上海
【信源】申通建設(shè)
【編輯】范范
上海軌道交通23號(hào)線澄江路車輛段三工區(qū)開(kāi)發(fā)地下室頂板及開(kāi)發(fā)地下室A坑蓋板主體結(jié)構(gòu)順利封頂
近日，由中鐵二十四局集團(tuán)有限公司承建的上海軌道交通23號(hào)線澄江路車輛段三工區(qū)開(kāi)發(fā)地下室頂板及開(kāi)發(fā)地下室A坑蓋板主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
澄江路車輛段是23號(hào)線一期工程唯一一座停車基地，位于吳涇支線及六磊塘以北，澄江路以南地塊，總占地75.4公頃，與軌道交通規(guī)劃19號(hào)線共址，綜合開(kāi)發(fā)一體化設(shè)計(jì)預(yù)留相應(yīng)開(kāi)發(fā)條件，是上海市最大的TOD結(jié)合地鐵車輛段上蓋工程。
開(kāi)發(fā)地下室位于車輛段試車線正下方，北臨澄江路，東靠建設(shè)河，基坑接入19號(hào)線澄建路地鐵站，為地下一層結(jié)構(gòu)。自2024年10月開(kāi)工以來(lái)，第五分公司以及參建各方先后攻克了基坑土方外運(yùn)、管線搬遷、長(zhǎng)大基坑施工等多道難關(guān)，嚴(yán)格控制各道工序施工質(zhì)量，采用自動(dòng)降水及監(jiān)測(cè)等措施，確保長(zhǎng)大基坑施工安全；采用自修復(fù)混凝土、泥漿固化等“四新”技術(shù)，從根本上治理基坑滲漏問(wèn)題。
上海軌道交通23號(hào)線金平路站三區(qū)基坑主體結(jié)構(gòu)順利封頂
近日，上海軌道交通23號(hào)線3標(biāo)金平路站三區(qū)基坑主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
金平路站車站站型為地下二層島式車站。該車站分為3個(gè)基坑施工，其中三區(qū)基坑長(zhǎng)94.9米，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1米厚地下連續(xù)墻（采用橡膠止水帶(GXJ)接頭）結(jié)合內(nèi)支撐支護(hù)形式。施工過(guò)程中面臨周邊環(huán)境復(fù)雜以及臨近既有5號(hào)線施工等挑戰(zhàn)，基坑變形控制與周邊環(huán)境保護(hù)難度極大。
對(duì)此，申通地鐵建設(shè)集團(tuán)五分公司通過(guò)動(dòng)態(tài)降水回灌、鋼支撐伺服系統(tǒng)、高頻監(jiān)測(cè)等舉措，全過(guò)程嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)基坑施工平穩(wěn)可控、安全有序推進(jìn)，最終高質(zhì)量完成三區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)，取得了階段性勝利。
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