男同事去參加完全新一代東風日產新奇駿（參數丨圖片）的試駕活動，回來對新奇駿稱贊有加。女同事去參加它的上市發布會，給我的反饋也是正面積極的。
不過，當我看到全新奇駿全系采用三缸1.5T發動機的時候，仍然不免為這款車捏一把汗。全新一代奇駿的進步很大。
新的1.5T發動機，使用日產引以為豪的VC-turbo可變壓縮比技術（我認為這是當代汽油發動機為數不多的真正黑科技），最大功率204馬力，最大扭矩300N.m，說它是當今市場最強1.5T，一點不為過。
新一代奇駿，還有值得稱道的第二代4×4-i智能全模式四驅系統。同事在沙漠上好好體驗了一把，對它的表現非常滿意。
它還有L2級智能輔助駕駛等各項功能，自適應巡航等裝備，配置上比老款也不知強到哪里去了。另外，它還有全鋁的車門、機蓋、翼子板等鋁合金減重配件，連桿啥的也是鋁合金的，成本上也是不惜重金。
即便是橫向比較，全新一代奇駿的主銷車款，1.5T兩驅頂配，售價20.79萬VC-Turbo兩驅豪華版，與20.78萬的本田CR-V兩驅風尚版、21.78萬的豐田RAV4兩驅尊貴版相比，它在動力、配置以及豪華感的塑造上也不落下風或者占有優勢。
如果不是三缸機，我覺得，全新一代東風日產奇駿絕對是當今緊湊級市場的誠意之作。這么說也不準確，即便是三缸機，它仍是當今緊湊級市場的誠意之作。但是，節油研發方向與中國消費者「聞三缸色變」的偏差，很可能是阻止全新一代奇駿攀登更高銷量頂峰的絆腳石。
為什么非要是三缸機呢？
福特、別克、PSA都曾經力推的三缸機車型，如今基本都已經涼了，連帶著品牌力都下跌得不行。本田也嘗試搞了三缸機，凌派曾經是年銷量過10萬的車型，換代之后也使用了1.0T三缸機，結果現在，上半年一共銷售了1.75萬輛，同比跌幅64%。吉利繽瑞曾經也有1.0T三缸機版本，雖然有沃爾沃的技術背書，但同樣門可羅雀，不得不停產，如今只剩下1.4T版本。
目前的市場上，使用三缸機者寥寥無幾，而用三缸機還熱賣的，更是寥若晨星。不是三缸機就不好，是中國人就是不喜歡三缸機??！
全新一代奇駿，有可能會改變這一切嗎？有可能，但是付出的代價，肯定不會小。
我強烈建議，全新一代奇駿，趕快推出看似保守的2.0L自吸版本，做好兩手準備。不要因為怕別人說動力肉，就對2.0L自吸發動機嗤之以鼻。要知道，2021上半年RAV4的銷量中，2.0L自吸版本，銷量占據了8成。
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