兩天兩架接連墜落！巴基斯坦中國產(chǎn)戰(zhàn)機接連墜毀，問題出在哪？

文 | 招財小羊

編輯 | 招財小羊

2天時間，接連摔了2架飛機，還都掛著“中國制造”的名頭，難道是中國的技術(shù)出了問題？

自5月19日起，連著兩天兩起墜機，巴鐵這一次也捂不住輿論了。

更詭異的是，巴基斯坦空軍查完事故給出的調(diào)查結(jié)果出奇一致：

兩次墜機全是機械故障或技術(shù)故障，飛行員操作沒有任何問題，完全不是人為失誤！

這個結(jié)論一公布，立馬就引發(fā)了熱議，既然不是飛行員的問題，那所有的矛頭自然指向了飛機本身。

一時間，關于“中國造的戰(zhàn)機質(zhì)量到底行不行”“是不是生產(chǎn)線出了毛病”“發(fā)動機是不是有致命缺陷”等質(zhì)疑聲音滿天飛。

但真相真的是這樣嗎？故事恐怕遠比想象的要復雜！

本文信源來自權(quán)威報道【新華社國際版】【巴媒】【中國新聞網(wǎng)】（詳細信源附在文章末尾）。為提升文章可讀性，細節(jié)可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！

摔了一次是意外，但兩次也是嗎？

在這看似巧合的四十八小時兩連墜，其實并非無跡可尋，因為這兩場事故有著完全不同的故障場景和失事過程！

其中第一起事故發(fā)生在5月19日，墜毀機型為中巴聯(lián)合研制的JF-17“梟龍”輕型戰(zhàn)斗機。

如果有讀者對這個名字不陌生，也一定知道這款戰(zhàn)機是巴空軍現(xiàn)役主力前線戰(zhàn)機，也是對外出口的明星機型。

根據(jù)巴媒的相關報道，事發(fā)時，這架梟龍戰(zhàn)機正在巴基斯坦北部空域執(zhí)行常規(guī)戰(zhàn)備訓練飛行任務，全程無惡劣天氣、無空域干擾。

但在戰(zhàn)機升空飛行一段時間后，機載航電系統(tǒng)突發(fā)故障，飛行姿態(tài)失控，飛行員在無法挽救戰(zhàn)機的情況下，果斷啟動彈射逃生程序，成功安全落地。

失控的梟龍戰(zhàn)機最終墜毀在北部近郊無人空曠區(qū)域，殘骸散落范圍可控，但墜落過程中飛濺的零部件擦傷兩名就近執(zhí)勤的地勤人員，也是本次事故的全部人員損傷。

而令所有人都沒想到的是，在這起事故僅間隔二十四小時不到，5月20日巴基斯坦空軍再次發(fā)生墜機事故。

但這一次失事機型是曾為中國出口的FT-7PG高級教練機，這款機型是巴空軍用來培養(yǎng)新銳飛行員、銜接前線戰(zhàn)機訓練的核心機型。

此次事故發(fā)生在戰(zhàn)機降落階段，飛機完成既定訓練科目后，返航準備降落空軍基地，在最后著陸環(huán)節(jié)突發(fā)動力故障，發(fā)動機短暫驟停，機身瞬間失去平衡，直接墜毀在機場跑道外圍的閑置平地。

幸運的是，這場事故飛行員同樣成功彈射逃生，身體沒有出現(xiàn)損傷，地面依舊是兩名后勤工作人員被碎片輕微擦傷，和前一日事故傷情保持一致，無平民傷亡、無重大設備損毀。

但當消息接連傳出，一天之內(nèi)接連兩架中國系戰(zhàn)機墜毀，且兩款機型都是巴空軍日常高頻使用的主力機型后，瞬間引爆全網(wǎng)爭議。

不少境外媒體和自媒體抓住機型屬性大做文章，直接將事故歸咎于中國制造的工藝缺陷、核心部件質(zhì)量不過關，刻意渲染國產(chǎn)戰(zhàn)機性能不穩(wěn)定、可靠性差的言論。

大量不明真相的網(wǎng)友跟風質(zhì)疑，把單次區(qū)域密集故障，直接等同于國產(chǎn)軍工技術(shù)存在硬傷，讓兩起普通航空安全事故，徹底陷入輿論爭議漩渦。

但外界的所有猜測，都和巴方官方調(diào)查結(jié)果完全相悖！

2.甩鍋失敗，與中國無關

連續(xù)墜機事件發(fā)生后，巴基斯坦空軍第一時間成立專項調(diào)查委員會，調(diào)取兩架失事戰(zhàn)機的飛行數(shù)據(jù)、運維記錄、起降參數(shù)，復盤全程飛行狀態(tài)，最終發(fā)布正式官方聲明，給出明確結(jié)論。

