中國(guó)反制落地，日本客機(jī)免費(fèi)通行，日航損失慘重，高市已付出代價(jià)

你敢信嗎？之前占了幾十年便宜，免費(fèi)蹭中國(guó)領(lǐng)空的日本航司，現(xiàn)在連票價(jià)都漲了三倍，東京飛北京部分艙位居然賣到兩千四百元。說白了，這都是日本政客亂說話惹出來的禍，中國(guó)新修訂的民用航空法馬上就要落地，這下日本航空業(yè)是真扛不住了，每多飛一公里，都在為之前的口無遮攔買單。

這次修訂距離上一次大改，整整過去了三十年，最核心的變化就是把領(lǐng)空主權(quán)和飛越審批寫得明明白白。從今往后，任何外國(guó)飛機(jī)想過中國(guó)領(lǐng)空，必須申請(qǐng)審批，不再是過去默認(rèn)隨便過的狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人都門兒清，這條規(guī)矩對(duì)所有外國(guó)航司普遍適用，偏偏剛好卡到日本的命門上。日本全日空、日航超過八成五的歐洲航班，都得依賴中國(guó)領(lǐng)空，飛歐洲、中東、非洲的最優(yōu)路線幾乎都從中國(guó)過，根本繞不開。

放在過去，日本對(duì)中國(guó)航司飛越日本領(lǐng)空正常收費(fèi)，我們這邊一直給鄰居留余地，日本航司飛越中國(guó)領(lǐng)空幾乎不用付什么實(shí)質(zhì)代價(jià)。這份便利我們給了幾十年，沒想到有人根本不領(lǐng)情。

去年11月初國(guó)會(huì)答辯，高市早苗當(dāng)眾放出狠話，說臺(tái)海要是發(fā)生武力沖突，可能屬于日本可意行使集體自衛(wèi)權(quán)的存亡危機(jī)事態(tài)。說白了就是臺(tái)海有事日本可能直接派兵摻和，這可是日本戰(zhàn)敗以來頭一回。

這是日本領(lǐng)導(dǎo)人第一次在正式場(chǎng)合把武裝介入臺(tái)海的野心擺到臺(tái)面上，直接踩了中國(guó)的紅線，我們這邊反應(yīng)也很快，外交部副部長(zhǎng)直接召見日本駐華大使提出嚴(yán)正交涉。

就連日本前首相石破茂都看不下去，公開批評(píng)高市早苗的話說得太過分，稱這已經(jīng)近乎于說“臺(tái)灣有事就是日本有事”，自家前輩都看不下去，可見這話有多出格。

最先受到影響的是日本旅游業(yè)，我們外交部發(fā)布赴日安全提醒之后，赴日中國(guó)游客數(shù)量直接大幅下滑。日本街頭的中文招牌還掛著，可操著普通話的客人少了一大半，免稅店、溫泉旅館、壽司店，誰都沒躲過客流下滑的沖擊。

緊接著就是中日航線砍班次，日航和全日空陸續(xù)削減中日客運(yùn)班次，不少二線城市之間的航線直接停飛。中國(guó)大陸本來是日本航司的現(xiàn)金牛，這下直接少了一半收入，肉疼得不行。

真正的大錘，就是2026年7月1日要正式落地的新民航法。新法明確寫了中國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的排他的主權(quán)，外國(guó)飛機(jī)飛入飛出必須經(jīng)過審批，而且審批是基于國(guó)家利益的個(gè)案審核。

意思就是，只要你危害中國(guó)主權(quán)安全，申請(qǐng)直接就可以打回去，你不老實(shí)就別想從中國(guó)頭頂過。有人說日本航司不能換條路走嗎？理論上當(dāng)然可以，可算完賬根本扛不住。

拿東京飛漢堡舉例，正常走中國(guó)領(lǐng)空航程九千公里，十二個(gè)小時(shí)就能到。要是繞開中俄領(lǐng)空改走東南亞，航程直接翻番到一萬八千公里，飛行時(shí)間要二十多個(gè)小時(shí)，根本沒幾個(gè)乘客愿意耗這么久。

