DMO超級混動越野平臺加持，方程豹展示硬派越野全新風(fēng)潮

8月16日方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪進(jìn)行了方程豹核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺和首款搭載DMO平臺硬派SUV-豹5的發(fā)布，由豹5、豹8概念車“SUPER 8”以及豹3組成的“583”硬派越野家族也首次公布亮相。

豹5定位中大型SUV、預(yù)售價40~60萬，在市場上其實并沒有精準(zhǔn)匹配的競品，最相近的當(dāng)數(shù)同為中大型SUV、定價33.9萬的坦克500（參數(shù)丨圖片）Hi4-T。目前豹5詳細(xì)的規(guī)格參數(shù)還沒有，但比亞迪發(fā)布會上公布了DMO平臺全面的信息。

CTC電池底盤一體化技術(shù)

方程豹品牌專屬DMO超級混動越野平臺的最大特點，是首度采用了CTC（Cell to Chassis）電池底盤一體化技術(shù)，充分利用了兩條大梁之間的空間，令底盤和座艙的空間利用率大幅提升。CTC創(chuàng)新地于非承載式車身上實現(xiàn)上、下車體的解耦，下車體聚焦越野性能，上車體聚焦豪華舒適和安全性，上下車體之間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，令DMO平臺專業(yè)越野車型高度兼顧越野性能與舒適性。

大梁式底盤的剛性本來就比承載式車身要高得多，但專業(yè)越野需要面對巖石攀爬、炮彈坑等戶外路況，比城市路況要惡劣得多，對車身抗扭剛度提出了極高的要求。純?nèi)加驮揭败嚻毡橥ㄟ^對大梁進(jìn)行強化的方式提升車身剛性，但不得不面對車身重量上升、重心抬升和成本大幅上漲等問題。

CTC技術(shù)通過雙層短刀片動力電池包作為結(jié)構(gòu)件進(jìn)一步提升車身的剛性，令方程豹的大車架抗扭剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，抗扭剛度的大幅提升對用戶的好處非常明顯，在巖石路攀爬、交叉軸上的順利開關(guān)門和高速轉(zhuǎn)彎時的車身動態(tài)等多個方面都能充分體現(xiàn)。此外CTC技術(shù)令整車的重心最大降低110毫米，且重心更接近整車的中心，實現(xiàn)50:50的前后軸荷比，并帶來大于44度側(cè)傾穩(wěn)定角，有助公路操控和越野性能提升。

前后雙叉臂懸掛+云輦-P底盤

在CTC強悍車身的基礎(chǔ)上，DMO車型搭載前后雙叉臂懸掛，對于豹5這樣40萬級專業(yè)越野SUV能提供這樣的懸掛組合，熟悉懸掛系統(tǒng)的朋友應(yīng)該很久沒有這般感動和期待過了。

此外，DMO平臺高配車型還將配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，可對高度、阻尼、剛度、四輪聯(lián)動等功能進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而抑制俯仰，其中高度調(diào)節(jié)范圍竟高達(dá)200mm！

四條主動控制避震器的聯(lián)動帶來超高循跡性能，同時也能進(jìn)一步助力極限脫困，露營調(diào)平、便捷取物等功能也不在話下。同時多個阻尼模式調(diào)節(jié)，也高度兼顧了城市駕駛工況下的操控性與舒適性。云輦-P與上、下車體之間的柔性襯套和懸置共同提供立體濾震效果，令一輛專業(yè)越野車也能提供豪華車般的舒適駕乘體驗。

要提供出色的越野通過性和脫困能力，動力輸出同樣是不可忽視的一環(huán)，DMO車型上EHS電混系統(tǒng)為縱置布局，攻破了碰撞安全、電磁防護(hù)、熱管理等技術(shù)難題，為縱置前雙電機+電四驅(qū)的全球首度量產(chǎn)。

DMO平臺越野專用電四驅(qū)動力系統(tǒng)

DMO超級混動平臺搭載143kW 1.5T、180kW 2.0T兩款縱置驍云高功率發(fā)動機，采用高壓縮比和高壓燃油噴射系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，熱效率均超40%。

縱置EHS內(nèi)含行業(yè)功率最大的200kW前橋電機，并集成了電子差速鎖功能；配合峰值功率285kW、最大扭矩400N·m的越野專用后驅(qū)總成，再加上1.5T或2.0T發(fā)動機的并聯(lián)驅(qū)動，DMO車型的系統(tǒng)最大功率高達(dá)500kW以上，系統(tǒng)最大扭矩高達(dá)760N·m，相當(dāng)于5.0T發(fā)動機的動力水平，令DMO車型零百加速快至4.8秒，并實現(xiàn)100%（即45度角）的爬坡角度。

