比亞迪全球第一，吊打特斯拉

中國(guó)汽車(chē)廠商開(kāi)啟全球化后，展現(xiàn)了超乎想象的勢(shì)頭與韌性。

剛剛結(jié)束的2025年，比亞迪全年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到226萬(wàn)輛，特斯拉則為163萬(wàn)輛，比亞迪首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越。

曾幾何時(shí)，馬斯克公開(kāi)評(píng)價(jià)比亞迪的產(chǎn)品“缺乏競(jìng)爭(zhēng)力”，到了2023 年，馬斯克態(tài)度大變，補(bǔ)充稱那是多年前的事了現(xiàn)在比亞迪汽車(chē) “極具競(jìng)爭(zhēng)力”。

時(shí)至今日，在銷(xiāo)量上，比亞迪已經(jīng)將特斯拉甩在身后，不僅拿下第一，還拉開(kāi)了60萬(wàn)輛的差距。

對(duì)于新能源行業(yè)而言，這或許是一次至關(guān)重要的“分水嶺”的見(jiàn)證。

比亞迪首次超越特斯拉，

登頂全球電動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量第一

近日，比亞迪公布2025年成績(jī)單：2025年銷(xiāo)售約460萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)約8%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，首次登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜。

圖源：比亞迪

與此同時(shí)，特斯拉也公布了2025銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：全球交付163.6萬(wàn)輛，同比下降8.6%，較2024年的179萬(wàn)輛明顯下降，也低于市場(chǎng)預(yù)期的約165萬(wàn)輛。

其中，第四季度表現(xiàn)尤為慘淡，交付41.8萬(wàn)輛，同比下降15.6%。

圖源：央視新聞

回顧歷史，2023年第四季度，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次在單季度超越特斯拉，但全年總銷(xiāo)量仍落后。2024年，特斯拉以約2萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)保持領(lǐng)先。

到了2025年，比亞迪不僅超越，更是將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到60萬(wàn)輛之多。

21-25年比亞迪和特斯拉銷(xiāo)量對(duì)比 圖源：cnBeta

對(duì)此，美國(guó)韋德布什證券公司分析師表示：顯然，比亞迪不僅在中國(guó)，在全球都具有巨大的吸引力。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不僅僅是盯著交付問(wèn)題，真正重要的還有自動(dòng)駕駛。

圖源：央視財(cái)經(jīng)

新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，以比亞迪為代表的中國(guó)廠商，正在以驚人的速度擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，好戲才剛剛開(kāi)始。

從“國(guó)內(nèi)霸主”到“全球巨頭”，

比亞迪加速狂飆

460萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量意味著什么？相當(dāng)于每天賣(mài)出超過(guò)1.26萬(wàn)輛汽車(chē)。

還相當(dāng)于特斯拉全年銷(xiāo)量（163.6 萬(wàn)輛）的接近3倍、新勢(shì)力銷(xiāo)冠零跑汽車(chē)全年銷(xiāo)量的（59.7 萬(wàn)輛）將近8倍。

其實(shí)，2025年比亞迪取得這個(gè)成績(jī)似乎并不令人意外。

一方面，海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在上半年就已顯現(xiàn)。

1-8月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)量已超63萬(wàn)輛，超2023年全年，下半年更是一路狂飆，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2025年比亞迪海外銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，遠(yuǎn)超2024年全年海外銷(xiāo)量總和。同時(shí)，全年460萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)占比超過(guò)20%。

圖源：比亞迪

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，對(duì)比亞迪而言，海外市場(chǎng)并不陌生，早在在97、98年就在荷蘭成立了海外分公司，海外的老總在公司都是20年以上，核心團(tuán)隊(duì)都長(zhǎng)期在海外，所以對(duì)海外的市場(chǎng)文化方方面面都很熟悉。

在墨西哥、巴西、土耳其等市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型更受青睞；而在泰國(guó)、印度尼西亞等市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)。

因此，在泰國(guó)比亞迪推出了更多純電動(dòng)車(chē)型，而巴西工廠則同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)覆蓋整個(gè)南美市場(chǎng)。

在汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)深厚的歐洲，比亞迪則更聚焦于多元化主流需求和研發(fā)中樞的建立。

2025年5月，比亞迪宣布在匈牙利設(shè)立歐洲總部，與匈牙利本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合。

而在日本，為拓展市場(chǎng)，比亞迪在2025年?yáng)|京車(chē)展上全球首發(fā)了為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV BYD RACCO車(chē)型，并同步推出“純電+混動(dòng)”雙線策略。

可以說(shuō)，比亞迪海外成功是長(zhǎng)期布局和本地化戰(zhàn)略的結(jié)果。

同時(shí)，我們也可以直觀看到，比亞迪的多款車(chē)型在國(guó)際舞臺(tái)上頗受好評(píng)：

海鷗車(chē)型榮膺2025年世界汽車(chē)大獎(jiǎng)“世界城市車(chē)”冠軍，并入選美國(guó)《時(shí)代》雜志“2025年最佳發(fā)明”。海獅07EV則在日本市場(chǎng)獲得第35屆RJC年度汽車(chē)大獎(jiǎng)“年度進(jìn)口車(chē)”稱號(hào)。

