華山論劍｜慢就是快：新能源激流中，那些“埋頭種因”的人

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

十年有多長？長到足以讓一個(gè)呱呱墜地的嬰兒成長為懵懂少年，讓一個(gè)初出茅廬的職場(chǎng)新人蛻變?yōu)樾袠I(yè)骨干，也足以讓一個(gè)行業(yè)從萌芽到引領(lǐng)全球。而對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，過去的十年，則是一部智能新能源狂飆突進(jìn)、中國品牌從仰視到逆襲的發(fā)展史。

十年，可以是一段被丈量的時(shí)光，也可以是一次無法被簡單定義的生長。

十年之前，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明與鄰居王建平在西班牙旅游時(shí)，看到雷諾的電動(dòng)小車后萌生了造車念頭；十年之后，零跑已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月坐在“造車新勢(shì)力月度銷量冠軍”的寶座上，今年全年有望達(dá)成60萬銷量。

然而，在2015年零跑汽車悄然創(chuàng)立時(shí)，中國汽車市場(chǎng)的畫卷上，新能源還只是一抹微不足道的點(diǎn)綴。那一年，中國汽車總銷量接近2460萬輛，而新能源汽車的銷量僅為33.11萬輛，市場(chǎng)滲透率僅1.35%。這個(gè)數(shù)字意味著，在馬路上每駛過100輛車，可能只有一輛是新能源車。

但這個(gè)看似微不足道的數(shù)字，已經(jīng)同比上一年增長3.4倍。彼時(shí)，很多行業(yè)專家都用“出乎意料”四個(gè)字，來形容新能源汽車的發(fā)展。也正是這點(diǎn)微弱“星光”，開啟了中國新能源市場(chǎng)長達(dá)十年的快速發(fā)展。

但這個(gè)過程，并非一帆風(fēng)順。特別是2019年，隨著補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)經(jīng)歷陣痛和調(diào)整期，包括蔚來和小鵬等企業(yè)相繼迎來“站在ICU門口”的至暗時(shí)刻，而零跑也在這一年推出首款車型?S01，市場(chǎng)反響同樣不及預(yù)期，公司一度陷入融資困境。

12月28日，在零跑十周年慶典活動(dòng)上，朱江明談及這段過往時(shí)動(dòng)情地說：“傅總（大華董事長兼總裁傅利泉）在零跑骨干員工大會(huì)上給大家鼓勁，承諾在沒有外部投資人投資的情況下，他和我兩個(gè)人按比例出資，至少養(yǎng)活大家三年，極大的鼓舞了大家的斗志。”

當(dāng)晚的活動(dòng)，是在有著“小蓮花”之稱的杭州奧體中心網(wǎng)球中心，據(jù)說現(xiàn)場(chǎng)有4000多人。這是零跑發(fā)展歷史上非常有紀(jì)念意義的時(shí)刻，但活動(dòng)流程卻非常簡單，沒有主持人，甚至沒有介紹到場(chǎng)的嘉賓，雖然湖州、杭州、金華市三個(gè)市的市長都親臨現(xiàn)場(chǎng)。由此不難管中窺豹，看出零跑這家企業(yè)的性格——?jiǎng)?wù)實(shí)求真、不搞虛的。

上半場(chǎng)，零跑董事長朱江明用50分鐘左右時(shí)間，講了零跑的過去、現(xiàn)在和將來，他在現(xiàn)場(chǎng)感謝了很多人，包括投資人、員工、用戶、媒體、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，以及這個(gè)偉大的時(shí)代。

很多車企領(lǐng)導(dǎo)說發(fā)言稿是自己寫的，我是將信將疑的。但朱江明說發(fā)言稿是他自己寫的，我信。因?yàn)榘l(fā)言中滿滿都是干貨和回憶，他用理工男那種最簡單的語言，卻表達(dá)著最深沉的感情和思考。

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己。”12月24日，朱江明在全員信中如是說。

這十年，同樣也是社會(huì)情緒劇烈流轉(zhuǎn)的十年。從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巔峰期的萬眾創(chuàng)業(yè)、意氣風(fēng)發(fā)，到經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整中的理性回歸、價(jià)值重估，再到面對(duì)不確定性時(shí)，全社會(huì)對(duì)“務(wù)實(shí)”、“長期主義”和“核心技術(shù)”的集體呼喚……

在這個(gè)過程中，零跑人沒有變，他們堅(jiān)守初心，步履不停，一如既往“樸實(shí)，低調(diào)，認(rèn)真，勤奮，高效”；他們堅(jiān)守“跑起來，就別停”的樸素信念，希望給消費(fèi)者提供“好而不貴”的產(chǎn)品。

