廣西
2025年12月6日，杭州大運河畔的杭鋼公園一號高爐內(nèi)，領克第八屆Co客大會的聚光燈打在了一臺賽車上——全新領克03+TCR。這不是一臺普通的賽車，而是領克七年賽道淬煉后交出的第一份完全自主研發(fā)的答卷。從2026年起，它將代表中國賽車工業(yè)站上全球頂級賽事的起跑線，不僅是沖刺賽，更將挑戰(zhàn)耐力賽的極限戰(zhàn)場。
這臺車背后，是領克從“爭奪冠軍”到“培養(yǎng)冠軍”的戰(zhàn)略轉身。七年九冠的WTCR和TCR世界巡回賽戰(zhàn)績，早已讓領克藍成為賽道上的常勝色。但領克沒有止步于領獎臺，而是把目光投向了更遠的未來：打造一臺真正由中國團隊主導、符合國際汽聯(lián)認證標準的量產(chǎn)TCR賽車。全新領克03+TCR正是這一野心的落地。它基于領克03++量產(chǎn)車架構開發(fā)，卻不止于“公路車改裝”——從底盤剛性、散熱系統(tǒng)到空氣動力學，全部圍繞賽道極端環(huán)境重新設計。
安全，是這臺賽車最不容妥協(xié)的底線。在TCR賽事中，車輛不僅要快，更要在高速碰撞、長時間高負荷運行中保護車手安全。全新領克03+TCR的車身結構采用多層級吸能設計，關鍵部位使用高強度鋼材與復合材料混合焊接，在減重的同時確保剛性。底盤部分，CMA架構的模塊化優(yōu)勢被進一步放大，懸掛連接點、防滾架安裝位均經(jīng)過FIA標準碰撞模擬驗證。即便在側向受力極大的彎道或突發(fā)碰撞中，車身形變可控性遠高于普通賽道版車型。
動力系統(tǒng)雖然延續(xù)Drive-E 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的基礎，但散熱系統(tǒng)全面升級。針對耐力賽長時間高負荷工況，中冷器、油冷器布局優(yōu)化，配合重新標定的渦輪壓力控制策略，確保發(fā)動機在高溫環(huán)境下仍能穩(wěn)定輸出350匹馬力和420牛·米扭矩。這套系統(tǒng)不僅為沖刺賽的爆發(fā)力服務，更在耐力賽中體現(xiàn)為“少進站、多跑圈”的可靠性優(yōu)勢——而這，恰恰是賽場安全的重要維度。
在2025Co客大會上，領克也透露了全新領克03+TCR的下一步動作：2026年3月完成WSC注冊，4月交付首臺客戶車隊。這意味著，它不僅是領克廠隊的武器，更將面向全球私人車隊開放購買。而領克為此配套的賽事支持體系——包括工程師現(xiàn)場服務、備件供應鏈、車手培訓等——正是其“全華班”戰(zhàn)略的延伸。從研發(fā)到服務，中國團隊首次實現(xiàn)閉環(huán)。
值得一提的是，領克并未將賽道技術束之高閣。例如，全新領克03+TCR的制動系統(tǒng)采用前六活塞卡鉗+380mm通風盤組合，抗熱衰性能經(jīng)過紐北24小時耐力賽級別測試，而類似的技術邏輯已逐步下放至領克03+量產(chǎn)車的高性能套件中。這種“賽道反哺民用”的思路，讓普通用戶也能間接感受到賽場級的安全標準。
當然，領克的野心不止于造一臺好賽車。在Co客大會上，領克同步發(fā)布了針對“Co二代”的領克04兒童電動卡丁車，將賽車文化的種子埋向更年輕的群體。從賽道到家庭，從職業(yè)車手到愛好者，領克正在搭建一個完整的汽車運動生態(tài)。而全新領克03+TCR，正是這個生態(tài)的塔尖之作。
如果說七年前領克用WTCR冠軍證明了中國速度，那么今天，全新領克03+TCR要證明的是中國賽車工業(yè)的深度。它不只是一臺快車，更是一臺“聰明”的車——知道如何在極限中保護車手，如何在長距離競技中保持穩(wěn)定，如何將賽道經(jīng)驗轉化為用戶可信賴的價值。2026賽季的號角即將吹響，這臺藍色猛獸的賽場表現(xiàn)，值得每一個關注中國汽車運動的人期待。
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