北京
燃油車全球式微，買純電車正當時？
隨著明年新能源車減半征收購置稅政策的日益臨近，車企和消費者都開始陷入焦慮。車企擔心明年的銷量斷崖式下滑，消費者則擔心明年起，購買新能源車是否還劃得來。
為了打消消費者顧慮，同時為了搶奪訂單，不少車企都推出了購置稅補貼的優惠政策。但車企補貼只能解一時之急，長期看，這種政策不會長久。而從國家政策趨勢看，新能源免稅政策逐步退出是大勢所趨，而“路車同權”的政策恐怕也不會來得太晚。屆時，新能源和燃油車將站在同一起跑線，進行公平競爭。
當新能源車和燃油車“待遇”一樣，新能源車是否還有競爭優勢（是否劃算），成為車企和眾多消費者關心的話題。
有人可能會覺得，屆時燃油車必將重新崛起，再度成為市場主流。然而，筆者以為，借用個不恰當的比喻，“由儉入奢易，由奢入簡難”：當用戶體驗了新能源，尤其是純電動的好，便再難回去開燃油車了。
而這并非一家之言。
最近，全球咨詢公司羅蘭貝格發布了《2025年智能電動車補能生態體系指數》。通過對1.2萬名來自全球各地的受訪者調研，其得出了一條重要結論：全球堅定選擇電動車的用戶占比高達87%。其中，中國用戶占比最高，99%的中國純電動車用戶受訪者表示，下次會考慮繼續購買純電動車。
這一比例可以說相當“恐怖”，這意味著，未來中國的汽車市場將成為電動車的天下，燃油車恐將被掃進歷史的角落。
而之所以有這么高的比例，除了因為中國車企在電動化、智能化方面的技術革新，還因為中國大好的政策環境，再加上充電樁、換電站等基礎設施的大力建設，消費者體驗上去了，自然更青睞純電動車。
從全球情況看，電動車的滲透率（包括純電和插混）并不算高，從2023年（20%）到2024年（25%），僅僅上升了5個百分點。而中國卻“這邊風景獨好”，電動車滲透率從2023年的36%提升到2024年的49%。
今年以來，電動車滲透率（零售）一直穩定在50%-54%左右，至9月，一舉突破57%。照此推算，年底突破60%概率也很大。
純電動是未來發展核心方向。近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》顯示，至2040年，新能源乘用車滲透率將達到85%以上，其中純電車占80%；并且純電動商用車的應用場景也將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。
當然，在中國電動車飛速發展的當下，車輛自燃、碰撞燃燒等事故也不能忽視。最近幾起典型交通事故（如小米高速碰撞事故、理想MEGA事故等），便再次引發全社會的關注。
由于當前的電動車電池燃燒存在速度快、高溫劇毒、撲救困難等天然缺陷，因此一旦出事故，其造成的負面影響往往要高于傳統燃油車。
為了避免此類事故，車企、電池廠商也都在著手做技術升級，相關法律法規也在逐步更新和完善。隨著固態電池研發進入最后的攻堅階段，將來電池燃燒的事故率將大大降低。而這必然會給那些擔心電動車不安全的消費者，吃下一顆定心丸。
如今，中國電動車已經走在全球的前列，以比亞迪為代表的中國品牌更在全球攻城略地，甚至以技術輸出者和標準制定者的身份，站在了世界舞臺的中央。當初，很多人對中國大力發展電動車的擔憂，甚至“陰謀論”，如今算是不攻自破了。
結語：
羅蘭貝格的調研報告不僅是對中國電動車市場成功的階段性總結，更對全球汽車產業轉型起到了重要的指引作用。同時也給那些對發展電動車存有疑慮或猶豫不前的全球車企提了一個醒：錯過電動車，不僅會錯失全球市場，更有可能錯過整個時代。
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