此外，在后橋切換至最大21速比的越野檔后，可提供8000N·m的輪端扭矩，配合后橋集成的電子差速鎖和電四驅(qū)，整車可輸出32000N的超大牽引力，DMO車型的實際攀爬和脫困能力令人產(chǎn)生無限遐想。

DMO與DM-i同樣采用串并聯(lián)架構(gòu)，提供高效發(fā)電的串聯(lián)模式和高效直驅(qū)的并聯(lián)模式，NEDC百公里饋電油耗達(dá)到7.8L/100km，與一臺自然吸氣的緊湊級城市SUV相當(dāng)，相比同級純油專業(yè)越野車型約12L起步的官方百公里油耗，DMO的省油效應(yīng)還是相當(dāng)明顯的。

出于專業(yè)越野定位，與城市通勤用途為主的DM-i超級混動車型相比，DMO并沒有過分強調(diào)純電續(xù)航，125公里的CLTC純電續(xù)航里程，配合83升大容積油箱，加上驅(qū)動電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配效率高達(dá)99.5%的SiC芯片，大幅降低能量傳遞損耗，使DMO車型得以實現(xiàn)滿油滿電續(xù)航里程超1200公里，相比機械越野車型續(xù)航提升50%以上，進(jìn)一步減輕長途穿越的續(xù)航焦慮。

全球首創(chuàng)“豹式掉頭”

DMO新能源越野平臺通過前后橋雙電機四驅(qū)的先天優(yōu)勢，利用智能扭矩控制技術(shù)下“前輪正轉(zhuǎn)+后輪反轉(zhuǎn)”的工作模式，實現(xiàn)全球首創(chuàng)的“豹式掉頭”功能，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。雖然DMO平臺不能像仰望U8易四方四輪邊電機那樣實現(xiàn)高附路面原地掉頭，但3.4米轉(zhuǎn)彎半徑已是目前其它雙電機四驅(qū)車型無法企及的。

順帶說一說，燃油專業(yè)越野SUV也有通過“鎖定內(nèi)側(cè)后輪+外側(cè)前輪輸出扭矩”的方式以縮小轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向輔助功能，但只能較小程度地縮小轉(zhuǎn)彎半徑，無法與前后電驅(qū)橋完全解耦的DMO平臺相比。

低速越野檔+智能三把鎖

對于方程豹來說最重要的越野性能方面，DMO通過前橋及后橋集成的電子差速鎖加上前后橋之間電四驅(qū)系統(tǒng)獨有的能量中鎖，組成了首創(chuàng)的智能三把鎖，可實現(xiàn)超快響應(yīng)、智能鎖止與退出，滿足全場景脫困扭矩需求，輕松應(yīng)對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

傳統(tǒng)輪速傳感器識別精度為7.5度，電機旋變傳感器識別精度為0.02度，識別精度為輪速傳感器的300倍，令DMO實現(xiàn)快速且精準(zhǔn)得多的輪速差識別，并通過智能控制實時主動鎖止和退出；電四驅(qū)獨有的能量中鎖可在10ms內(nèi)實現(xiàn)前后軸間扭矩轉(zhuǎn)移，比機械式中央差速鎖快30倍；此外，DMO根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

整場發(fā)布會下來，我們除了感受新能源車時代技術(shù)發(fā)展的步伐之快，也不禁感嘆比亞迪在新能源車領(lǐng)域完整技術(shù)方案的井噴式發(fā)布。距易四方四電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)及仰望U8發(fā)布沒多久且還未正式上市之際，比亞迪方程豹再度以混動電驅(qū)技術(shù)重新定義了專業(yè)越野。DMO超級混動專業(yè)越野平臺加持下，方程豹旗下車型成為高動力性、強越野能力、高效率和高舒適性的整合體，在越野界就像《龍珠》中沙魯?shù)耐耆w的誕生一樣驚艷。

進(jìn)入新能源車時代，比亞迪隨著銷量的快速提升穩(wěn)步推進(jìn)其多品牌戰(zhàn)略，個人認(rèn)為是極為成功的，旗下車型也屢次觸及中國品牌同級車市場的價格天花板。

當(dāng)年唐DM的越野實力已令人刮目相看，方程豹先進(jìn)的智能三把鎖電四驅(qū)將進(jìn)一步挑戰(zhàn)傳統(tǒng)機械式四驅(qū)的江湖地位。以方程豹豹5 40-60萬的預(yù)售價，個人認(rèn)為其實際起售價將會低于四十萬，配備普通懸掛系統(tǒng)的入門級車型將直接與坦克500 Hi4-T、坦克500、北京BJ60等新能源或純?nèi)加蛯κ指偁帲慌鋫湓戚?P的高階版本車型也完全具備挑戰(zhàn)豐田霸道、路虎發(fā)現(xiàn)等豪華越野SUV的實力；而奔馳大G、豐田陸巡、路虎衛(wèi)士、攬勝等百萬級對手就等待豹8來挑戰(zhàn)。