黑龍江
新一輪的“腥風(fēng)血雨”，即將席卷中國汽車市場。
上周五，比亞迪沒有任何預(yù)兆，就開始了新一輪的促銷活動(dòng)，目前主力銷售的22款產(chǎn)品全部都開啟了“一口價(jià)”折扣。
與此同時(shí)，比亞迪“衰落了”，比亞迪“要不行了”的言論也隨之而來。
上周末，不知道從哪里開始，比亞迪是“車圈恒大”的言論就開始持續(xù)發(fā)酵，疊加有消息稱比亞迪已經(jīng)負(fù)債5800多億，很快就會(huì)“暴雷”的消息出現(xiàn)，讓比亞迪在股市里損失了1200億。
而如今隨著消息的進(jìn)一步的曝光才得知，比亞迪這一次完全是被“做扣”了，謠言疊加到負(fù)債上，讓“迪子”無辜躺槍。
那么負(fù)債到底是怎么一回事，比亞迪的前景真的開始暗淡了么？
從2024年開始，比亞迪就進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，2021年的時(shí)候比亞迪年銷量還只有70多萬，但2024年比亞迪月銷量屢次突破40萬，成為了行業(yè)一哥，利潤也隨之增加了起來。
但利潤增加了，負(fù)債也增多了，22年的時(shí)候負(fù)債還只增加了10%，到了23年直接增加到了75%。
也就是在此時(shí)，比亞迪要出現(xiàn)“泡沫”的消息，開始在互聯(lián)網(wǎng)上盛行。
但其實(shí)，高負(fù)債是很多車企都擁有的情況，比亞迪5800億負(fù)債確實(shí)存在，但這個(gè)負(fù)債不是說欠銀行或者是別的貸款，而是欠的供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈結(jié)算是需要周期的，不可能一天一結(jié)算，而因?yàn)槠髽I(yè)越來越大，固定的結(jié)算周期供應(yīng)鏈墊付的資本更多，所以負(fù)債也就增多，豐田全球負(fù)債超過了2.7萬億，大眾也有3萬多億的負(fù)債，但這些負(fù)債都是供應(yīng)鏈的欠款，到時(shí)間了，是必須要給人結(jié)算的。
比亞迪的結(jié)算周期平均是127天，吉利也是127天，但長城卻是163天，上汽是164天。
也就是說，比亞迪的結(jié)算周期其實(shí)在行業(yè)里并不長，到了這個(gè)時(shí)間，就需要給人結(jié)算，而比亞迪2024年的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了1549億，光稅就繳納了510億，因此想要“暴雷”都沒有機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，李云飛在最新的講話中強(qiáng)調(diào)，負(fù)債看的是有息負(fù)債，就是需要償還利息的負(fù)債，比亞迪只有286億是需要償還利息的，這種“帶腿”的確實(shí)問題很大，但吉利有息貸款是860億，上汽是945億，豐田是1.8萬億，對比下來比亞迪最少，因此想要變成“恒大”都沒有這個(gè)機(jī)會(huì)。
其實(shí)，#中國汽車走到今天何其不易#，但行業(yè)中的詆毀，黑公關(guān)卻一直不斷，這幾年比亞迪確實(shí)發(fā)展的不錯(cuò)，但面對的質(zhì)疑也非常的多。可許多人只看到了比亞迪不斷降價(jià)，卻忽略了比亞迪是因?yàn)槔麧櫬矢吡耍祪r(jià)只是為了給老百姓更多的實(shí)惠罷了。
幾萬的車，賣10多萬比亞迪賺的不是更多？但讓更多老百姓享受到新能源的科技感，才是比亞迪人一直追求的，所以只要利潤率上來了，比亞迪就會(huì)開啟降價(jià)風(fēng)波，這不是比亞迪“賠本賺吆喝”，因?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展就是如此，只有讓出更多的利潤，才能夠讓自己得到最大的發(fā)展。
其實(shí)，車本就值這么多，以前的車企，利潤真的太夸張了。
沒有比亞迪，咱們還得開20萬的凱美瑞呢，別說智能駕駛了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都不是標(biāo)配呢，何談科技可言呢？
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