你的共享單車押金退了嗎？
回想當年，光是共享單車APP，就足夠填滿手機的一個屏幕，可見其競爭之激烈。
那么，現在到底是誰成了最后的贏家呢？
很多互聯網行業都流傳著這樣一個定律：老大跟老二打架，老三及其后面的人就會消失。
美團跟餓了么競爭，其他外賣基本消失；
金山毒霸大戰360，卡巴斯基消失了；
共享單車行業，老大ofo跟老二摩拜競爭，卻都成了時代的眼淚，讓后來者“哈啰”當上了王。
創始人楊磊帶領哈啰，從一個小玩家，到穩坐行業第一，這背后的故事讓人們津津樂道，它是一個可以寫進商學院教科書的案例！
創始人楊磊帶領哈啰從一個小玩家，到穩坐行業第一，這背后的故事讓人們津津樂道，它是一個可以寫進商學院教科書的案例！
楊磊是一位80后，從小他就喜歡打游戲，一直到大學都沒有改變過。
因為玩電子游戲常常獲勝，楊磊被大家稱為“大?！薄?/p>
在大一暑假的時候，楊磊在電腦城打工。
有一天， 他接待了一位客戶，這位客戶看到楊磊對電腦硬件非常熟悉，他十分驚訝，提出想要與楊磊一同創業。
這位客戶有一層特殊身份：世界500強廣大集團的副總。
于是，楊磊出資3萬，那位副總出資7萬，兩人一起成立了一家公司，專做電腦零配件。
第一次創業很成功，楊磊順利撈到了第一桶金。
后來他又殺入代駕行業、停車項目行業，但都不是很如意。哈啰出行的創始人說：“我們干了一年的智慧停車，但不是很成功，就轉型做了共享出行。”
此時，已經是2016年9月，摩拜和ofo都得到了資本的熱捧，拿到 C輪融資，共享單車也進入了白熱化競爭。
到2017年，幾乎所有的頂尖投資機構，都押注摩拜和ofo，想在這兩家公司里分出個勝負來。
兩位大佬競爭越激烈，小玩家的生存就更難。
當時楊磊隨時都在擔心沒有錢給員工發工資，他找人投資時，對方卻笑話他：“你想要融資1500萬美元，這點錢有什么用？”
很明顯，對方認為小玩家是沒有戲的，只有大玩家才有未來，不過特別遺憾，最終哈啰的發展超出了他的想象！
由于資金十分緊張，楊磊每走一步都特別謹慎，每次花錢都會掂量再三，管理也很精細化，在偏遠地區，為了保證車輛不丟失，哈啰很早就使用電子圍欄技術。
因為一旦出現錯誤，公司將會雪上加霜，甚至出現致命危機。
整個2017年，哈啰只耗費150萬元來獲取用戶，這個金額對比ofo與摩拜，簡直是小巫見大巫。
在步步為營的同時，楊磊也調整了戰略方向，采取“農村包圍城市”的策略，回避競爭激烈的一線城市，將目光放在三四線城市。
楊磊曾公開說：“別人投100萬輛車在大城市，這相當于我們一年的所有成本，我們沒有那么多錢投車，只能選擇小城市，然后努力守住?！?/p>
哈啰的“努力守住”，表現在對騎行數據的挖掘上。
楊磊的團隊珍惜“每一輛車發揮的效果”，不斷提高運營效率和技術，以尋求生存。
對此，楊磊說了一句著名的話：“差牌打久了，也就慢慢學會了在逆境中生存?！?/strong>
在哈啰逐漸占領三四線城市市場時，資本開始高度看好，不斷有人投錢進來，給楊磊提供“槍支彈藥”，爭奪更多市場。
由于早期共享單車大戰，造成了嚴重的無序管理現象，一排排自行車剛放不久，就散落在各個角落，甚至被堆在一起。
這讓地方領導頭疼不已，想要解決，不僅要依賴圍欄技術，還要增加監督能力等，為此，領導們不得不發出限投令。
限投令一出，讓所有玩家的難度都增加了，不少中小玩家在這里倒閉，因為大家必須面臨一個實際問題：車輛投放指標。
這種方式一出來，就表示共享單車依靠資本和補貼運營的時代已經結束，進入科技賦能的高效運營競爭時代。
最先實施共享單車管理制度的，是嶺南的廣州。
2018年初，廣州推出共享單車企業服務質量考核機制，為所有企業的服務質量打動態評分，誰的分數高，誰就有機會獲得更多的單車投放量。
而哈啰，由于早期受到資金和市場影響，更加上創始人重視技術與效率問題，早就將車鎖和停車技術上進行了多次優化。
例如，人工智能引入對共享單車出行的影響。
在投放自行車前，AI技術會通過高德以及自身數據，辨別哪些地方應該投多，哪些投少，哪些不適合。