我不知道多少人和我一樣，是帶著點(diǎn)好奇和疑問來的，來看看零跑到底是怎么做到的？

眾所周知，現(xiàn)在汽車行業(yè)太卷了，特別是在8-20萬級(jí)新能源車市場(chǎng)，有比亞迪和吉利這兩座“大山”壓著，很難想象，為什么還能冒出年銷60萬輛的造車新勢(shì)力？零跑成功的原因是什么？有沒有能夠?qū)W習(xí)和復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)？

1

2015-2018年：

“門外漢”入場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)萌芽

那是一個(gè)“風(fēng)口論”盛行的年代。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮席卷下，汽車——這個(gè)工業(yè)皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，被視為下一個(gè)即將被顛覆的萬億級(jí)市場(chǎng)。彼時(shí)，特斯拉Model S作為昂貴的科技奢侈品剛剛進(jìn)入中國不久，它如同一條“鯰魚”，不僅展示了智能電動(dòng)汽車的高度，更強(qiáng)烈刺激了國內(nèi)外車企與資本的神經(jīng)。

在2014至2015年間，包括蔚來、小鵬、理想和零跑等“造車新勢(shì)力”如雨后春筍般涌現(xiàn)，背景橫跨互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、家電等各個(gè)領(lǐng)域。它們以用戶運(yùn)營、智能化等全新概念為“利劍”，開辟了智能電動(dòng)化的新賽道。盡管彼時(shí)，國內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知，仍停留在“政策產(chǎn)物”、“短途代步”和“續(xù)航焦慮”等層面。

資本進(jìn)一步催生了這股熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016-2018年間，主要的新勢(shì)力企業(yè)就獲得了超千億元的融資。行業(yè)彌漫著一種樂觀的豪情——用互聯(lián)網(wǎng)思維和資本的力量，就能快速重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)。

零跑就在這股熱潮中誕生。創(chuàng)始人朱江明，一位成功的安防領(lǐng)域企業(yè)家，帶著“IT改變汽車”的跨界暢想，成為了近百家新勢(shì)力中的一員。最初的團(tuán)隊(duì)里，90%是工程師。與當(dāng)時(shí)一些高調(diào)宣揚(yáng)生態(tài)和用戶企業(yè)的同行不同，零跑從基因里就帶著“工程師”的務(wù)實(shí)與低調(diào)。朱江明在現(xiàn)場(chǎng)回憶說，他們“幾乎沒講過故事”。

行業(yè)的萌芽與發(fā)展，在銷量數(shù)據(jù)上開始得到體現(xiàn)。到2018年，中國新能源汽車年銷量攀升至125.62萬輛，滲透率達(dá)到4.47%。雖然絕對(duì)值仍然不大，但四年間近四倍的增長，讓所有人看到了明確的上升曲線。

這是希望升騰的年代，造車新勢(shì)力們都在描繪未來的藍(lán)圖，堅(jiān)信自己將定義下一個(gè)時(shí)代。

然而，零跑的首戰(zhàn)卻遭遇了挫折。2019年初，其首款量產(chǎn)車——雙門純電轎跑S01上市。這款充滿個(gè)性的小車，如同一個(gè)技術(shù)宅精心打造的炫酷玩具，卻未能叩開主流市場(chǎng)的大門。到2021年，其累計(jì)銷量僅不到3000輛，最終黯然退市。

朱江明事后反思說：“我們第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠，造車不能自嗨。”這句話，被深深地刻在了零跑的成長記憶里，成為零跑后續(xù)開發(fā)所有車型的“原點(diǎn)”。

2

2019-2022年：

至暗時(shí)刻與“救命稻草”

當(dāng)李斌被稱之為“2019年最慘的男人”，它宣告的是，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽悄然拉開帷幕。

那一年，伴隨著資本市場(chǎng)的迅速降溫，曾經(jīng)熙熙攘攘的新能源制造商，開始批量退場(chǎng)。整個(gè)行業(yè)從“百花齊放”的春季，驟然步入寒風(fēng)凜冽的冬季。

對(duì)于零跑汽車而言，這無疑是雙重“寒冬”。一方面，S01的失利讓公司承受著巨大的內(nèi)外壓力，融資變得異常艱難。2020年左右，甚至有網(wǎng)友將零跑從“存活新勢(shì)力名單”中直接劃掉。在最困難的時(shí)刻，朱江明甚至需要自掏腰包支付員工工資，并發(fā)朋友圈堅(jiān)定表態(tài)：“零跑造車是認(rèn)真的。”

