新能源車產(chǎn)業(yè)，搭上了平臺出海的“順風(fēng)車”

中國新能源車產(chǎn)業(yè)“走出去”，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。可是，出海之路又該怎么走？這幾年國內(nèi)頭部“新勢力”為開拓海外市場殫精竭力，全球營銷、海外設(shè)廠，各顯神通，新能源車出口猛增，成了“全村的希望”。可是，磕磕絆絆在所難免。

中國新能源車出海，面臨兩大阻力：第一是“逆全球化”的國際形勢下，汽車消費主流市場的“門難進、臉難看”隔三差五貿(mào)易戰(zhàn)。第二是海外設(shè)廠水土不服。成品出口受阻，中國新能源車企紛紛試水海外開“分礦”。

重重阻力之下，中國新能源車產(chǎn)業(yè)頗有望洋興嘆之感——全球市場的紅海，可見不可得。既然汽車制造企業(yè)出海闖關(guān)的道阻且長，不妨換個思路。汽車制造業(yè)出海“硬上”有難度，那就搭上平臺出海的順風(fēng)車“軟磨”。

相比車企高調(diào)的“硬核出海”，中國平臺企業(yè)在海外新興市場更為順暢。早在?2018年4月，滴滴出行就?進入了墨西哥市場，半年后就在首都墨西哥城上線運營。

數(shù)年磨合后，終于修成“正果”，目前已經(jīng)超過Uber，占據(jù)了墨西哥網(wǎng)約車市場份額的大頭。在此基礎(chǔ)上，滴滴也開始將在中國運營網(wǎng)約車的經(jīng)驗輸出到海外。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺上線了500輛純電動汽車，為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┚G色的出行體驗。500輛不多，卻是為10萬大單開路的“生態(tài)先鋒”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯(lián)合車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險機構(gòu)等合作伙伴，共同推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。

滴滴的合作伙伴包括廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國車企和墨西哥本土企業(yè)。滴滴將攜手合作伙伴為墨西哥的網(wǎng)約車司機提供電動車購買、租賃、保養(yǎng)、配件更換和充電的優(yōu)惠。目標達成后，滴滴將運營拉美地區(qū)最大規(guī)模的電動化車隊。

滴滴攜手廣汽埃安引入到墨西哥的純電車型

和眾多頭部車企抱團，產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，5年10萬輛，滴滴的野心不可謂不大。這不是單純的制造業(yè)輸出，而是全套生態(tài)移植的平臺之力。

跳出“制造業(yè)出口”的傳統(tǒng)思維就不難發(fā)現(xiàn)，搭平臺的“順風(fēng)車”也是助力新能源車出海的解法。要知道在中國，網(wǎng)約車平臺一直是助推電動化轉(zhuǎn)型的利器。

據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)，截至2024年末，滴滴國內(nèi)平臺注冊新能源汽車超600萬輛，其中純電動汽車約510萬輛。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，約68%的國內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)里程由電動汽車貢獻。

新能源車出海，首要條件是當(dāng)?shù)厥袌龅挠行枨蟆Ｓ行枨蠹纫鲞x擇題，也要做問答題。

“選擇題”是選對市場，印度也有電動車消費需求潛力，但是缺錢、少電、路況差的短板太多，再怎么強調(diào)“需求潛力”，也是無效需求。全球市場很大，但是發(fā)掘有效需求還是需要“探礦”。

做完了“選擇題”，就要做“問答題”，培育消費習(xí)慣、釋放市場潛力。這可不是工廠搬家、煙囪冒煙就能解決的，而是需要長期在地運營的生態(tài)培育。

發(fā)掘海外市場有效需求、培育消費習(xí)慣、打造市場生態(tài)的組織運營，這并非車企的強項，而是平臺企業(yè)的特長。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，平臺最擅長的就是在地運營。輕資產(chǎn)運作的試錯成本低，融入本地生態(tài)的親和度高，市場判斷更精準。

滴滴選擇墨西哥作為海外“橋頭堡”，就是當(dāng)前國際環(huán)境下的最優(yōu)選擇，極具戰(zhàn)略眼光。墨西哥的人均GDP1.4萬美元左右，經(jīng)濟發(fā)展水平大致與我國相當(dāng)，同屬新興市場國家。

