中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人，破產(chǎn)了

中智行創(chuàng)始人 王勁

作者 | 邱鑫浩

來(lái)源 | 邱處機(jī)

2025年9月，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙民事裁定書，為一家曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛明星企業(yè)敲響了喪鐘。

中智行科技有限公司破產(chǎn)清算被正式受理，而引爆這一切的，僅僅是一筆1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款。

法院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家由前百度高級(jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的企業(yè)，已“資不抵債，不在注冊(cè)地經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不明，無(wú)法取得聯(lián)系”。

曾被譽(yù)為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的王勁，如今連1.5萬(wàn)元都拿不出來(lái)。這樣的結(jié)局，令人唏噓。

一

從光鮮亮麗到黯然退場(chǎng)

中智行科技有限公司成立于2018年，注冊(cè)資本高達(dá)1.5億元，是一家基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商和出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

其創(chuàng)始人王勁來(lái)頭可不小。

他不僅是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化浪潮中的初代領(lǐng)軍人物之一，還是百度高級(jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理，曾被稱為“百度無(wú)人車四大護(hù)法”之一。

在百度之前，王勁的職業(yè)生涯也堪稱輝煌。公開(kāi)信息顯示，他歷任谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)、eBay中國(guó)CTO、阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)最高負(fù)責(zé)人，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等美國(guó)硅谷的多家公司任職。

然而如今，這位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)卻遭遇了創(chuàng)業(yè)失敗的窘境。根據(jù)法院裁定，中智行無(wú)力支付1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算還債，進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”的程序。

王勁曾對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)充滿野心。

2015年12月，在當(dāng)時(shí)公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”仍感陌生的背景下，時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理的王勁，就率先提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標(biāo)，明確了百度研發(fā)L4技術(shù)的戰(zhàn)略方向。

2016年，自動(dòng)駕駛成為資本風(fēng)口，但百度卻面臨人才流失的挑戰(zhàn)。2017年4月，王勁也離開(kāi)百度，踏上創(chuàng)業(yè)之路，在硅谷創(chuàng)立了L4級(jí)的無(wú)人駕駛企業(yè)景馳科技——即文遠(yuǎn)知行的前身。

憑借之前的積累，景馳科技成立僅一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車輛路測(cè)，兩個(gè)月后便拿下加州自動(dòng)駕駛的路測(cè)牌照，并拿下5700萬(wàn)美元的融資。

然而， 2018 年 2 月，由于百度對(duì)王勁提起侵犯商業(yè)秘密和違反競(jìng)業(yè)限制的訴訟，后者迫于壓力，就離開(kāi)景馳科技，轉(zhuǎn)而創(chuàng)立了中智行。

二

技術(shù)路線的致命選擇

科技創(chuàng)業(yè)之所以存在風(fēng)險(xiǎn)，其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，不同技術(shù)路線的選擇會(huì)決定截然不同的命運(yùn)。

光伏行業(yè)是個(gè)典型例子。在電池材料上，有過(guò)晶硅電池和薄膜電池之爭(zhēng)；在晶硅內(nèi)部技術(shù)路線上，有過(guò)多晶硅和單晶硅之爭(zhēng)；在電池技術(shù)上，現(xiàn)在也有P型與N型之爭(zhēng)。

這些差異，導(dǎo)致光伏行業(yè)首富的寶座經(jīng)常城頭變幻大王旗。

自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此。主流技術(shù)路線大概可以分為兩類，一是“單車智能”，二是“車路協(xié)同”。

單車智能聚焦于車輛本身的智能化，通過(guò)搭載高性能傳感器和強(qiáng)大的車載計(jì)算平臺(tái)，使汽車自主感知環(huán)境、決策行駛。諸如特斯拉、Waymo，以及國(guó)內(nèi)的文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)，均以此為主攻方向。

不過(guò)王勁創(chuàng)立中智行時(shí)，為公司選擇的是第二條路線——車路協(xié)同。

這是一個(gè)更加宏大、也更依賴生態(tài)的構(gòu)想。它并不只追求車本身的智能，更強(qiáng)調(diào)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的同步智能化。

中智行曾在早期的微信公眾號(hào)文章中表示，自己是全球第一個(gè)采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無(wú)人駕駛技術(shù)路線的公司，通過(guò)5G賦能車路協(xié)同，彌補(bǔ)單車智能的局限。