活下去，成為唯一的目標(biāo)。

因此，零跑也做出了一個(gè)至關(guān)重要的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)向：暫時(shí)放下對(duì)“炫技”和“個(gè)性”的追求，全力押注一款滿足最廣大基層用戶真實(shí)需求的產(chǎn)品——零跑T03。這款于2020年5月上市的微型車，以400公里續(xù)航、快充、智能車機(jī)等越級(jí)配置，以及6-8萬元的親民價(jià)格，精準(zhǔn)擊中了都市代步、家庭增購的需求痛點(diǎn)。它像一根堅(jiān)實(shí)的“救命稻草”，不僅將零跑從資金鏈斷裂的邊緣拉回，更在2022年以年銷超6萬輛的成績，撐起了公司七成以上的銷量。

這一階段，行業(yè)在洗牌中積蓄力量。新能源滲透率在波動(dòng)中頑強(qiáng)爬升，2021年突破13%。比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，標(biāo)志著傳統(tǒng)巨頭的徹底轉(zhuǎn)型。而零跑，則通過T03驗(yàn)證了其“產(chǎn)品要讓它好而不貴”的務(wù)實(shí)哲學(xué)，完成了從“自嗨”到“用戶為中心”的關(guān)鍵蛻變。

這段舉步維艱的經(jīng)歷，沒有擊垮它，反而錘煉了其深入市場(chǎng)的嗅覺和強(qiáng)大的成本控制能力。

如果說T03是讓零跑在懸崖邊“活下來”的救命稻草，那么C11，就是零跑汽車真正“站起來”、并開始“奔跑”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這款于2021年上市的純電動(dòng)中型SUV，不僅是零跑旗下第三款車型，更是其品牌戰(zhàn)略的一次關(guān)鍵升維。

C11精準(zhǔn)地切入15-20萬元的主流SUV市場(chǎng)，卻以“越級(jí)滿配”的姿態(tài)重新定義了該級(jí)別的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。它將此前只存在于高端車型的前雙叉臂后五連桿懸架、無框車門、高通8155芯片座艙以及最高610公里的續(xù)航，帶入了20萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

零跑C11的成功，證明通過核心技術(shù)的垂直整合，可以實(shí)現(xiàn)極高的“品價(jià)比”。

同時(shí)，它也為零跑帶來了根本性的改變：首先，從市場(chǎng)端看，它幫助零跑一舉撕開了競(jìng)爭最激烈的中型SUV市場(chǎng)的口子，將年銷量提升至4.31萬輛，讓零跑正式躋身“主流玩家”行列；其次，是徹底扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)對(duì)零跑“只會(huì)造小車”的刻板印象，確立了其“技術(shù)普惠”的核心品牌標(biāo)簽；第三，C11的熱銷，證明了零跑“全域自研-成本控制-越級(jí)配置”的商業(yè)閉環(huán)是可行且極具競(jìng)爭力的，為后續(xù)C01、C10等系列產(chǎn)品的成功鋪平了道路，最終推動(dòng)零跑在2025年邁入盈利與規(guī)模并重的新階段。

因此，C11不只是一款暢銷車，它是零跑從“求生存”到“謀發(fā)展”的戰(zhàn)略支點(diǎn)，宣告了一個(gè)以技術(shù)立命的新品牌，正式進(jìn)入了舞臺(tái)中央。

在慶典當(dāng)晚，朱江明在演講中表示：“讓每一款零跑車都極具品價(jià)比，真正做到價(jià)廉物美。這樣的理念在零跑的所有產(chǎn)品都會(huì)始終堅(jiān)持。這也是零跑所堅(jiān)持的一種獨(dú)特的商業(yè)模式，產(chǎn)品只有配置高低之分，沒有是否豪華之分，我們用做To B業(yè)務(wù)的邏輯做To C的業(yè)務(wù)。”

或許，正是這個(gè)樸素的理念，奠定了零跑在接下來幾年時(shí)間的騰飛。

3

2023-2025年：

體系爆發(fā)與全球領(lǐng)跑

當(dāng)行業(yè)熬過最冷的“冬天”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于迎來了質(zhì)的飛躍。滲透率從2022年的25%一路狂飆至當(dāng)下的接近60%。零跑也在此刻進(jìn)入了體系能力全面爆發(fā)的“領(lǐng)跑期”。