墨西哥在國際政治舞臺上較為低調(diào)，立場中立友善，地緣政治風(fēng)險較低。市場基礎(chǔ)“相性”良好。

而且，墨西哥經(jīng)濟是典型的“一國一城”，2200萬人口的首都墨西哥城是全球知名的超大城市，貢獻了墨西哥一半的GDP。

可是，墨西哥城算上衛(wèi)星城“連湯帶水”也只有1450平方公里，不到北京的十分之一，擁擠程度可想而知。因此，發(fā)展綠色公共交通的需求極為旺盛。

無論是高品質(zhì)的出行服務(wù)，還是打破公共交通對城市拓展的物理限制，抑或治理汽車尾氣公害的環(huán)境訴求，墨西哥城都是電動網(wǎng)約車的市場熱土。

滴滴作為全球最大電動網(wǎng)約車市場的中國平臺企業(yè)，在這片熱土上有充分的施展空間。抓住了墨西哥城這個“大核”，1.3億人口的墨西哥新能源車市場就是一片坦途。

墨西哥用戶體驗滴滴新上線的國產(chǎn)純電動網(wǎng)約車

滴滴在墨西哥布局、經(jīng)營多年，順利融入本地商業(yè)生態(tài)。中國網(wǎng)約車平臺來了，中國電動車還會遠嗎？作為墨西哥電動網(wǎng)約車生態(tài)的最后閉環(huán)，滴滴的中國車企伙伴們進入墨西哥市場就是水到渠成。

有了電動網(wǎng)約車消費體驗的墨西哥市民，肯定逃不過“真香定律”，接受來自中國的電動車也是順理成章的。

滴滴深耕拉美，開花的不只是墨西哥，還有巴西。據(jù)公開信息，滴滴2018年初收購了巴西打車平臺99，經(jīng)過幾年的努力，目前在巴西已經(jīng)擁有5500萬用戶，平臺上有150萬司機。

2022年，滴滴在巴西的本地出行平臺99，牽頭成立“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”。

99攜手比亞迪引入到巴西的純電車型

聯(lián)盟的目標很明確：到2025年底，要把巴西新車銷量里電動汽車的占比提到15%，同時在當(dāng)?shù)匦陆?萬個公共充電站，讓99平臺上的新能源車數(shù)量突破1萬輛。

要知道，巴西擁有2億多人口，如果上述目標實現(xiàn)，又將極大助力中國新能源車出海。這不僅是滴滴的一步棋，更是中國新能源車產(chǎn)業(yè)全球市場開拓的“大棋”。

中國新能源車出海，就是需要平臺企業(yè)深耕海外市場“水磨功夫”。單純的產(chǎn)能碾壓從國內(nèi)卷到國外，是沒有出路的。不是產(chǎn)能不重要，而是有效需求、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的市場環(huán)境更重要。

因此，不要沉迷于“產(chǎn)能碾壓”的幻覺，而是要為平臺出海鼓與呼。

長期以來，中國大眾對服務(wù)業(yè)存在一定程度的誤解和歧視。總是習(xí)慣性地把服務(wù)業(yè)和“實體經(jīng)濟”割裂，認為服務(wù)業(yè)是“虛”的，只有制造業(yè)才是“硬核”。殊不知產(chǎn)業(yè)部門有觀念之別，不能割裂現(xiàn)實經(jīng)濟活動的有機整體，一、二、三產(chǎn)缺了哪一個都不行。

今天的中國經(jīng)濟早已過了“產(chǎn)能關(guān)”，所有工業(yè)部門都不缺產(chǎn)能，缺的恰恰是服務(wù)業(yè)輸出的海外先鋒。

結(jié)語

全球化時代至今，服務(wù)業(yè)和制造業(yè)之間的深度捆綁、結(jié)伴出海才是常態(tài)。宜家和馬士基、兩大可樂和好萊塢、歐陸設(shè)計和歐洲制造等等，大大小小的經(jīng)典案例俯拾皆是。

在全球經(jīng)濟體系中的成功者，無一不是三產(chǎn)軟實力和工業(yè)硬實力兼具，沒有偏科生。中國既是無可爭議的全球制造業(yè)大國，也是公認的平臺經(jīng)濟強國，也要學(xué)會“兩條腿走路”。邁開平臺出海的腿，才有“新中國制造”走向全球藍海的廣闊空間