山西
在燃油車時代，我想大家一個潛意識里面都認(rèn)為進(jìn)口要比國產(chǎn)要好一些，事實(shí)也確實(shí)如此。不少用戶都會選擇進(jìn)口或者合資品牌的小汽車，但是來到新能源時代，似乎這個趨勢發(fā)生了一個變化，國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)外都受到了歡迎，并且根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月中國汽車出口量高達(dá)191萬輛，超越德國躍居全球第二。
在新能源這個全新的賽道，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在技術(shù)和品質(zhì)上面實(shí)現(xiàn)了有極大的突破。比亞迪似乎就是一個很好的例子；2022年比亞迪在蒙古、巴黎、印度、老撾、日本、馬來西亞等十多個國家先后亮相，并且發(fā)布了極具代表性的幾款汽車，在當(dāng)?shù)囟际菢O為受歡迎的品牌。
德國汽車租賃公司Sixt公司已經(jīng)與比亞迪簽訂協(xié)議，會在未來六年內(nèi)從比亞迪購買至少10萬輛汽車，并且投放到德國高端租賃市場。
在2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會上，BYD ATTO3（國內(nèi)版本是元plus）得到了五星安全的好評。
比亞迪與殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型保護(hù)環(huán)境。
而且在國內(nèi)比亞迪也是得到了人們的認(rèn)可與歡迎，筆者所在的太原城市，滿大街都是比亞迪的乘用車和出租車。
其實(shí)很多人都在想為什么比亞迪可以受到人們?nèi)绱说臍g迎，我想這與比亞迪這些年的創(chuàng)新密不可分。今年比亞迪斷然宣布取消燃油車生產(chǎn)，率先進(jìn)入全燃油車時代，延續(xù)了去年一路走高的趨勢，幾乎每個月都能突破自己的之前記錄；今年油價大漲，比亞迪旗下既有純電車又有混動型汽車，這種可油可電的出行方式無疑是目前最劃算的出行方式，也給了消費(fèi)者更多的選擇。
另一方面新能源汽車電池是個永恒的話題，電池問題不解決嚴(yán)重影響了目前新能源汽車的發(fā)展速度。比亞迪在電池方面還是有著較強(qiáng)的工地，再加上比亞迪刀片電池的廣泛運(yùn)用，成本降低、安全性提高，消費(fèi)者何樂而不為呢？
在注重質(zhì)量的同時，比亞迪對于年輕化市場的把握還是相當(dāng)成熟，秦、漢、宋、元等幾代車型的覆蓋，再加上年輕化的海豹車型，對不同價位、不同年齡段的使用者都有一個不錯的劃分區(qū)間，成功吸引了消費(fèi)者的青睞。
毫無疑問，比亞迪在取得國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的同時，也得到了更多外國友人的支持；比亞迪在海外新能源汽車的銷售量也由7月份的4026輛增加為9月份的7736輛，近乎翻倍的增長也表明了比亞迪的在國際新能源市場的成果。
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