極越閃崩十二天后，還有人想聽聽車主的聲音么？

（封面來源：網(wǎng)絡(luò)）

距離極越閃崩，已經(jīng)過去了 12 天。

在經(jīng)歷了「員工代表馬拉松談判」、「極限盯梢 CEO」、「車主集體應(yīng)援」等一系列操作后，12 月 20 日晚，極越員工善后方案終于出爐：「N+1」賠償資金由百度吉利共擔。極越的確做到了在公司墻上貼的口號那樣：「在中國汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆。」只不過以另外一種方式。

員工的維權(quán)已經(jīng)塵埃落定，但車主們還在為自己的權(quán)益孤軍奮戰(zhàn)，等待用車權(quán)益的最終承諾。過去這一周，極越車主究竟經(jīng)歷了什么？極越閃崩后，他們面對自己的愛車是什么心情？為什么極越這次跟以往威馬、高合倒閉不一樣呢？

帶著這些問題，我們跟四位極越車主們聊一聊，聽聽極越閃崩一周后車主的聲音。

「唯一任性一次」的 C 先生

「我平時買東西都會貨比三家， 在買車上是為數(shù)不懂的沖動和任性。這是結(jié)婚前的最后一次任性。」

——極越 07 長續(xù)航車主

「12 號晚上，我跟前同事吃飯時推薦我的極越 07，他也覺得這車挺好，就拿出手機搜。結(jié)果一搜，跟我說：你這車倒閉了。當時我第一反應(yīng)是：不可能。第二反應(yīng)：有點麻木了。」C 先生剛剛在兩個月前提了極越 07。

之所以說他是「唯一任性一次」的車主，是因為他是一位平時買東西貨比三家的謹慎的理工男，但是在這次買車時的確有「堵一口氣」的成分：「我當時覺得夏一平想證明自己，我也想證明自己。我就跟女朋友說：現(xiàn)在還沒結(jié)婚，就讓我任性一把吧 ……結(jié)果，現(xiàn)在自己有種小丑的感覺。」

在說起這段時，C 先生帶著苦笑。明明自己只是買了個車，但現(xiàn)在不僅要擔心車子后續(xù)的售后維保問題，還要被外界扣上「冤大頭」的標簽，心里難免有點兒挫敗感。這也讓他有點兒后悔自己幾個月前買車的決定：「說不后悔是假的。買車時擔心過銷量起不來，這牌子可能走不遠，但沒想到這么快。」

不過，跟聊起極越倒閉時沮喪的情緒相反，聊起剛提了 2 個月的這臺極越 07 時，他的情緒來了個 180 度反轉(zhuǎn)：「我感覺這車是『誰用誰享受』。」

「以前，我跟我對象在車上不怎么聊天，現(xiàn)在因為逗 SIMO，我倆開車時的溝通也便多了。」在他看來，SIMO 成了他跟女朋友感情溝通的催化劑，極越 app 上有段時間可以展示互動次數(shù)，互動次數(shù)直接見證了他有多喜歡跟 SIMO 聊天。相比之下，這車也有點兒遺憾，那就是他所在的城市還沒開通智駕地圖，「原本說到年底都能開，現(xiàn)在應(yīng)該等不到了。」這對于沖著智能駕駛是未來發(fā)展方向才選擇極越的他來說，是個不小的遺憾。

不過，現(xiàn)在能不能用智能駕駛已經(jīng)不是最緊迫的問題了。就在與我們溝通的前一天，他的車開始無法使用近車直接解鎖功能，這意味著，隨著極越的倒閉，其他智能化功能也可能受到影響。「電動車如果沒有后臺的運營，可能連油車都不如了。」C 先生一邊擔心自己車的未來命運，一邊還抱著點兒小僥幸心里：「百度和吉利都是大企業(yè)，不會把我們車主逼到這個程度吧？」這個問題，誰知道答案呢？