不僅如此，它還會識別哪些區域不合適騎進去，會自動告知用戶增加收費，當這種情況發生多次后，無序停放的現象就會轉變成規范停放。
哈啰還早早就使用4G Cat.1的通信技術，讓開鎖更快，高精度電子圍欄和“T位停車”技術，讓單車更加有序。
所以，當城市動態考核一上線，哈啰瞬間扭轉之前的局面，化劣勢為優勢。
動態考核出來一年后，哈啰在多個城市的考核評分獲得第一或第二名，成功在大城市北京、上海、廣州、深圳、成都等實現了布局。
反觀當初的共享單車老大，ofo資金鏈斷裂、摩拜被美團收購、小藍的運營份額則被青桔拿下。
這些擁有先發優勢的共享單車企業，反而在后來被哈啰遠遠超越。
2019年底，哈啰全國注冊用戶已經超過3億，成為行業第一。當然，哈啰能殺出重圍，離不開馬云螞蟻金服的6次投資！
事后在接受采訪時，楊磊表示：“比農村包圍城市更重要的是，我們團隊這幫人！”
楊磊的創始團隊，均是技術出身。
他的三個合伙人，有兩個是他從阿里里面挖過來的，他們分別是淘寶中間件核心技術專家、支付寶國際部外卡業務全國負責人，另外一位則是中國愛立信研發中心技術專家。
不僅如此，楊磊身邊的核心技術團隊，都是前幾次創業留下來的，他們惺惺相惜，信任度和默契度都比普通公司要高出許多。
依賴技術成為行業老大的哈啰，在后期同樣十分注重技術升級。
2020年4月，哈啰啟動“頂尖技術人才計劃”，招聘人工智能、云計算、大數據等崗位。
其中入職的300名應屆畢業生中，有八成是從事技術型崗位。
哈啰創始人說：“城市運營崗位我們招聘的人很少，更關注后臺技術的輸入、輸出和應用！”
早在大家不斷去爭奪市場時，哈啰就在技術上更下功夫。
這一點，跟當年美團在千團大戰中勝出如出一轍！
那時候，所有團購網站都在爭奪市場，花重金雇銷售團隊，拼命打廣告，爭取更多市場，而美團則更重視技術的研發，王興把別人用于廣告的錢，投入到系統開發和效率提升上。
果真不久，在美團推出新技術時，那些只知道搶市場的人，跟就虧損嚴重，不跟就只能倒閉。
新的市場剛出現，往往會有一段時間存在許多漏洞或門檻極低之類的問題。但隨著市場發生變化，終究會向技術和效率靠攏！
哈啰在占領共享單車市場的同時，對品牌進行了升級。
楊磊將“哈羅”改為“哈啰出行”，從單一的業務共享單車，到包括助力車和順風車等綜合業務出行平臺。此外，哈啰還在平臺里推出酒店與到店等服務。
楊磊說：“我們不會給自己設限，沒有什么是應該做和不應該做的！”
哈啰順風車從2019年推出后，3年時間已經完成總訂單量3億，認證車主數量高達1800萬；
而它的對手嘀嗒出行，比哈啰提前5年推出順風車業務，如今的認證車主數量卻比哈啰少了300萬。
隨著業務與實力逐步提升，哈啰的收入也逐年高漲，虧損則逐年下降。
2018年，哈啰出行營收21億多，虧損22億多；
2019年，哈啰出行營收48億多，虧損15億多；
2020年，哈羅出行營收60億多，虧損11億多。
早在前些年，楊磊就發布了自己對公司財務的看法：
“一個公司想要真正長期發展下去，首先財務必須健康！”
哈啰出行的順風車業務在發展得如日中天時，它的共享單車業務依舊沒有落下，還是穩坐行業第一。
哈啰能有今天的規模，離不開創始人楊磊穩健地掌舵。
楊磊早在布局哈啰時，就是十分重視技術和財務健康，所以才會在行業重新洗牌時，靠效率逐步追趕上來！
這些經商方式，都是底層思維。
“未來十年會有什么樣的變化”，這是貝索斯常常被人問到的一個問題。
他說：“我認為，他們更應該注重未來十年不變的東西是什么?！?/strong>
如今的商業更迭速度非?？欤芏嗳硕荚趯ふ矣惺裁葱碌淖兓珔s很少人關注不變的早先經驗。
像楊磊，在哈啰布局上的戰略思維，都是最底層的邏輯，它早在多年前就有了，只是楊磊再次使用了一遍。
萬變不離其宗，新的商業模式終究會回歸到本質的問題上！
【參考資料】：
虎嗅APP：《哈啰超一線城市隱秘逆襲》
南方都市報：《“共享單車不能靠補貼拉動流量”，哈啰業務量已恢復至疫情前8成》
本文作者：小海洋
責任編輯：歌
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