14家企業輪番發布新品，大漠大智能車載系統如何跨越規模商用“三道門檻”？

本報（chinatimes.net.cn）記者黃海婷 胡夢然 深圳攝影報道

5月21日，2026世界無人機大會開幕，深圳會展中心5號館新品發布區，一家深圳企業展出的智能車載無人機集群系統，正從車廂內自動向外移出無人機，幾分鐘內完成從運輸到待命的切換。展位前，來自巴西的行業人士Pericles對《華夏時報》記者說：“這是我從未見過的。”

隨著低空經濟熱度持續攀升，無人機編隊表演這一細分賽道正逐步向智能化、移動化部署轉型。本報記者現場了解到，本次大會上，14家企業輪番登臺，共帶來24件首發新品。例如，六合啟智推出了FW-V300全自主AI撞擊反無人機系統；馭能動翼帶來了CC20氨燃料全工況增程式復合翼飛行器平臺；蝸牛航空展示了小吉量XJ（單座載人無人機）；此外，天空飛車、萬勛科技等企業也發布了涵蓋物流、安防、巡檢等領域的新品。然而，一項技術從“新品首發”到“規模商用”，究竟還有多遠？

大會期間，記者以此次大漠大車載系統發布為觀察樣本，采訪了參展商、采購商與行業人士，嘗試梳理其中的真實距離。

“規模商用”之路還有多遠？

傳統無人機集群表演高度依賴固定場地。一場大型演出，往往需要提前鋪設起降坪、布置充電樁、配備大量地勤人員，進場調試耗時兩三天。車載系統的核心價值在于將“運、布、飛、收”全流程壓縮進一輛車，理論上可以大幅降低對固定場地的依賴。

具體到本次展出的系統，深圳大漠大智控技術有限公司副總經理、技術支持部部長覃海群在接受采訪時解釋了技術邏輯：“我們依然基于V4架構，難點在于系統級整合——把作業空間管理、整車控制、充放電等所有車載能力深度集成到一個平臺。”相比上一代，新系統增加了液壓式伸縮機構，可適應小斜坡等非標場地。

但技術演示與實地作業之間存在差距。記者在展位旁觀察到，多位潛在客戶在觀摩后追問的焦點集中在：惡劣天氣下的可靠性如何？維護保養的復雜度有多高？一位文旅企業采購負責人對記者表示：“東西確實讓人眼前一亮，但我們要問的是，它能不能在景區那種半山坡上穩定運行？”

從行業視角看，移動化部署并非全新概念。早在2022年，行業已有廂式起降系統的嘗試。覃海群告訴《華夏時報》記者，此次發布的智能車載無人機表演系統2.0“是在1.0基礎上做了改進與提升”。這意味著，從“場域依賴”到真正意義上的“全地形行動自由”，仍需通過大量實地驗證來積累數據與信任。

記者現場翻閱相關數據發現，該公司累計執飛超6600萬架次，完成表演30000余場，服務網絡覆蓋50多個國家和地區。這些數據從側面反映出，無人機集群表演行業已積累了相當規模的實操經驗，但固定場域依賴仍是行業共性痛點。

轉型之困亟待解決

展會首日，便有不少企業收獲了多筆批量訂單。覃海群也向記者確認：“目前來說還是非常熱的。”同時，公司已完成A+輪融資，估值邏輯正從“訂單規模”轉向“系統復制能力與行業影響力”。

訂單數字之外，采購方的反饋則更為審慎。見到中健華夏（山東）低空產業發展有限公司營銷總經理趙安時，他正在展會現場仔細觀摩。他向記者表示，此行旨在實地了解大漠大在大型無人機領域的最新進展，包括編隊表演的技術實現方式和低空經濟生態建設現狀，以便結合日常服務的客戶需求，為后續的客戶推薦和資源整合提供一手信息。對于行業企業首發的智能車載無人機表演系統2.0，趙安認為其對整體的降本增效可能會起到很好的作用。不過他也表示：“合作事宜還需公司內部進一步溝通評估，具體決策仍待后續討論。”

這種“有意向但未決策”的狀態，在展會洽談中頗具代表性。

這種觀望態度背后，折射出行業普遍面臨的現實困境。有行業分析人士告訴記者，目前無人機編隊表演的可持續性面臨三重約束：一是單場表演的成本結構，包括設備折舊、運輸、地勤、空域協調等；二是內容供給能力，缺乏穩定、多樣、可復用的表演模板；三是客戶付費意愿，文旅、節慶等活動屬于非剛性需求，價格敏感度高。

