黑龍江
在東北，小卡了瞇形容小角色，配角的意思。
2025年，比亞迪負債5847億成功沖上了熱搜，一些不明所以的網友認為比亞迪很快就要“涼了”，認為比亞迪債臺高筑，很有可能是下一個“恒大”。
如今，隨著2025年第一季度車企財報公布，大家才知道，比亞迪負債只能說是車企中的“小卡了瞇”，和真正的車企巨頭來說，還真的是九牛一毛，還需要努力。
國產車企當中，上汽大眾、比亞迪、賽力斯等車企一直備受關注。此前國產汽車不溫不火時，人們對這些國產車企的關注也不多，直到新能源汽車到來，國產汽車瘋狂崛起，像比亞迪21年的時候銷量還有70多萬，如今一個月銷量都有40多萬，利潤也隨之增加。
但很多人沒關注到，比亞迪盈利增加了，負債也增加了，22年財報時負債還只增加了10%，到了23年直接增加到了75%。
這樣的高負債率超過了許多新能源車企，甚至許多以研發為主的企業，負債率都沒有比亞迪高，如特斯拉的負債最高時只有40%左右，華為最高時也只有60%多，而比亞迪最高時直接超過了70%，這引起了許多人的警惕。
也正是基于此，各種負面消息頻發，很多人都認為比亞迪是“泡沫”，“火不了多久了”。
可如今，比亞迪屬于是越過越好，產品的銷量也不斷增高，那么出現這樣情況的根本原因到底是什么呢？
是負債不同于虧損！
負債經營是現代企業基本特征，正常的經營都會有負債，但區別是負債是不是有利息。
有的企業負債很多但幾乎沒有利息，像賽力斯有息負債只有0.8%，長安只有0.9%，備受關注的比亞迪，有息負債也只有5%，遠遠低于那些動輒15%和17%的車企。
而且比亞迪股份資產規模為8405億，比上年底增加了572億，負債總額為5943億，比上年增加了97億。
看似負債增加了，但其實都是產業鏈上的負債，這是正常現象，而且車企負債越多，說明生意做得越大，因為總負債與企業規模和營收相關。
像豐田，2024年的負債規模達到了2.7萬億，負債總額相當于同期營收的123%。
像大眾，2024負債超過了3.4萬億，相當于同期營收的136%。
福特通用等車企其實也都是類似情況，負債率都很高，幾乎都超過了75%以上，福特甚至達到了84.42%，從這方面來看，比亞迪還屬于是“小巫見大巫”。
最后我想說，特斯拉當年拓展的時候，負債率最高達到了81%，遠遠要比現如今的比亞迪高出很多，那個時候特斯拉可是大火。
所以，看完了這么多，你還覺得比亞迪的負債很多嗎？
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