哪怕繞飛北美去歐洲，單程也要多飛四個(gè)小時(shí)以上，往返多七個(gè)多小時(shí)，燃油成本直接飆升超過百分之二十八，準(zhǔn)點(diǎn)率下滑近二十個(gè)百分點(diǎn)。準(zhǔn)點(diǎn)率降了就得給乘客賠違約金，一連串反應(yīng)下來虧得底掉。

過去幾十年日本航司靠走中國(guó)領(lǐng)空省了多少錢，業(yè)內(nèi)算得門清。一架波音787-9從東京飛倫敦，走中國(guó)領(lǐng)空比繞印度洋少飛兩千八百公里，省三個(gè)多小時(shí)，單趟燃油費(fèi)就能省四十五萬人民幣。

這種便宜占了幾十年，現(xiàn)在沒了，日本航司只能壓成本漲票價(jià)。日航和全日空都上調(diào)了歐美航線的燃油附加費(fèi)，東京飛北財(cái)報(bào)上的數(shù)字更難看，之前只是繞開俄羅斯領(lǐng)空，全日空一個(gè)季度就虧了八十九億日元，日航虧得更多，達(dá)到一百零七億日元。

京部分艙位漲到兩千四，漲幅超過三倍，近一年來日本飛歐洲的主力航線經(jīng)濟(jì)艙平均漲了三成七多，商務(wù)艙漲了四成多。等新法正式落地，中國(guó)領(lǐng)空審批收緊，日本航司的虧損只會(huì)越來越大。現(xiàn)在日本航司都悄悄提前備戰(zhàn)，不少飛歐洲的航班明明天氣沒問題，還故意以氣象為由偏航，說白了就是提前給最壞情況練手。

可練歸練，真到那時(shí)候，繞來繞去也就那幾條備選路線，怎么繞都不如走中國(guó)領(lǐng)空劃算，該虧的一分都少不了。說新法專門針對(duì)日本，其實(shí)真不是。

所有國(guó)家都要遵守規(guī)矩，和中國(guó)關(guān)系好，按流程申報(bào)繳費(fèi)審批，飛機(jī)照樣正常飛，誰都沒覺得不方便。偏偏日本不一樣，一邊占著我們的便宜，一邊把我們的紅線挨個(gè)踩了個(gè)遍。

從臺(tái)海問題亂說話到排放核污水，從偷偷修改對(duì)華定位到松綁自衛(wèi)隊(duì)研究攻擊性武器，一筆筆賬攢到現(xiàn)在，本來就該算清楚了。

更妙的是我們這一步完全挑不出毛病，既沒搞出口管制，也沒搞大規(guī)模制裁，只是修訂了自己國(guó)內(nèi)的法律，把主權(quán)線劃得明明白白，就算西方媒體愛挑刺，也找不到任何話可說。

新法里還加了對(duì)等反制條款，別的國(guó)家要是對(duì)中國(guó)航司搞歧視限制，我們直接就能依法實(shí)施對(duì)等措施，不用繞彎不用請(qǐng)示，直接按規(guī)矩來就行。

現(xiàn)在看高市早苗當(dāng)初那番話，代價(jià)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在擺出來了。旅游業(yè)先挨一刀，航空業(yè)再挨一刀，日本出口企業(yè)還在排隊(duì)等著挨下一刀。

她自己靠著出格言論賺夠了政治資本，可整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)為此付出的真金白銀，早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過她得到的那點(diǎn)政治收益。其實(shí)我們也沒把路完全堵死，規(guī)矩就明明白白擺在那。

守規(guī)矩的，照樣正常飛正常賺錢，不守規(guī)矩的，就得自己承擔(dān)后果。這一回主動(dòng)權(quán)在誰手里，明眼人都看得清清楚楚。

參考資料 環(huán)球時(shí)報(bào) 中國(guó)新修訂民用航空法明確領(lǐng)空主權(quán)原則