巴方官方明確證實，5月19日、20日兩起墜機事故，均完全排除飛行員人為操作失誤因素，同時徹底排除戰(zhàn)機原廠設計缺陷、出廠質(zhì)量問題，事故根源和中國研發(fā)、制造技術(shù)沒有任何關聯(lián)。

很多人并不清楚兩款失事戰(zhàn)機的真實服役狀態(tài)，這也是輿論出現(xiàn)誤判的核心原因。

5月19日墜毀的JF-17梟龍戰(zhàn)機，屬于早期批次基礎型號，并非最新的Block3升級版。

這批早期梟龍戰(zhàn)機列裝巴空軍時間較早，常年承擔高頻次戰(zhàn)備巡邏、日常實訓、邊境警戒任務，出勤強度極高。

長期高頻戰(zhàn)備使用，讓戰(zhàn)機機載老舊航電部件、動力輔助部件出現(xiàn)自然老化，這類老化部件的突發(fā)性故障，是全球早期制式軍機的普遍問題，不屬于出廠質(zhì)量問題。

而5月20日墜毀的FT-7PG教練機，是中國基于殲-7平臺改良的專屬出口型號，整體技術(shù)框架為成熟的二代機體系。

該機型大規(guī)模列裝巴空軍已有二十余年，服役周期長、使用頻次極高，全程承擔巴空軍新手飛行員的基礎起降、戰(zhàn)術(shù)適配、應急處置訓練。

教練機的訓練屬性，本身就意味著起降頻繁、飛行工況復雜，機身損耗速度遠高于前線戰(zhàn)備戰(zhàn)機。

巴方運維記錄顯示，這架失事FT-7PG長期滿負荷執(zhí)行訓練任務，核心管路、起降系統(tǒng)、老舊電路存在長期累積的損耗隱患，最終在著陸階段突發(fā)故障。

最有說服力的是，巴空軍現(xiàn)役最新的國產(chǎn)機型，包括梟龍Block3、殲-10CE戰(zhàn)機，服役至今故障率極低，多次在高強度戰(zhàn)備、空中對峙中保持穩(wěn)定發(fā)揮。

新舊機型的事故率差異，足以證明本次連續(xù)墜機，是老舊機型超期服役、高強度使用導致的正常損耗故障，并非中國制造存在問題。

這也讓網(wǎng)友產(chǎn)生新的疑惑，既然老舊機型隱患重重，巴基斯坦為何不全面更換新機型，任由風險持續(xù)存在？

3.家底太薄，再苦也只能硬撐

如果用一句話對上面的問題作出回答，那就是：

“不是不換，是真的沒實力！”

巴基斯坦最近幾年，財政壓力大得驚人，分到空軍頭上的預算，養(yǎng)活龐大的人員編制再加上日常運轉(zhuǎn)都緊巴巴的，哪還有多余的錢去搞裝備大換血。

更何況，戰(zhàn)機這東西不是一毛兩毛可以買得起的。

所以受制于國防經(jīng)費有限，巴基斯坦空軍無法快速完成全軍戰(zhàn)機迭代更新，大量超期服役的老式戰(zhàn)機、教練機只能持續(xù)高強度執(zhí)勤。

FT-7PG系列教練機作為老舊機型，早已停產(chǎn)多年，專屬原廠配件徹底斷供。

巴基斯坦目前只能依靠庫存配件、翻新配件、兼容配件完成日常維護保養(yǎng)。

這類配件精度不足、適配性較差，無法徹底修復戰(zhàn)機老化隱患，長期積累后極易出現(xiàn)空中突發(fā)故障。

再加上巴基斯坦本土常年高溫、多沙塵，惡劣的氣候環(huán)境會加速航空零部件老化腐蝕，進一步提升飛行事故概率。

同時，巴基斯坦空軍常年保持高頻次飛行訓練，飛行員訓練強度大，老舊戰(zhàn)機起降、飛行頻次密集，裝備損耗速度遠超正常標準，故障發(fā)生率自然持續(xù)走高。

當然這次連續(xù)墜機事件，也是一些國家空軍普遍面臨的老舊裝備服役難題！

就連在美國、俄羅斯也都有服役超二十年的二代、三代戰(zhàn)機，每年都會出現(xiàn)多起同類動力、航電故障墜機事故。

而這與使用什么技術(shù)，購買哪國的戰(zhàn)機關系并沒有那么大！

說到底，這兩天連續(xù)墜機的慘劇，根本不是網(wǎng)上某些人嚷嚷的什么“中國制造不行”。

而是巴基斯坦空軍被裝備老化和經(jīng)費窘迫兩面夾擊的困局，終于兜不住了，來了一次集中的爆發(fā)。

對于這件事情您怎么看呢？歡迎大家在評論區(qū)留言討論！

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