北京
前F1車手喬利恩·帕爾默指出，吉爾斯·維倫紐夫賽道的布局特性將使能量回收與釋放成為加拿大站沖刺周末的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
在F1 TV的周末熱身節(jié)目中，帕爾默將這條賽道稱為"兩半式賽道"，認(rèn)為新規(guī)則賽車在電能回收與部署策略上必須區(qū)別對(duì)待。他解釋道，賽道前半段易于充電——短直道配合重剎區(qū)域，剎車系統(tǒng)常處于過(guò)熱邊緣，這對(duì)能量回收極為有利。但真正的難點(diǎn)在于出發(fā)卡彎后的長(zhǎng)直道：車手僅剩最后一個(gè)減速?gòu)澘捎糜诔潆?，而排位賽單圈結(jié)束前還需儲(chǔ)備足夠電能應(yīng)對(duì)賽道最長(zhǎng)的直道沖刺。
帕爾默特別強(qiáng)調(diào)，本站單圈能量回收上限僅為6兆焦，是本賽季最低數(shù)值。這意味著車手雖在前三分之二賽段擁有充足的充電機(jī)會(huì)，卻必須在后半程精打細(xì)算，確保電池在最關(guān)鍵的長(zhǎng)直道段落仍有剩余電量。"前半圈看似可以正常駕駛，但車手是否得為后半程留一手，避免電量耗盡？"帕爾默對(duì)此充滿好奇。
沖刺賽排位賽已塵埃落定：?jiǎn)讨巍だ麪枮槊焚惖滤箠Z得桿位，隊(duì)友基米·安東內(nèi)利并肩頭排發(fā)車。邁凱倫雙雄蘭多·諾里斯與奧斯卡·皮亞斯特里分列第三、四位，法拉利車手劉易斯·漢密爾頓和夏爾·勒克萊爾占據(jù)第五、第六位。
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