作為一個為了結(jié)婚而買車的普通消費者，他原本是想按照一臺車開 7～8 年來規(guī)劃的，但現(xiàn)在，車子能維持現(xiàn)狀已經(jīng)是很好的結(jié)果了。他心里甚至做了最壞了打算，「如果實在不了，那就拿一張卡片鑰匙當油車開吧。」這種「妥協(xié)」的背后，是一位普通消費者遭遇汽車品牌倒閉時的遺憾和無奈。

盡管極越給他帶來了那么多遺憾、無奈、有點兒冤的復(fù)雜經(jīng)歷，但是當我們聊到最后，讓他給 SIMO 留一句話說，他還是很感性的問了一句：「SIMO 你舍得離開我們么？」

可惜，SIMO 的回答有點冰冷：這個問題我還不會。

顏控夫妻車主

「如果真的不能 OTA 了，我可能會開到報廢吧，目前市面上沒有更喜歡的車了。」

——現(xiàn)極越 01 長續(xù)航版車主

集度 ROBO-01（參數(shù)丨圖片） 探月限定版首批訂車車主

跟上一位「堵一口氣」的車主不同，這位車主夫妻二人都是典型的「顏控」：「我們買東西基本上第一看顏值，第二才考慮功能性。」處于這個偏好，他們在 2 年前就定了極越 01 的前身「集度 ROBO-01 探月版」，成了首批訂車車主。在極越 01 上市后，先購買了一臺極越 01 標準續(xù)航版，后來換購了又一臺極越 01 長續(xù)航版，算是集度/極越骨灰級忠實用戶了。因此，他們幾乎參加了集度/極越前期的每場活動。

（僅開啟預(yù)定的集度 ROBO-01 探月限定版）

這些活動，讓他們對極越對未來汽車的規(guī)劃，覺得自動駕駛就是發(fā)展方向，在加上百度和吉利的背書，最終堅定的選擇了極越。但也因為這些經(jīng)歷，讓他們在提車后開始感覺到一些微妙的偏差：「提車之后，我覺得極越的戰(zhàn)略是對的，但戰(zhàn)術(shù)落地偏差很大。」

讓他們第一次有這種感覺，是在提車 1 個月后。2023 年 10 月，極越 01 正式上市；一個月后，極越 01 宣布官方降價 3 萬元。盡管這這 3 萬元的差價最終以現(xiàn)金形式退給了車主，但這讓他們覺得公司的策略有問題，「一炮沒打響，后邊就難了」。因為類似這些細節(jié)，車主在買車時心里就隱約有點兒準備：「這品牌能撐過五年我就賺了。」但是他們當時可能沒料想到，「猝死」會來的這么快。

至于極越的倒閉，這對車主用「沒有一滴水是無辜的」來形容。「極越車是好車，但是在定位、市場、營銷等方面都有問題。夏一平能力不行，但不可能是他一個人的問題。（關(guān)于貪污）百度的審計公司又不是傻子，每個月、每季、每項大筆之處都需要審計的，哪家大公司這么大漏洞啊，這么大漏洞還能開這么久？」

當然，吃瓜完極越倒閉的原因和猜想，作為車主，最擔心的還是自己的車。「這車智駕沒有了，也上不了網(wǎng)了，那這車就失去靈魂了。現(xiàn)在承諾了功能兜底，但以后不能用了，那無法接受。」作為一款主打智能化的車型，后續(xù)智能化功能還能不能用，是車主們最擔心的了。另外，他們也擔心后續(xù)零部件的問題。

盡管有這些擔心，但問到時光倒流還會不會選擇極越，這對車主給出的答案是：按現(xiàn)在使用過的體驗，還會選擇。「如果真的不能 OTA 了，我可能會開到報廢吧，目前市面上沒有更喜歡的車了，加錢也沒有。」這對車主看來，他們夫妻在顏值和功能上有明確的需求，這種明確的需求讓他們愿意承擔品牌倒閉的風險：「如果只想求穩(wěn)，那就只能買特斯拉和比亞迪了。」

