北京
前兩天，借著新車剛上市，筆者分析了理想i8的情況，并表達了憂慮。
沒想到，新車上市才一周，理想就對理想i8進行了配置調整：由三個改為一個，取消 Pro和Ultra版本，并以理想i8 Max為標準配置；原購車權益中的二排舒享套裝（二排右側零重力座椅、側窗遮陽簾、雙側小桌板）和VLA司機大模型成為標準配置；售價也從34.98萬元調整為33.98萬元；原來以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格，就可實現原選擇的全部配置；并且新增后艙娛樂屏套裝選項（價格1萬元），以滿足部分用戶的需求。
這種操作，不免給人一種“不祥”的預感。
理想方面表示，基于大多數用戶選擇Max和Ultra版本的考慮，因此在交付前，主打一個“聽勸”。
話說得沒毛病，但明眼人都能看出來，這不過是理想在為i8的錯誤配置“打補丁”——上一家敢這么操作的，還是小鵬G9。
當時，小鵬G9的配置策略，可以說給小鵬G9帶來了滅頂之災：直接將一輛潛力爆款打入了“冷宮”，也給小鵬的未來發展蒙上了一層陰影。小鵬G9后續緊急調整配置，然而已然于事無補。
這次理想i8改配置+調價格的操作，顯然也是官方錯估了市場預期。
上市至今，理想i8沒有公布訂單或銷量數據，我們不敢胡亂猜測新車的市場表現。但可以確定的是，一定有人，因為理想i8三個配置的“騷操作”，而放棄了理想i8，轉投其他品牌的懷抱。
理想i8火速調整配置，正是為了扭轉負面印象，以便為純電SUV系列的首戰，積累足夠的用戶基礎。
而另一方面看，理想正加速開拓純電市場，并且設定了2025年年銷12萬輛純電車型的目標。而剛剛上市的中大型純電SUV-理想i8，被理想寄予厚望：這一戰關乎純電產品線的興衰，更關乎理想未來的發展。
數據顯示，理想汽車7月交付30731 輛，同比下降39.74%，環比下滑15.29%，首次出現雙降情況。
在新勢力排名當中，理想也跌出前三，僅排名第四，不及零跑（50129輛）、問界（40753輛）和小鵬（36717輛），甚至有可能已經被后來者小米所超越（小米宣稱銷量超3萬，未給出具體數據）。
今年1-7月，理想累計交付新車234669輛（同比下降2.21%），目標完成率僅36.7%（這還是在2025年度銷量目標由70萬輛下調至64萬輛的前提下）。要想完成年度目標，下半年，理想的月均銷量必須要到8.1萬輛以上。參考過往，理想的歷史峰值是5.1萬輛，就目前的趨勢看，純電系列至少要賣到3萬輛以上才有可能。
作為首發車型，理想i8的擔子自然小不了。理想i8的銷量表現，不僅影響資本市場和輿論環境，更會對消費者產生較大的心理作用：趨之若鶩亦或拂袖而去，就看理想i8后續能不能挽回更多消費者的心了。
結語：
這次“改配事件”，再一次印證了理想的組織靈活性和快速決策能力。
然而，官方出乎意料的操作，也必然會招致外界對理想i8新車的更多猜疑。
在“碰撞測試事件”尚未完全平息，外界對理想的誠信度和嚴謹性議論紛紛的當下，理想需要一場銷量層面的勝利，來堵住悠悠眾口。
然而，理想i8“改配”這步險棋，能收到奇效嗎？
我們不妨靜觀其變。
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