今日起京滬高鐵實(shí)行票價(jià)調(diào)整方案 全部車次車票均顯示折扣

中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道

京滬高鐵二等座最高票價(jià)與最低票價(jià)相差了114元，旅途時(shí)間最慢車次相較最快車次整整長(zhǎng)了2小時(shí)19分鐘。路雨軒/攝影

今日（5月26日）是京滬高鐵（601816.SH）公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的首日，12306網(wǎng)站顯示，目前京滬高鐵暫無(wú)車次按照公布票價(jià)執(zhí)行，也就是基準(zhǔn)最高價(jià)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者查詢12306網(wǎng)站，5月26日當(dāng)天京滬高鐵北京至上海共開(kāi)行了G字頭高鐵39個(gè)車次，全部車次車票均顯示了折扣。

其中票價(jià)最高的是標(biāo)桿車G17次，二等座8.4折后，顯示667元；二等座661元的有標(biāo)桿車G19次、G23次等10個(gè)車次；除上述車次外，二等座在600元以上的還有8個(gè)車次。也就是說(shuō)，二等座票價(jià)折扣后，600元以上車次有19個(gè)，600元以下車次有20個(gè)，其中二等座票價(jià)最便宜的是G805次和G809次，二等座票價(jià)7折后553元。

京滬高鐵二等座最高票價(jià)與最低票價(jià)相差了114元，旅途時(shí)間最慢車次相較最快車次整整長(zhǎng)了2小時(shí)19分鐘。

值得關(guān)注的是，雖然京滬高鐵票價(jià)有所上漲，但截至記者發(fā)稿時(shí)，5月26日當(dāng)天，車票先行售罄車次來(lái)自標(biāo)桿車G19次，二等座票價(jià)661元；反而如二等座553元的G809次、576元的G807次等低票價(jià)車次，顯示有充足車票。所謂標(biāo)桿車就是速度快、停站少、旅時(shí)短，但票價(jià)相對(duì)較貴的列車。

京滬高鐵5月11日晚發(fā)布公告，將京滬高速線和合蚌高速線開(kāi)行的時(shí)速300~350公里和200~250公里及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。

京滬高鐵公司稱，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，滿足旅客差異化出行需求。就此次票價(jià)調(diào)整的總體原則，京滬高鐵稱，為更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進(jìn)一步健全完善市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，提高客票資源配置效率。

京滬高鐵還強(qiáng)調(diào)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》《中華人民共和國(guó)鐵路法》等國(guó)家相關(guān)規(guī)定，高鐵動(dòng)車組列車客票由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法自主定價(jià)。京滬高鐵公司作為上市公司，本次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整已嚴(yán)格按照公司章程及相關(guān)規(guī)定履行決策程序。

接近京滬高鐵人士對(duì)記者表示，此次調(diào)價(jià)是繼續(xù)深化市場(chǎng)化定價(jià)，完善“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、有升有降”機(jī)制，貼合市場(chǎng)供需、通過(guò)票價(jià)削峰平谷調(diào)節(jié)客流。

他對(duì)記者稱，所謂的“公布票價(jià)”即基準(zhǔn)最高價(jià)，并不是所有車次、全時(shí)段的調(diào)價(jià)，具體執(zhí)行時(shí)，仍會(huì)考慮季節(jié)、時(shí)段、席別、客流等因素對(duì)票價(jià)進(jìn)行折扣浮動(dòng)。

政治中心+經(jīng)濟(jì)中心的定位造就了國(guó)內(nèi)最繁忙的商務(wù)線—京滬線，長(zhǎng)期以來(lái)，京滬線客運(yùn)都是民航與高鐵的必爭(zhēng)之地。

資深民航業(yè)管理咨詢顧問(wèn)于占福對(duì)記者表示，從定性角度看，此次京滬高鐵基準(zhǔn)票價(jià)的上調(diào)，對(duì)民航京滬線實(shí)際上能提供兩種利好因素。他對(duì)記者表示，民航京滬線的一些機(jī)票價(jià)格存在潛在上行空間，最終可改善航司財(cái)務(wù)結(jié)果。

他詳細(xì)解釋稱，在實(shí)際動(dòng)態(tài)的競(jìng)合過(guò)程中，民航很多折扣經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)是專門錨定京滬線高鐵票價(jià)的，甚至主動(dòng)專門比高鐵票價(jià)再低一些，在邊際區(qū)間與高鐵爭(zhēng)奪客源。現(xiàn)在高鐵票價(jià)基準(zhǔn)上調(diào)，一定程度上能給民航的這部分客票的票價(jià)帶來(lái)一些上行空間。

另外，因?yàn)楦哞F票價(jià)的檔位非常有限（商務(wù)座、一等座、二等座），此次高鐵票價(jià)上調(diào)后，可能有企業(yè)從差旅成本的角度，個(gè)人從實(shí)際票價(jià)的考慮，甚至?xí)诒葍r(jià)之后轉(zhuǎn)向即期價(jià)格更低的民航折扣經(jīng)濟(jì)艙?！斑@實(shí)際上是一種對(duì)民航客流的推送，至于從實(shí)際航司的財(cái)務(wù)結(jié)果上，需要有很多其他具體因素來(lái)共同決定，也需要一定的實(shí)際運(yùn)行后最終識(shí)別?！庇谡几Ｕf(shuō)。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司人士對(duì)記者表示，京滬高鐵作為中國(guó)最繁忙的高鐵干線，近年來(lái)面臨著運(yùn)力趨緊與運(yùn)營(yíng)成本剛性上漲的雙重壓力。尤其是京滬、合蚌高速線是京津冀、長(zhǎng)三角、皖北區(qū)域互聯(lián)互通的重要交通動(dòng)脈，客流密集、運(yùn)能負(fù)荷大，長(zhǎng)期保持高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)維投入。在現(xiàn)有線路條件下，單純依靠增加列車數(shù)量來(lái)拉動(dòng)營(yíng)收的空間已經(jīng)十分有限。

上述人士稱：“此次票價(jià)機(jī)制的優(yōu)化，是鐵路部門遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)律，推動(dòng)從‘規(guī)模擴(kuò)張’向‘運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)先’轉(zhuǎn)型的必然舉措。這不僅有助于對(duì)沖日益增長(zhǎng)的能源、維保等綜合成本，也是應(yīng)對(duì)民航等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)、激發(fā)市場(chǎng)活力的正常市場(chǎng)化探索?！?/p>

（編輯：朱會(huì)珊 審核：朱紫云 校對(duì)：翟軍）