采訪的最后一句話，他們同樣留給了 SIMO：「如果結(jié)果我們改變不了，只能在下個節(jié)點再相遇吧。」這句話帶著點兒科幻電影的氣質(zhì)，就像他們當初選擇極越時一樣。

體驗派媽媽車主

「孩子正在學(xué)說話階段，學(xué)會了「hi SIMO」， 成了一個隱形的家庭成員。」

——極越 01 性能版+極越 07 長續(xù)航車主

作為一位有著兩位寶寶的媽媽車主，這位車主家目前有兩臺極越：一臺極越 01performance，一臺極越 07，用現(xiàn)在網(wǎng)上的調(diào)侃來說，算是頭號「大冤種」了。提到怎么看待網(wǎng)友的吐槽，她的反應(yīng)很直接：「不看待，傻 X 永遠都多，為什么要管別人怎么看呢。」

之所以有這個反應(yīng)，是因為她對極越產(chǎn)品本身有點兒不一樣的看法。比如，外界吐槽的「反人類設(shè)計」無門把手設(shè)計。「我沒覺得反人類，我抱著孩子在車外喊一聲就能開門，正合適。極越如果找?guī)讉€人像我這樣抱孩子的媽媽宣傳一下，多實用啊。」在她看來，這恰好能說明不同人對功能需求的不同，這種潛在需求，需要車企主動挖掘、告訴消費者，「你不能光說它是汽車機器人，不告訴我們它能帶來什么方便，那誰選它的。」

那對品牌倒閉有什么擔心呢？「如果智能化都不能用了，那就成了一個電車了，那就考慮一個稍微智能化的車型就換了吧。」體驗至上遇上停擺的智能汽車，最后的選擇也只有放手了。

按慣例，采訪的最后一句話，這位媽媽車主也留給了 SIMO：有的人或者事物的存在，一上來就不是被所有人喜歡的，但是有人喜歡也死而無憾了吧。

是員工也是車主

「如果兩年前我看清了百度，我肯定不會加入（極越）。」

——極越 01 MAX 版車主

跟前幾位不同，這位跟我們交流的車主，本身也是極越員工。相比于車主擔心自己的車子以后是否還有人兜底，在跟我們交流時，他還要多一份擔心：自己的社保、工資、賠償問題。相比于極越產(chǎn)品本身，他對于公司似乎有更多的話要說。

提到買車的原因，這位車主+員工疊加了雙重原因：在公司時體驗車的感受不錯，加上對自己公司的支持。買車時的他一定想不到，自己支持的公司會讓自己成為一個討薪者。

12 月 11 日下午，就在網(wǎng)友吃瓜看到極越內(nèi)部信的同時，他也收到了內(nèi)部信郵件。「進入創(chuàng)業(yè) 2.0 階段」的字眼讓他以為公司只是暫時的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，然后還能大干一場。3 個小時后，這種幻想就破滅了：公司原地解散，員工二選一，要么自己離職，要么沒有工資社保的上班等待 n+1。

我們在網(wǎng)上看到了可能互聯(lián)網(wǎng)歷史上第一次現(xiàn)場直播的員工集體維權(quán)，訴求是 11 月、12 月社保，12 月工資，n+1 賠償。「解散本來是要 2n 的，但是大家已經(jīng)不奢求了。」這位員工+車主說。

在他看來，在個人權(quán)益上，員工已經(jīng)做出了很大的讓步，但是股東方的回應(yīng)并不令人滿意，「談判到后來，夏一平已經(jīng)不能上桌了，他不被每一方信任，員工代表只接受跟股東談」。據(jù)了解，極越員工代表談判時給出的第一版方案是：社保 6000 多萬，工資加賠償 5～6 億。第一版方案吉利通過了，但是百度方一直推到第九版方案，遲遲沒有同意。「這給人的感覺太不真誠了。」給他類似感覺的，還有前幾天百度高管在朋友圈和內(nèi)網(wǎng)的兜底聲明，「沒有官方表態(tài)，沒有實際承諾，只有朋友圈這種非官方渠道的發(fā)聲，感覺很虛。」