而其成功的密碼，正源于在至暗時(shí)刻仍未放棄的“初心”——全域自研。

早在創(chuàng)立之初，零跑就確立了核心部件自主掌握的戰(zhàn)略。這在當(dāng)時(shí)被許多人視為投入巨大、周期漫長的“笨辦法”。但十年磨一劍，如今零跑將很多核心零部件實(shí)現(xiàn)了自研自造，建立了包括電池、電驅(qū)、座艙、智駕系統(tǒng)在內(nèi)的完整技術(shù)體系。

朱江明說，目前，自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到零跑整車BOM成本的65%，可以帶來10%的整車成本優(yōu)勢(shì)，這是零跑未來持續(xù)競(jìng)爭力的“護(hù)城河”。

這不僅是技術(shù)“護(hù)城河”，更是成本“護(hù)城河”。通過垂直整合，零跑能將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的利潤轉(zhuǎn)化為用戶的配置升級(jí)，踐行“科技普惠”。基于此，零跑打出了令市場(chǎng)無法抗拒的組合拳——

精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義：快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。當(dāng)2023年增程式路線大行其道時(shí)，零跑迅速推出C11增程版，以14.98萬起的定價(jià)，打響“20萬級(jí)增程普及戰(zhàn)”，一舉成為爆款。

極致的品價(jià)比：將激光雷達(dá)、8295芯片、CTC電池底盤一體化、中央域控等先進(jìn)技術(shù)，帶入10-20萬元的主流市場(chǎng)。C10、C16等車型被用戶譽(yù)為“半價(jià)理想”，真正做到“好而不貴”。

健康的商業(yè)模式：規(guī)模效應(yīng)與成本控制形成閉環(huán)。2025年，零跑連續(xù)多季度實(shí)現(xiàn)盈利，成為全球第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力，預(yù)計(jì)全年銷量將突破60萬輛，穩(wěn)居新勢(shì)力榜首。

更值得注意的是，零跑還開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)全新的出海模式。2024年，零跑與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者投資約15億歐元并獲得零跑20%股權(quán)，雙方成立合資公司。這不是傳統(tǒng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”，而是中國車企以領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，反向賦能國際巨頭。Stellantis利用其全球渠道銷售零跑車型，實(shí)現(xiàn)了“輕資產(chǎn)”的高質(zhì)量出海。

截至目前，零跑已進(jìn)入全球超35個(gè)國家和地區(qū)，海外渠道超800家。與此同時(shí)，零跑還獲得了中國一汽的戰(zhàn)略投資與合作，再次證明其技術(shù)價(jià)值得到主流國有汽車巨頭的深度認(rèn)可。

十年間，中國新能源汽車年銷量從33萬輛攀升至近千萬輛，增長超過126倍。而零跑，則從一個(gè)險(xiǎn)些被名單“劃掉”的跟隨者，成長為連續(xù)多月銷量領(lǐng)跑新勢(shì)力的引領(lǐng)者，并將于明年挑戰(zhàn)年銷100萬輛的目標(biāo)。

然而，即便這樣，朱江明也只是謙虛地說：“零跑十年的第二大成績是我們找到了造車的感覺。” 這讓多少汽車人情何以堪？

結(jié)語

回顧這波云詭譎的十年，中國汽車市場(chǎng)完成了從燃油車絕對(duì)主導(dǎo)到新能源半壁江山的史詩級(jí)跨越。而零跑的十年，則是一部以“工程師務(wù)實(shí)精神”為底色，堅(jiān)守“全域自研”初心，穿越周期、逆襲領(lǐng)跑的奮斗史。

它的故事，不屬于那些瞬間引爆流量的神話，而屬于在低谷中默默打磨、在質(zhì)疑中堅(jiān)定選擇的長期主義者。它告訴我們，真正的“跑起來”，不是百米沖刺的狂熱，而是馬拉松式的堅(jiān)韌；不是追逐每一個(gè)轉(zhuǎn)瞬即逝的風(fēng)口，而是死磕核心價(jià)值的初心。

正如朱江明在全員信中所說：“我們要警惕‘勝利’，保持‘饑餓’。十年成績，值得高興，但距離成為世界級(jí)的車企目標(biāo)，差距還很遠(yuǎn)。“

在當(dāng)晚的演講中，他再次強(qiáng)調(diào)：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒有任何喘息的機(jī)會(huì)。新能源汽車的窗口期也就剩下幾年，所以必須分秒必爭，全力奔赴下一個(gè)十年。“

這種謙遜、低調(diào)、不驕不躁的性格，或許正是零跑這家企業(yè)默默生長最好的寫照。

“跑起來，就別停”，我想，這既是零跑用十年書寫的答案，也是獻(xiàn)給這個(gè)時(shí)代所有篤定前行者的精神共鳴。