比亞迪海鷗獲得2025年世界汽車(chē)大獎(jiǎng)“世界城市車(chē)”冠軍 圖源：比亞迪

另一方面，銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)背后是巨額的研發(fā)投入作為支撐。

2025年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)309億元，同比增長(zhǎng)53%，日均投入近1.7億元。

這一數(shù)字占到當(dāng)期凈利潤(rùn)的近200%，大幅超過(guò)行業(yè)平均水平。

并且，過(guò)去的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入都超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，累計(jì)研發(fā)支出突破2100億元。長(zhǎng)期高強(qiáng)度的研發(fā)投入，為其構(gòu)建了深厚的技術(shù)護(hù)城河。

與此同時(shí)，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破并規(guī)模化應(yīng)用，比如“天神之眼”高階輔助駕駛系統(tǒng)截至8月底累計(jì)裝車(chē)量已突破140萬(wàn)輛。

以及實(shí)現(xiàn)了“SUV油耗3時(shí)代”突破性進(jìn)展的第五代DM技術(shù)，搭載車(chē)型虧電油耗低至3.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航延伸至1500km。

25年7月中汽信科發(fā)布的專(zhuān)利數(shù)據(jù)顯示，比亞迪包攬全球汽車(chē)新能源、混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)量榜首。

圖源：中汽信科

王傳福也在最近的臨時(shí)股東大會(huì)上表示：“比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，公司麾下12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐。”

展望2026，資本市場(chǎng)也普遍對(duì)比亞迪的前景持樂(lè)觀態(tài)度。

比如，花旗銀行最新研報(bào)預(yù)計(jì)，比亞迪今明兩年的銷(xiāo)量將分別達(dá)到467萬(wàn)輛和539萬(wàn)輛，核心驅(qū)動(dòng)力是高端品牌的持續(xù)增長(zhǎng)、在插混領(lǐng)域的絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及強(qiáng)勁的海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

海外銷(xiāo)量上，摩根士丹利則預(yù)計(jì)2026年比亞迪海外銷(xiāo)量將達(dá)160萬(wàn)至180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%至89%。

當(dāng)然，在日新月異的新能源賽場(chǎng)上，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到比亞迪“躺平”的時(shí)候。

海外市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，但國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量同比卻在遭遇“四連跌”。

7月至11月，比亞迪國(guó)內(nèi)月度銷(xiāo)量均保持兩位數(shù)跌幅，創(chuàng)下連續(xù)五個(gè)月同比下滑的紀(jì)錄。

圖源：財(cái)聯(lián)社

12月銷(xiāo)量更是同比下降18%至42萬(wàn)輛。

面對(duì)壓力，王傳福也公開(kāi)承認(rèn)了問(wèn)題：當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場(chǎng)驚艷度有所下降，同時(shí)行業(yè)同質(zhì)化特征逐漸明。

此外，業(yè)界頗為關(guān)注的“價(jià)格戰(zhàn)”問(wèn)題，王傳福也做出了隱晦解釋?zhuān)骸拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)是龍頭企業(yè)，要做好榜樣，要承受得起委屈…公司反復(fù)討論再三，還是按照國(guó)家的教導(dǎo)去做。我們可以被別人欺負(fù)一下，但不能欺負(fù)別人。”

圖源：知乎

當(dāng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，原本的“舒適區(qū)”——10萬(wàn)-20萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間又被友商競(jìng)品密集圍堵，比亞迪的增長(zhǎng)壓力如影隨形。

除此之外，和不少車(chē)企類(lèi)似，比亞迪也飽受車(chē)圈黑公關(guān)問(wèn)題的困擾。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在采訪中表示，因?yàn)檫^(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，有各種黑公關(guān)、黑水軍。而比亞迪從不拉踩別人，但樹(shù)大招風(fēng)，我們才是這個(gè)行業(yè)黑公關(guān)黑水軍的最大的受害者，沒(méi)有之一，這是事實(shí)。

圖源：知乎

隨著2026年的到來(lái)，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡，行業(yè)將迎來(lái)“燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的終極對(duì)決”，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境會(huì)更加殘酷。

那么，如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加快技術(shù)落地，補(bǔ)齊智能化短板；同時(shí)在海外市場(chǎng)繼續(xù)深化本地化運(yùn)營(yíng)，將是決定比亞迪能否在2026年維持“銷(xiāo)冠”地位的關(guān)鍵。

全球化競(jìng)爭(zhēng)的道路從未如此寬闊，卻也從未如此擁擠。比亞迪面前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

作者 | 宋輝