方案遲遲不能通過，極越員工開始了為期 8 天的馬拉松談判，這位員工+車主終于有足夠的時間來回顧公司的細節(jié)，找找原因。在他看來，「夏一平有問題，但最重要的問題是百度。」

夏一平的問題體現(xiàn)在用人、找錢、公司管理上。「極越早就該裁員了，有些部門非常臃腫。」他對于極越部門臃腫的吐槽，網(wǎng)上可以找到其他極越員工的細節(jié)印證，比如極越用戶發(fā)展部門曾有 100 多人，每次幾十個人一起開會效率溝通很低。

（2024 年 8 月 極越 07 發(fā)布會后的采訪中哭泣的夏一平）

關(guān)于網(wǎng)上流傳的夏一平「開會時痛罵員工 4 小時」的傳聞，他表示：「懟完人又不開，罵完人方案繼續(xù)通過，這導(dǎo)致人員臃腫效率低下。」關(guān)于網(wǎng)上流傳的海報的確認、每個策劃的細節(jié)都需要 CEO 報備，他也深有體會，「有一次一筆 3～4 萬元的預(yù)算，報給部門 leader 后，還需要夏親自審，這么小的事還需要 CEO 審核。」

當然，除了對夏一平能力的吐槽，他對百度有更深的感悟：「這幾年作為百度系的經(jīng)歷，我最大的感受是：百度做什么都不會成功的。」他的這句感悟來自于《沸騰新十年》這本書里寫的一個問題：中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展黃金十年，為什么每個風口百度都是搶先的，為什么每個風口都沒有站住？

這個問題，我們能在很多平臺上看到不少人有同樣的疑問，有從投機主義角度分析的，有從方法論角度分析的，作為「百度系員工」的這位車主，給出一個比較形象的感受是：「沖鋒號一響，前方在廝殺，后方已經(jīng)準備撤退了。」

當然，在聊了很多作為極越員工對維權(quán)、討薪、公司倒閉的感受后，我們還是想問問他作為車主，后悔買車款車么？

他的回答是：不后悔。「這個車給我?guī)淼目鞓愤€挺多的。就算最后智能化不能用了，我就當成傳統(tǒng)汽車用，再開 5～6 年沒問題的，修車哪不能修呢？」

但是如果把問題換成后悔加入極越么，得到的答案是：「后悔自己沒有看清百度，如果來給你年前我了解了百度，我肯定不會加入（極越）。」

按慣例，采訪的最后還是給 SIMO 留個言：「SIMO 要保持聰明。」

最后

回到開頭那個問題：為什么極越這次倒閉，車主、員工、輿論的反應(yīng)與之前威馬、高合有非常大的差別？

在跟這幾位車主聊天中我們發(fā)現(xiàn)，幾位車主不約而同提到了「買車時有擔心過會倒閉」，也都提到了「如果智能化不能用了，那這車就跟傳統(tǒng)汽車沒什么區(qū)別了」。

因為前者，很多極越車主在買車之初就有一定的心理準備，選擇一個相對冷門、銷量不算高的品牌需要承擔的風險。

因為后者，極越車主們對車更在意的是智能化帶來的體驗，這些體驗是可持續(xù)可生長的，也是需要后期維護的。這導(dǎo)致品牌倒閉后，車主們的潛在損失不只是以后去哪維護保養(yǎng)、零部件還好不好配，而是自己的智能駕駛、智能語音還能不能用？這種擔心，把車主和品牌更深的綁在了一起，讓大家變得空前團結(jié)。

最近，隨著極越車主們團結(jié)地給極越加油、集體維權(quán)，我們也能看到不少吃瓜網(wǎng)友們諷刺、嘲笑、調(diào)侃車主精神狀態(tài)的言論。對于這種嘲諷，一位車主在跟我們聊天時說的話代表了不少車主的心聲：「你連這車沒開過，你就罵這個車、罵車主，這不是很搞笑么？」

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)） ?

當然，在極越員工維權(quán)成功后，極越車主們還有一段路要繼續(xù)走。