河北
10.99萬起的B級轎跑，大眾安徽這次找對路了
5月23日，大眾安徽旗下與眾07和與眾06正式上市。與眾07限時權益價10.99萬元起，與眾06限時權益價13.49萬元起。
10.99萬起的B級純電轎跑，這個定價一出來，行業里很多人都在討論。在我看來，大眾安徽這次找對路了。
10.99萬起，沒有了合資溢價
與眾07車長4.85米、軸距2.8米，標準的B級車尺寸。
10.99萬元起，這個價格在大眾自己的產品體系里是前所未有的。過去，邁騰（參數丨圖片）、帕薩特這類B級燃油車，指導價至少18萬以上；ID系列的純電車型，ID.3是A級車也要賣15萬以上，ID.4是A+級SUV也要賣20萬以上。
現在，B級純電轎跑直接打到了10.99萬起。
沒有合資溢價，這五個字，大眾用了三年落地。
更關鍵的是，這個價格不是靠減配堆出來的。與眾07全系標配四屏聯動（10.25英寸儀表+15英寸中控+12英寸副駕屏+27英寸AR-HUD）、標配高速NOA領航輔助、標配前麥弗遜+后五連桿獨立懸架、標配711L掀背后備箱。這些配置放在合資品牌里，怎么看也不像是10萬出頭的車。
這說明，大眾安徽這次不是在清理庫存，而是在用新的成本結構重新定價。
CEA架構，18個月研發的背后
價格只是表象，真正支撐這個定價的是CEA架構。
官方介紹里寫："CEA架構可將全車控制器精簡30%，整合為中央計算平臺、兩大車身控制域、獨立智能駕駛輔助模塊四大區域。"
CEA架構從0到1僅耗時18個月。18個月，這個數字在傳統汽車開發周期里，通常只夠完成一個中期改款的驗證。
這種速度的背后，是大眾徹底放權中國團隊。VCTC是大眾集團在德國本土之外最大的研發中心，也是大眾在華40年來首次真正放權給本土團隊。
放權帶來的直接結果，就是效率和成本。控制器精簡30%、研發周期縮短30%、本土供應商比例提升，這些最終都會體現在定價上。
CEA架構不只是為一款車服務，它是大眾在華所有新能源車型的"數字語言"。今年，集團在華三大合資企業計劃推出五款搭載CEA架構的新車型。
與眾07只是一個開始。
合資品牌的轉型，這條路徑值得參考
與眾07的意義，不只是給消費者多了一個選擇。它更大的價值在于，給所有合資品牌走出了一條可以參考的路徑。
上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽，三個合資企業在北京車展上形成了清晰的分工。上汽大眾和一汽-大眾繼續覆蓋主流市場，大眾安徽聚焦年輕進取人群，以ID.與眾品類為核心打造純電產品陣容。
這兩年看合資品牌做新能源，有一個問題始終存在：很多合資品牌還是按照全球車的標準在打造新能源車型，安全性、耐久性、測試流程一絲不茍，光看工程標準確實不低。但問題在于，中國新能源市場的發展速度和技術迭代，已經是全球最快的了。
用一套全球標準去打中國市場，結果就是定價拼不過、配置堆不過、技術迭代也跟不上。
大眾安徽這次的做法，確實不一樣。
智能駕駛層面，大眾和地平線成立合資公司酷睿程，用本土數據訓練本土模型。智能座艙層面，大眾和小鵬聯合開發CEA架構。
這種思路轉變帶來的最直觀結果，就是價格。10.99萬起的定價，和這種研發模式的轉變直接相關，技術更接地氣，成本也更可控。
找對了方向，接下來就是執行
過去的大眾安徽，用MEB平臺、全球標準、歐洲邏輯來打中國市場，走了不少彎路。現在的大眾安徽，用CEA架構、中國研發、本土合作、10.99萬起的定價，方向是對的。
從ID系列的市場表現，到與眾06的探索，再到今天10.99萬起的與眾07，大眾安徽走了一條并不平坦的路。但這條路，終于走對了方向。
對大眾安徽來說，與眾07不是終點，而是起點。這個起點，比過去任何時候都更扎實。
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