相對早（上班早總算也不全是壞事），經(jīng)常能搶到座位，在公交車靠窗坐到家門口的感覺還是太香了，畢竟地鐵站離小區(qū)總是有一段距離的。

老關(guān)說公交車現(xiàn)在車?yán)锩嫒抢项^老太太，我想這一方面是個(gè)整體觀感，畢竟公交的時(shí)間太不可控，另一方面大概也是因?yàn)樗拿菜撇皇巧习嗟木€路。我雖然近期沒有去北京的公交車站觀察，但是地鐵的線路覆蓋程度畢竟不可能超過公交，因此肯定還是會(huì)有很多年輕人選擇坐公交上班的。

老關(guān)查了相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，公交車運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于收益，主要靠當(dāng)?shù)刎?cái)政補(bǔ)貼加上廣告支撐，我覺得這個(gè)結(jié)論是靠譜的，所以他提到這兩年也確實(shí)看到了多地因?yàn)樨?cái)政壓力緊張，出現(xiàn)公交車停運(yùn)，員工發(fā)不出工資的情況，根據(jù)澎湃的一篇文章，2025年廣州在半年時(shí)間內(nèi)停運(yùn)了32條公交線路，北京則停了24條線。

優(yōu)化公共交通系統(tǒng)資源配置肯定是有必要的，讓“空車跑”的公交車不斷消耗地方財(cái)政也確實(shí)是一種資源浪費(fèi)。

不過我也覺得，公交車本身是一個(gè)社會(huì)福利的一部分，并不能完全從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)考慮它的存與廢和多與少。

就比如在發(fā)達(dá)國家就比如地廣人稀的美國，很多線路往往就那么幾個(gè)人坐車，甚至有的車到站就只有一個(gè)人，但是這個(gè)人又是老人或是殘疾人，他不具備開車的能力，卻有出行的需求，你怎么辦？

我們可以降低公交在偏遠(yuǎn)人稀地方的發(fā)車頻次，但不能完全砍掉這樣的線路，因?yàn)檫@樣的公交車的存在，恰恰是文明社會(huì)的一面鏡子。

同時(shí)，我覺得我們的公交車并不是說太多了必須削減，反而我們應(yīng)該從管理制度和經(jīng)濟(jì)扶持方面，更多地鼓勵(lì)大家綠色出行、公交出行，這不但有利于生態(tài)環(huán)境，也能提高社會(huì)效率。

我們這么多年大力發(fā)展汽車工業(yè)，私家車數(shù)量越來越多，隨之帶來的是道路越來越堵，通行效率越來越低。

反觀發(fā)達(dá)國家，早高峰很多人都會(huì)選擇公交地鐵，而不像我們路上跑的絕大多數(shù)都是私家車，且車?yán)锩嫱挥幸粌蓚€(gè)人，這其實(shí)更是資源的極大浪費(fèi)。

還有很多人吐槽的早高峰老人和上班族出行矛盾的問題，其實(shí)也應(yīng)該想辦法花力氣予以改變。

老人們起來的早，早上要出門買菜上公園，而年輕人要上班，都擠在公交車上，還會(huì)為讓座經(jīng)常發(fā)生齟齬，其實(shí)都很難受。有網(wǎng)友氣憤地說“很多老人退休金那么高，憑什么免費(fèi)”，還有很多人說老人們體力其實(shí)比年輕人還好，憑什么讓座，等等。

尊老愛幼是傳統(tǒng)美德，這個(gè)不能舍棄，何況老人們很多不會(huì)打網(wǎng)約車，也不舍得。但是網(wǎng)友們說的也并非毫無道理。何況站在公交集團(tuán)的角度，老年人刷一次老年卡，政府給公交集團(tuán)補(bǔ)貼一次的錢，公交也有動(dòng)力讓老人們多坐車。

據(jù)說在蘭州，上下班高峰期，老年卡是不免費(fèi)的，老年人只有在非高峰期乘車才是免費(fèi)的。老年人持卡在非高峰期乘車，也提供了非高峰期乘坐公交車的需求，使得公交車能夠維持正常排班，維持城市公交正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我覺得這個(gè)思路就不錯(cuò)。

另外，是不是可以探討老年卡里的公交使用限制一定的次數(shù)，比如每月60次或80次，或者直接固定發(fā)放一個(gè)補(bǔ)貼金額，這樣，不但保障了老人們的出行需求和社會(huì)福利，也會(huì)讓老人們考慮早上出門的必要性，不會(huì)抱著不坐白不坐的心態(tài)去坐車，避免出行資源尤其是早高峰期間的浪費(fèi)。

公共交通是公共問題，需要大家共同關(guān)心，群策群力。乘坐公交車的人群，相對來說還是弱勢群體，而怎么對他們多些關(guān)懷，也正是一個(gè)國家文明的標(biāo)尺所在。

-完-

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作者：李老逵，法學(xué)雙碩士畢業(yè)，曾在國務(wù)院部委工作多年，嫉惡如仇，仗義敢言，因此辭職改做執(zhí)業(yè)律師。赤子之心不改，憂國憂民常在，忙時(shí)搬磚，閑暇寫作。文章多替蒼生寫，不為君王唱贊歌。

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