針對上述約束，行業企業正試圖從商業模式上尋找突破口。覃海群向記者介紹，生態系統包含設備全生命周期管理平臺，以及鏈接內容制作方、運營服務商的開放接口。“我們希望不僅僅是客戶購買產品，而是能夠帶著客戶、合作伙伴去持續盈利。”展會期間，大漠大與多家合作伙伴進行了簽約，包括華夏云游（北京）科技有限公司、星際航空科技（深圳）有限公司等，涉及設備數量從5000架到20000架不等，簽約對象涵蓋文旅運營、融媒聯盟及校企合作等方向。

同時，大漠大還發布了空中特效無人機集群表演系統X1。該系統支持煙花、激光、冷煙花、燈籠、爆閃燈、軟屏等多種特效模塊自由組合，部署效率提升60%。覃海群告訴記者，推出X1的核心目的是應對行業普遍存在的“審美疲勞”問題。該系統搭載了包括雙層防護電路、一鍵自檢、遙控器應急返航在內的三重安全防護機制。此外，展會期間還發布了《無人機編隊飛行表演安全規范2.0》，對安全管理體系及技術要求進行了修訂完善，折射出行業對安全標準化建設的持續投入。

客戶在認可設備性能的同時，也提出了更高的服務期待。一位文旅企業采購負責人在展會上表示，設備采購只是第一步，后續的策劃、編排與執行能力同樣關鍵。“如果提供一整套解決方案，我們會認真考慮。”這一反饋恰恰印證了行業從“賣設備”向“賣能力”轉型的迫切性，也進一步明確了生態系統建設的方向。值得關注的是，大漠大已在積極回應這一需求：展出的AI劇本編輯器大幅降低了內容創作門檻，與多家合作伙伴的簽約正在加速構建涵蓋設備、內容與運營的服務閉環。生態系統的搭建雖需持續投入，行業企業也正在邁出實質性步伐。

出海之路充滿挑戰

本屆世界無人機大會的一個突出特征是國際化程度高。記者在現場只需稍作走動，便會遇見多位外國采購商在不同的展位上洽談。記者從大會官方處了解到，大會在韓國、沙特、巴基斯坦等地設立了海外分會場，全球專業買家數量已突破一萬人。

“海外市場目前一直非常不錯，”覃海群對記者說，“特別是車載系統，海外人力成本比國內貴，自動化部署方案有更大吸引力。X1特效無人機在海外也會特別受歡迎。”來自巴西的采購商Pericles也表達了高度認可，他告訴記者，自己在無人機行業工作了近十年，從剛果（金）到巴西，見過太多固定場地的編隊表演，但這套“不需要移動那么多卡車、調動那么多人”的系統是第一次見到。他認為，這套系統的價值在于“可以移動到A點到B點”，真正實現靈活部署。

Pericles在采訪中同時提到，自己從2015年入行，在多個國家和地區工作多年，見證了這一領域技術的巨大變化。他表示，不同市場的法規環境、基礎設施條件和接受度存在客觀差異，這是技術出海必須面對的課題。

記者現場走訪了解到，各國對無人機集群飛行的監管框架差異顯著。歐洲對噪音和夜間飛行限制嚴格，中東地區對高溫環境下的設備穩定性有特殊要求，部分國家則對無人機數據鏈路的安全認證設置了較高門檻。這意味著，一套在中國展臺上運行流暢的系統，要進入海外市場，往往需要重新通過適航認證、通信頻段測試、本地化服務網絡搭建等環節。

覃海群告訴記者，接下來會優先推進適配海外法規的認證工作，聯合海外渠道伙伴共建本地化服務與內容支持體系。從行業經驗看，這一過程需要持續投入資金與人力。對于尚處B輪融資階段的企業而言，出海既是增量市場，也是一道需要審慎評估的考題。

車載系統回應了行業對效率、成本、場景泛化的核心訴求，在技術集成上展現了突破。但從展臺到規模商用，至少還有三道門檻：實地作業的可靠性驗證、商業模式從設備銷售向能力輸出的轉型，以及海外市場的本地化適配。這三道門檻，并非某一家企業的獨家挑戰，而是整個無人機編隊表演行業從“熱點事件”走向“常態化生產力”必須回答的共性問題。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