但這一路線對(duì)初創(chuàng)企業(yè)而言異常艱難。

因?yàn)椤败嚶穮f(xié)同”的真正落地，并不取決于一家公司的技術(shù)能力，而是牽涉到整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)——包括道路改造、設(shè)備鋪設(shè)與網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這需要政府主導(dǎo)、投入巨資和等待漫長(zhǎng)的周期。

顯然，中智行沒(méi)有等到這一刻，便轟然倒下。

三

破產(chǎn)征兆

中智行一共獲得過(guò)4輪、至少數(shù)億元的融資，最后一輪融資是在2023年3月。此后，便再?zèng)]有獲得新的資金注入。

天眼查顯示，中智行從2024年10月開(kāi)始，就多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達(dá)4732.8萬(wàn)元；兩起終本案件的執(zhí)行標(biāo)的總金額為2360.3萬(wàn)元，其中未履行金額2192.8萬(wàn)元。

與此同時(shí)，2024年8月，中智行發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王勁卸任法定代表人，接任的張水生已多次被限制高消費(fèi)。而在此之前，張水生從未出現(xiàn)在該公司高管名單中。

如今，中智行的官網(wǎng)已無(wú)法打開(kāi)，公開(kāi)的座機(jī)號(hào)碼已是空號(hào)，手機(jī)號(hào)始終無(wú)人接聽(tīng)。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷，公司的微信公眾號(hào)從去年2月開(kāi)始便停止更新。

所有這些跡象都表明，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)早已深陷困境多時(shí)，最終連1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款都無(wú)法支付，成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。

中智行的困境并非個(gè)例。

2025年，自動(dòng)駕駛賽道寒潮涌動(dòng)，多家曾風(fēng)光一時(shí)的企業(yè)相繼黯然離場(chǎng)。

估值曾超過(guò)90億元的“清華系獨(dú)角獸”清研微視已步入破產(chǎn)清算程序；聯(lián)想、小米投資的縱目科技已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也已從納斯達(dá)克退市。

汽車行業(yè)分析師劉昊指出：“當(dāng)前資本對(duì)自動(dòng)駕駛的投資熱已經(jīng)退潮，自動(dòng)駕駛公司必須給出清晰的盈利時(shí)間表，以說(shuō)服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，行業(yè)正在加速洗牌。”

即使是選擇單車智能路線的企業(yè)，也面臨巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳吧袩o(wú)自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)盈利。今年第二季度，文遠(yuǎn)知行凈虧損 4.06 億元，上年同期凈虧損 4.13 億元；小馬智行也凈虧損 3.8 億元，同比擴(kuò)大了 72.5% 。

四

行業(yè)啟示

中智行的案例，為所有在前沿科技的創(chuàng)業(yè)者敲響了警鐘：再美好的技術(shù)愿景，也需一條能穿越現(xiàn)實(shí)生存壓力的可行路徑。

“車路協(xié)同”雖然長(zhǎng)期被看好，但短期商業(yè)化步履維艱。這套系統(tǒng)依賴大量路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府部門深度參與推進(jìn)公共基建、打通數(shù)據(jù)，并非單靠企業(yè)一己之力能夠完成。

相比之下，“單車智能”路線因初期成本更低，不涉及復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通調(diào)度，落地速度更快，特別是端到端技術(shù)加速了其商業(yè)化落地進(jìn)程。

投資人現(xiàn)在更愿意投能快速落地的技術(shù)，而不是遙遙無(wú)期的車路協(xié)同。所以現(xiàn)在自動(dòng)駕駛公司必須給出清晰的盈利時(shí)間表，以說(shuō)服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損。

不然，即使是曾經(jīng)被譽(yù)為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的王勁，也未能在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中幸免。技術(shù)路線選擇錯(cuò)誤加上資本撤退，再輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也難以抗衡市場(chǎng)規(guī)律。

2025年10月24日，法院將召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議，為中智行和王勁的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想正式畫上句號(hào)。

曾經(jīng)率先提出“三年商用、五年量產(chǎn)”的行業(yè)先驅(qū)，最終還是沒(méi)能等到自己預(yù)言的時(shí)代到來(lái)。

（全文完）

【邱處機(jī)簡(jiǎn)介】

主理人來(lái)自福建龍巖，現(xiàn)在常駐北京。公眾號(hào)專注于撰寫商業(yè)牛人的成長(zhǎng)經(jīng)歷和認(rèn)知升級(jí)，讓我們一起向他們學(xué)習(xí)，不斷成長(zhǎng)，不斷進(jìn)化。

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